- Откуда
- Лотошино
Есть понятие стратегического мышления-создать задел на будущее. Значит кто-то другой сделает себе имя на российских авиадвижках.
Производство парамоторов
-
- Теги
- производитель двс
- Откуда
- Лотошино
Вот вам яркий пример мышления проигравшего. А там за бугром побеждать не надо? Там все на тарелочке с голубой каемочкой все вам поднесут? Поверните мозги в голове на 180 градусов. Любите Родину такой какая она есть. И делайте ее лучше сами. Вы своим отношением просто отторгаете от себя людей и еще удивляетесь, что ничего не получается. Я это просто называю синдромом Маккейна.
airplaneivan
Я люблю и планера и самолеты!
- Откуда
- Россия
Странная логика у господина Pismanа. Как в стране победившего чекизма буйным цветом может цвести олигархат, коррупция, жирно жить оргпреступность и вольготно чувствовать себя ТНК? Не надо бросать тень на чекистов - они ребята были, в массе своей, честные и со всем этим не жалея жизни боролись! :IMHO
некто Василий
я летаю на параплане
- Откуда
- Москва
Кто платит за того и борются
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Ну если изучать историю по журналу костер то да так оно и было
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Запас ЦПГ и прочего покупного есть всегда, а 2 месяца серьёзный заказчик подождёт.
Пока я с семьёй в Тайланде бока грею и народ на ветке мировые проблемы решает, мои коллеги подваривают коленвалы-перестраховка, отправляют моторы, отлаживает технологию химического покрытия никасилом (без гальваники)... Дела идут понемногу.
Вложения
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Не секрет, но я на это внимания не обращал, а человек, который варит тоже в отпуске. У нас есть несколько проволочных полуавтоматов с подачей защитных газов. Обычно если получается сразу, то не ценится и не запоминается. 90% что аргон, но уточнить смогу только в сентябре.
Вот по закалке, сборке, выравниванию коленвалов и шатунов собаку скушал и помню всё на память. На последней партии коленвалов шатуны фанатично подогнали по массе до сотых долей грамма. Изначально разница доходила до 1.7 грамма.
И все же важен в первую очередь выход воздуха из кожуха. :IMHO
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Наш оппозит той же кубатуры не греется выше 180 ни с тянущим ни с толкающим пропеллером (зябким сибирским летом) при работе на полном газу на стенде...
Крыльчатку мы поставили для БПЛА вертолёта.
Кому интересно, есть такая простая и полезная книжица
Поспелов Д.Р. Двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаждением
Легко находится в интернетах
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
;D ;D ;D
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Да ибо в полёте цилиндры всегда холоднее чем на полном газу на стенде. Осенью будем строить ещё более серьёзный стенд в закрытом тёплом боксе для индивидуальной настройки ЭБУ и приёмосдаточных испытаний.
У оппозитов с пропеллером, до определённых кубатур в отличие от рядников проблемы охлаждения цилиндров нет. Нет также проблемы с разностью температур переднего и заднего цилиндров.
Тут мне общий знакомый поведал о незабываемых впечатлениях, когда он летел на вашем моторчике и в полёте у него оторвался и улетел пропеллер 🙂 Ну и слава богу у нас ни один мотор в полёте как у вас не клинил...
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
все эти истории освещены в этой ветке. История про проблемы редуктора и его доводку освящалась мной детально. В настоящее время редуктор значительно усовершенствован именно на основании летной эксплуатации. То что вы еще не столкнулись с проблемами редуктора- означает только то что вы еще даже не приступили к этапу потребительской доводки и вам это еще предстоит. И если вы хотите пиарится на инсайде- имейте ввиду что и у меня про вас его достаточно. Однако я этого не делаю тк использование испорченного телефона- это детский сад ;D
про
- это как раз нормально. абсолютно типовая ситуация для мотора находящегося в обычной потребительской эксплуатации. Меня она оставила равнодушной. Чем больше моторов летает тем больше они ломаются. Посмотрите на параплан.ру- вся ветка забита проблемами торов и мостеров- почему? потому что это сейчас самые массовые моторы.
Мой личный мотор сейчас находится в эксплуатации третий (или четвертый?) год. наработка 140 часов. В прошлом году заменил собачки ручного стартера и все. В пятницу дал покататься на своем аппарате знакомому имеющему опыт полетов на тяжелой дельте и парамоторе- он назвал мою дельту "иномаркой".
так что давайте подождем ваши первые сто часов летной эксплуатации. а потом посчитаем что отпало и что заклинило. Пока загнем палец- на первом же поставленном на пилотируемый ЛА вашем моторе произошло несколько поломок и он выведен из эксплуатации по крайней мере временно.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Клиноременные редуктора делаем уже 3 года. Штука простая и бесхитростная. Клиенты меняют только ремни.
Палец расслабьте 😉 Поломки одного 2B350 были вызваны только нештатной эксплуатацией приведшей к выходу из строя генератора и зажигания PVL. В Канаде и Белоруссии эти же моторы работают без нареканий.
Пока поломки наших моторов связаны только с покупными:
- периодически сгорают покупные системы зажиганий немцы, чехи, китайцы. Простые магнето неубиваемы, но сложнее запуск. Собственные дорогие батарейные ни разу не сбоили.
- сгорает инжекторная система от ecotron. Собственная, дорогая ни разу не сгорала.
- периодически сгорают электростартера
- выходят из строя декомпрессоры
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Выхлопная у меня рассыпалась от не стабильной искры. Звенья одной цепи - зажигание PVL.
Я потом разбирался, как-же я забыл подключить массу на корпус катушки зажигания? Я-же по профессии радиоинженер, схемы читать умею. Оказалось на одной из монтажных схем от PVL, не показано заземление корпуса высоковольтной катушки. На другой схеме, заземление показано. Больше с PVL не связываюсь.
