Профессия пилота
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Значит вопрос твой был неправильно сформулирован.
Обижайся только на себя в таком раскладе...
kibas
Я люблю строить и летать, но летать больше
- Откуда
- Архангельск
Если даже такое случится, есть еще малая авиация. Но это если действительно хочешь летать :IMHO
валерьян007
- от винта !!!
- Откуда
- ALANIA
советую почитать Ричарда Баха. Если оно тебе близко,- то ты "наш человек". Может-быть он ответит на твой вопрос? Хотя советы "бывалых", которые жили и живут в авиации много лет,- более чем доходчивы.
Не нужно человека пугать работой. Если работа нравится и по душе, она приносит не романтику, а удовлетворение и уверенность, что ты живёшь своей (именно, своей) жизнью. Это что - мало?
По здоровью я не мог поступать в авиаучилище. Меня даже не взяли бы в авиационный институт. Поэтому спасением был дельтаплан. Поломанные кости, переноска неподъёмных для меня тяжестей (радикулит) были платой за возможность несколько минут продержаться в воздухе. Когда появились МДП, появилась возможность много летать, в том числе и на химии. К этому времени мне удалось сделать себе здоровье (как не спрашивайте, а то "Остапа понесёт"). В 50 лет я подтвердил, что удовлетворяю 2-му стандарту здоровья и получил пилотскую лицензию Укравиатранса. Так что, было бы желание.
Романтику я переживал только между полётами. В полёте - никогда! Слишком дорого они обходились.
По здоровью я не мог поступать в авиаучилище. Меня даже не взяли бы в авиационный институт. Поэтому спасением был дельтаплан. Поломанные кости, переноска неподъёмных для меня тяжестей (радикулит) были платой за возможность несколько минут продержаться в воздухе. Когда появились МДП, появилась возможность много летать, в том числе и на химии. К этому времени мне удалось сделать себе здоровье (как не спрашивайте, а то "Остапа понесёт"). В 50 лет я подтвердил, что удовлетворяю 2-му стандарту здоровья и получил пилотскую лицензию Укравиатранса. Так что, было бы желание.
Романтику я переживал только между полётами. В полёте - никогда! Слишком дорого они обходились.
Конечно,если на больших лайнерах неинтересно - ,,сидишь в кабине, компьютеры, дисплеи,автоматическая навигация,одни и те же маршруты,кроме облаков ничего не видно,работаешь как в кабинете,, , то вот прелести малой авиации: постоянные командировки, как правило в тьмутаракань, на саннорму, а это в пределах 20ти дней. Месяц закончился-и снова на саннорму. Оттрубил в день 7 часов, добрался до пилотской\часто неблагоустроенной\, надо печку растопить, жрать приготовить. Горшок на улице, частенько при -40. Утром глазки протёр, завтрак приготовил и опять пахать 7часов. Площадки, как правило с подбором. И так всю лётную биографию. Может несколько утрированно, но в общем так. Поверь, 38лет на вертолётах. Это для Klogg. :'( 🙂
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Всё это БЫЛО. Но уже в прошлое ушло.
Сейчас и работы ТАКОЙ уже нет, и налёт по 139 приказу оформляют.
И "химичить" в бумагах как ранее практиковали (чтобы за три-четыре недели две саннормы отлетать и потом месяц дома кантоваться) уже не получается.
Так что не пугайте парня...
Предстоит ему (если он вдруг решится таки) работа интересная, но на износ.
По 80-90 часов в воздухе в месяц круглый год (пока санннорма годовая не кончится), житье на казённых простынях (пусть и в 5-тизвёздочных отелях), общепит взамен домашней кухни, пайка подогретая на каждом перелёте, каждый раз новые девочки в салоне (которых разглядишь только во время эстафеты, но никак не в полёте - экипаж-то ДВУЧЛЕННЫЙ, и работать надо согласно Golden Rules). .
И медицинская книжка будет как том БСЭ к 40-45 годам, килограмма на 1,5 весом (если он доживёт до этого - молодёжь ныне стала похлипче здоровьем)...
И когда в самом расцвете лет на земле окажешься без профессии и без перспектив что-то своё ещё успеть "замутить", с пенсией которую только на продукты и хватает, то запоешь как тот же Вадим Захаров в той же песне "не ходите пацаны в авиацию..."
Так что думайте сами, летать или не летать. :craZy
Сейчас и работы ТАКОЙ уже нет, и налёт по 139 приказу оформляют.
