Не хами. Написано было никак. гадать по междустрочью никто не обязан.
70 кубиков 5 л.с. 30000$
Нет, не равносильна. Дроссель подрезан только с "задней стороны". Переднюю часть не трогали.
Двигатель эквивалентен 6-ти цилиндровому поршневому мотору соответствующего объёма. Характер нагрева корпуса статора более равномерен и предпочтителен чем у классического Ванкеля. По моему мнению, а я могу ошибаться, данная схема более перспективна и предпочтительна чем Ванкель. Обычный Ванкель эквивалентен 3-х цилиндровому двигателю но имеет неравномерное поле рабочих температур, что приводит к искажению геометрии эпитрохоиды. Возможна схема двигателя большого рабочего объёма с клапанным газораспределением, этакой "аля звездообразный мотор", к стати он уже изготавливался французами.
Ну цену китайцы в большой серии до народной-то доведут)))Мне вот что интересно-конструкция масштабируется сил до 30-40 хотя бы или какие-то засады с той же теплоотдачей например или прочностью ротора будут?На карте кстати в смысле обдува у мотора не самые лучшие условия,а принудиловки никакой не видно
Этот двигатель Александр Школьник начинал делать в России, потом уехал в Канаду, потом в США... Обождите лет 40 китайцев. Чтото ваши любимые узкоглазые не делают ни ванкелей ни модельных 4-тактных. Только самые простые и массовые штуки. Да и модельные у них по большей части одноразовая шляпа. Лет 10 они пытались делать и парамоторы. И где они???
Ну мелкий-то(как мелкий-16кг,но писят кобыл) Либах на беспилотники они освоили?Ценник правда чисто немецкий((((И в "Моделисте" в моем городе из четырехтактников только китай-ибо кризис,самих "Моделистов" из четырех один остался.Правда,еще интернет-торговля у них кусок изо рта выдернула.
Про китайцев ,согласен,хватит.А про масштабирование роторного интересно.Я так понимаю,что из-за газораспределения многосекционным стать ему не светит?
Так и не нужно. Можно просто наращивать количество камер. Хотя и 3-х больше чем достаточно (3 камеры этого двигателя эквивалентны 2-х секционному Ванкелю).
Сия перспектива "светит" всем поршневым ДВС. Техника развивается и мы плавненько перейдём на электротягу с генерацией от топливных элементов или турбогенераторов ну и мощных аккумуляторных батарей. К примеру, турбогенератор когенеративной установки, при мощности 10 кВт, имеет моторесурс 25000 моточасов. Достичь таких показателей на поршневиках аналогичной мощности просто не реально. Перефразируя художников: :"Поршневик это уходящая натура", это же относится и к роторным двигателям. Западные фирмы прекратили серьёзные кап. вложения в развитие поршневых ДВС. Процесс ухода поршневиков будет плавным и постепенным. На моей памяти произошла замена паровозов на тепловозы, а затем на электровозы. В конструкторской работе пришлось поработать на досках с рейсшиной, затем на кульманах, сейчас компьютер. Думаю что ДВС станет больше сферой частного бизнеса, винтажными изделиями для любителей. Так что у авиации впереди электротяга.
