...
Просто лучше сразу делать скольжения что бы потом ни о чем не жалеть.
...
Есть и такой вариант) Но в исходной конструкции от Sytech, есть, как мне кажется,
проблемка:
Когда поршень в ВМТ, и в цилиндре максимальное давление - подшипник скольжения на ползуне неподвижен, что может привести к тому, что масло из подшипника выдавит через зазоры и обратно в маслянную магистраль (если там нет обратного елапана) в самом начале рабочего хода, и будет контакт направляющей и ползуна - т.е. полусухое трение, износ и вот это вот фсё....
А вот с этим тезисом соглашусь на 100%, и как раз появилась идейка, как сделать такой линейный подшипник скольжения, устойчивый к разрушению масляного клина при нулевой скорости перемещения ползуна по направляющей, и хорошо воспринимающий нагрузку по нормали к плоскости скольжения.
Собственно вот суть, идея та же, что в гидрокомпенсаторе, и гибком ограждении (юбке) аппаратов на воздушной подушке:
У ВМТ, когда начинается рабочий ход, давление газов передаётся от направляющей на ползун - и , когда оно превышает давление масла в магистрали, шариковый клапан закрывается.
Уплотняющее кольцо этим же давлением поджимает к направляющей, усилие прижима - определяется разницей площадей уплотняющего кольца (на нём есть фаска снаружи, давление в щели - такое же, как в остальном объёме, а площадь - меньше). Во время рабочего хода - масло потихоньку сифонит под уплотнением через щель, кольцо - вдавливается в зазор, трение всё это время жидкостное (а зазор - уменьшается). Когда рабочий ход закончится и давление упадёт - клапан открывается, и цикл повторяется.
Возможно, идея не новая, и где-то подобная конструкция уже применялась.
Но кажется вполне реализуемой и применимой при высоких нагрузках (мы же хотим поршни-пилюли, а с ними нагрузки как минимум вдвое выше, чем в исходном варианте от Sytech) , лучше чем "гусеничка".