И "химичить" в бумагах как ранее практиковали (чтобы за три-четыре недели две саннормы отлетать и потом месяц дома кантоваться) уже не получается.
Так что не пугайте парня...
Предстоит ему (если он вдруг решится таки) работа интересная, но на износ.
По 80-90 часов в воздухе в месяц круглый год (пока санннорма годовая не кончится), житье на казённых простынях (пусть и в 5-тизвёздочных отелях), общепит взамен домашней кухни, пайка подогретая на каждом перелёте, каждый раз новые девочки в салоне (которых разглядишь только во время эстафеты, но никак не в полёте - экипаж-то ДВУЧЛЕННЫЙ, и работать надо согласно Golden Rules). .
И медицинская книжка будет как том БСЭ к 40-45 годам, килограмма на 1,5 весом (если он доживёт до этого - молодёжь ныне стала похлипче здоровьем)...
И когда в самом расцвете лет на земле окажешься без профессии и без перспектив что-то своё ещё успеть "замутить", с пенсией которую только на продукты и хватает, то запоешь как тот же Вадим Захаров в той же песне "не ходите пацаны в авиацию..."
Так что думайте сами, летать или не летать. :craZy
don migel, а как же потом на протяжении всей летной жизни вы ВЛЭК проходили. Каждый год чужой снимок подсовывали? И были ли какие всвязи с гайморитом в полетах проблемы. Просто у меня такая же ситуация, хронический гайморит(точнее синусит) правой пазухи.Лечился, операцию делал, лазеры всякие, ингаляции, прогревания, таблетки, уколы, а пазуха на снимке все равно затемненная. Хотя никаких симптомов и болей, которые должны быть при гайморите не испытывал. Вообще про этот гайморит только на первом в своей жизни ВЛЭКе узнал, из-за него и в училище не поступил. Сам и с парашютом прыгал, и на самолетах летал, никаких проблем не было. Была у меня мысль чужой снимок сделать, но как потом дальше ежегодный ВЛЭК проходить, каждый год трястись, что ЛОР заметит подлог (хотя бы по зубам).
Нас тоже пугали ,но там постоянно медик следил в элюминатор,да и связь была ,всегда можно остановить экзекуцию.Нас поднимали на12км.залазил в барокамеру с неприятными шевелениями в желудке,во время подъёма весело побздёхивали ,чем выше тем сильнее (не от страха,от разряжения) ;D,медики скучать не давали,то пульс доложи то таблицу умножения расскажи.Вот они12000 метров,кислород парящей струйкой дует в маску,из полости между зубов можно до бесконечности высасывать воздух.Юные авиаторы с гордостью перенесли брея "беременных тараканов"(всем раздуло животы)да так, что куртку которая казалась большой,натянулась ,не расстегнёшь ,короче всё прошло ОК.
25 лет прошло, а вот с аквалангом до сих пор глубже 4 метров и то потихоньку кругами не могу,ушки больно,хоть запродувайся.
Проблем в полёте небыло,по началу подсовывал чужие снимки когда начал летать на очередном ВЛЭК сдался,отправили в госпиталь там разные прокалывания промывания,электрофорез,доктор такой хороший подполковник (да продлит Аллах ему дни) подозвал и сказал,что всё что они тут для меня делают,мёртвому припарки,хронический практически неизлечим ,посоветывал не простывать,голову не застужать,побольше бегать и самое главное перед сном мыть ноги холодной водой и никому не говорить про гайморит ,чтоб враги не воспользывались ;D Так я и делал пару раз приспичивало прокалывался на стороне.
Меня бог миловал . 😉 Главное выжить до полётов и начать летать,потом даже если и прижмут, ну отправят в госпиталь,проведут процедуры,попьёшь коньячку с медицинскими светилами они напишут чё надо .
T
t1960t
По молодости, конечно, надо бы постараться парню в лётное пройти. Если даже потом спишут -- можно летать на СВС там всяких. А училище -- хорошая базовая подготовка для такого случая. А может быть пролетает всю жизнь без проблем. Где-нить в тайге: там все друг-другу друзья, и доктор свой чел. Всё-таки в ГА и ВВС (читай: ав-я МФД, МЧС, ФСБ и т. д.) неплохо платят, и для пенсии год за два, год за три. А там посмотрит: или профессию какую (молодой ведь ишо будет), или же на "маленьких" продолжит... :-/
faiter69
Я люблю летать!!!
