Проишествие с Дельфином
Starteh
Я люблю строить самолеты!
Пилот нормально отработал посадку: выработал горючее, минимизировал посадочную скорость, держал РУС на себя во время всего пробега (как только эффективность руля высоты упала, самолет сам перевалился на нос, дальше пилот не был в состоянии что то изменить). Иногда, летая зимой над рыбаками на озере и зеваками, которые машут руками, показывая на самоль, ловлю себя на мысли "а все ли в порядке с носовой лыжей?" (основные то - вот они, а носовую не видно, может ее там уже нет ;D). И в шутку и всерьез...
GALKA
"ОТ ВИНТО-ОВ!"
- Откуда
- Пространство класса G
Молодец пилот, малыми потерями обошёлся!
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Можно еще на меньшей скорости опустить переднюю стойку, если в конце пробега убрать закрылки.
maverick07
Дважды два-четыре
Простите, а у вас автомобиль есть? Поинтересоваться хочу- кто колёса качает, жидкость в омыватель льёт, тормозную в бачке проверяет? Или вы, как водитель, считаете это ниже своего достоинства?
Уважаемый fan444 ну Вам то , наверняка, известна процедура предполётного осмотра с-та. Так что ещё неизвестно кому больше нужно "по башке", зачем валить всё на "стрелочника"?
- Откуда
- В.Новгород
Симбирский Владимир Константинович, мой учитель и наставник.
maverick07
Дважды два-четыре
@ Tarland, Вам-Риспект за хладнокровие и за отлично выполненную посадку!!! Помирите нас-каков итог разбора предпосылки?
Art
Абсолютных истин не существует
- Откуда
- Моск. обл.
maverick07, имелось в виду входит ли в чью-то обязанность осматривать с земли летящий самолёт перед посадкой (при пролёте...)?
Просто не знаком с спецификой аэродромных служб, впечатлился внимательностью, потому уточняю.
- Откуда
- В.Новгород
maverick07, да нет, я не причём, меня там не было 🙂 Сажал Симбирский В.К., рядом курсант. Отсутствие колеса заметил РП, чисто повезло. Колесо потом какой то местный видел в поле, но это было через год, поэтому оно там так и осталось. Никто специально не осматривает самолёт перед посадкой, особенно если посадка 195-м курсом, далеко от РП.
maverick07
Дважды два-четыре
Не помню чьи это слова, но героизм одних-это преступление других. Если колесо отвалилось в полёте-это значит, что недосмотрели на земле. Техник с-та "просмотрел" при подготовке с-та к вылету, пилот "просмотрел" при проведении предполётного осмотра (если он вообще проводился), традиционный ПРП на СКП, который обычно визуально контролирует заход, так сказать, "упразднён"...вот и получается, что пилоту ничего другого, кроме как совершать героический поступок не оставалось.
maverik 07 Действительно, я очень хорошо знаю правила предполетной подготовки экипажа . Техник после подготовки самолета докладывает пилоту о готовности аэроплана к полету, о заправке топливом , маслами и жидкостями, газами и о последних регламентных работах выполненными техником. Далее пилот еще раз осматривает самолет по установленному маршруту и делает запись в формуляте о приемке самолета . Кажется вот так . Конечно пилот тоже виноват , что недоглядел свежим глазом , но всегда хозяином был и будет техник. Вот так.
vv
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Ленобласть
и как раньше у парашутистов -
парашут укладывал сам подпись
парашут укладывал сам подпись
Зря Вы парни смеетесь над моими ПРАВИЛЬНЫМИ высказываниями. Я достаточно долго служил в военной авиации , а это знаете ли неплохая школа. Не хочу показаться нескромным, но на моем веку были случаи когда из-за не законтренной и скорее не докрученной пробки бака гидросистемы погиб экипаж или из-за не проверенного давления в пневматике основной стойки вертолет с макс. взлетным весом при взлете по самолетному просто вошел в резонанс и только благодаря тому , что там сидел опытный пилот все обошлось. И таких диких случаев просто куча, места и времени не хватит описывать. Не зря у нас говорили , что все эти правила писаны кровью.
R
rtyuiop.400
закрылочки надо было убрать для идеальности после касания-руля высоты хватило бы подольше держать нос
fan444, не обижайся пожалуйста, просто техник (на окладе) - это не часто бывает (в отличие от ВВС-ГВФ). Конечно ты все правильно говоришь, но обычно самолет обслуживает тот же, который на нем и летает. Он и есть "в ответе за всё". Или группа энтузиастов, которые курсанты. Кто из них должен расписываться? Опять же КВС главный. И это- нормально. А так, да, позиция твоя - хрен прошибешь какая ПРАВИЛЬНАЯ.
Че за похоронный марш?, народ, выкладывайте видео с нормальным музлом или вообще без. С такой озвучкой чуть не повесился, еле до конца досмотрел, ууу...
=ALFA=
НО Я ВСЕМУ НЕБО ПРЕДПОЧИТАЮ И ПОТОМУ Я ЛЕТАЮ...
- Откуда
- RUSSIA MOSCOW
это один из тех случаев,когда неубираемые шасси могли стоить жизни экипажу...весомый аргумент,если не точка в споре о необходимости и целесообразности уборки шасси...
R
rtyuiop.400
А вдруг носовая стойка не выпустится вообще? Или забудешь шасси выпустить? (смешно?-но таких случаев тысячи)Капот будет более энергичный и с большими повреждениями.
Каждая дополнительная система-сама по себе потенциальный источник отказа. В том числе и всякие дублирующие, но тут уже другая "теория вероятностей".
Например курсовой автомат на ЯК-28 призванный без участия пилота, компенсировать отклонением рулей разворачивающий момент, при отказе одного из двух широко разнесенных движков-отправил в могилу не один экипаж-просто срабатывая сам по себе.
=ALFA=
НО Я ВСЕМУ НЕБО ПРЕДПОЧИТАЮ И ПОТОМУ Я ЛЕТАЮ...
- Откуда
- RUSSIA MOSCOW
при невыпуске каких-либо стоек шасси посадка производится в положении шасси убрано...если на грунт,то повреждения вообще незначительны...здесь на форуме об этом уже говорилось...подошли подняли шасси выпустили и вперед...какой более энергичный капот?