Если уже возникает вопрос-идти или нет в летчики-пилоты-то наверное не стоит делать это профессией... Небом обычно болеют.... И только медицина может помешать осуществлению мечты... Романтики много-но она только на земле...Все остальное время-это работа... Тяжелая, зачастую реально до изнеможения..Но любимая... А случайные люди периодически попадают в авиацию, но обычно долго там не задерживаются.... А автор темы сейчас послушает всех нас, желание большой зарплаты перевесит, а потом вдруг поймет-что не его это вовсе.... Так что мне кажется-вовсе не стоит никого уговаривать.... Пусть сам к себе прислушается.... И решит...
Klogg
Бог в кости не играет
- Откуда
- Москва \ Протвино
Профессия есть уже, пятый курс. Сменить хочу 🙂
Я изначально хотел создать обсуждение БУДУЩЕГО профессиональной авиации (а не прошлого), но всё равно большое спасибо за ваши ответы!
Я изначально хотел создать обсуждение БУДУЩЕГО профессиональной авиации (а не прошлого), но всё равно большое спасибо за ваши ответы!
Классная тема!
У нас тут недавно дискуссия была - на вечную тему: какой авиагоризонт мы будем применять дальше: там где самолетик крутится, или где горизонт двигается... Так вот, окончательным аргументом стал такой: следующее поколение пилотов будет начинать обучение лет этак с восьми - на авиасимуляторах 🙂 поэтому и авиагоризонты должны быть как картинка на экране компа 🙂
Профессиональная авиация останется в любом случае. Посмотрите: разве автоматизация автомобиля и развитие автосервиса уничтожило профессиональных водителей? Да, современный шофер не обязательно мускулистый дядечка в телогрейке, могущий на трассе за два дня откапиталить дизель. Акцент сместился в сторону оператора и логистика.
То же с пилотами.
Не знаю, известно ли уважаемым профи штурвала, по какому принципу с середины 70-х годов осуществляли профотбор в летные училища? Там не особенно интересовались тягой человека к авиации, образованием и тому подобными художественными заморочками. От пилота требовались три вещи:
1) досточное здоровье - чтобы подготовленный пилот окупил вложенные в его подготовку государственные деньги и преждевременно не был списан по здоровью
2) строго определенные характеристики реакции - так называемые "амплитудно-фазовые частотные характеристики", АФЧХ - чтобы был совместим с контурами управления - то, что называется "лётным чутьем".
3) психофизическая организация и память, позволяющие четко исполнять инструкции
И все...
Квалификация и отбор по четвертому - главному, с моей точки зрения, критерию - способности принимать обдуманные и эффективные решения - была уже в процессе обучения.
Современная техника и тенденции ее развития все больше расширяют круг людей, могущих выполнять задачи водителя самолета. И, безусловно, человек всегда останется на борту - потому, что главная фукция - принятие решения - не может быть, в обозримом будущем, поручена автоматам.
Так что профессиональным пилотам всегда найдется место. И, слава Богу, развитие автоматики даст дорогу в небо все большему кругу людей - искренне любящих ПОЛЕТ.
Дима Давыдкин
Это просто моя работа.
1) досточное здоровье - чтобы подготовленный пилот окупил вложенные в его подготовку государственные деньги и преждевременно не был списан по здоровью
[/quote]
Отож. Набирали по здоровью, а теперь спрашивают как с умных 🙂.
[/quote]
Отож. Набирали по здоровью, а теперь спрашивают как с умных 🙂.
Уважаемый Дима Давыдкин. ни в коем случае не хотел обидеть 🙂 я о том, что такая система профотбора отсеивала сотни искренне преданных небу людей - желающих и могущих летать... только потому, что техника, на которой им предстояло работать, не позволяла быть "не терминаторами".
Дима Давыдкин
Это просто моя работа.
Так я и не мыслил обижаться, с чего вдруг? Просто сам себе это часто говорю, как с бумажками работаю. Черт его знает, вроде несложно было профотбор проходить. Та и загадочная эта вещь профотбор. Вон с военными 6 лет работал, так там у ребят такие волчьи билеты в книжечках были, капец просто. Даже 4я группа профотбора, и не одного с 1й. В ГА у нас вобще только 3 было, и то, 3я -нафиг. Я принципиально эти бумажки только по концу смотрел, как характеристику рисовал. Чтоб предвзятости подсознательной небыло. И нормально парни летали. И без всяких умностей еще на наземке видно - кому проще будет, а кому как обычно.