Картер двигателя при наличии спроса - только литьё в кокиль .
ПрА поршни я не упоминал , а при таком раскладе и шатун должен быть ТИТАНОВЫЙ .
ПрА поршни я не упоминал , а при таком раскладе и шатун должен быть ТИТАНОВЫЙ .
Производство парамоторов
-
- Теги
- производитель двс
Не только фрезеруют , а для начала горячая штамповка заготовок .
https://www.youtube.com/watch?v=dVLrAce8lHE
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
По сравнению фрезерованным из правильно экструдированного, круга, особенно для маленьких диаметров, горяче штампованные поршни имеет худшие параметры, но меньшую стоимость.
В последнее время появились 2-тактные керамические поршни, которые могут работать без уплотнительных колец и керамические цилиндры, которым не нужно охлахдение.
Вложения
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Подобная компоновка V90, обеспечивает минимум вибрации для спарки 2 одноцилиндровых, но только при правильном угловом положении коленвалов. Здесь похоже стоят ц.б. сцепления, тогда достоинства данной компоновки никак не проявляются.
Наш 120 кубовый мотор массой 2,7 кг даёт тягу без редуктора 35кг. 40-50 кубиков явный перебор.
В 2015 в мире картинга появились омологированные 2-тактные голландские и чешские 125 кубовые моторы способные выдавать 36 л.с. на 15000 об. и кратковременно 70 сил на 30000. Но у них совершенно другая неклассическая продувка и наверно для парамоторов это экзотика не дойдёт.
Вложения
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Закончил разработку тянущего варианта 2R-i. Это проект- но рабочий. Готовый к исполнению.
габариты: http://sibaero.ru/system/docs/35/2r-i-1c27-engine-dimension-with-option-configuration.PDF
- тянущее исполнение на второй странице.
Вес и цена такие же как у базового исполнения.
Мощность должна быть несколько больше тк нет потерь мощности на вентилятор.
габариты: http://sibaero.ru/system/docs/35/2r-i-1c27-engine-dimension-with-option-configuration.PDF
- тянущее исполнение на второй странице.
Вес и цена такие же как у базового исполнения.
Мощность должна быть несколько больше тк нет потерь мощности на вентилятор.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Обнаружил видео моторчика Кажана 2009 года из 2 цилиндров Хускварны
[media]https://www.youtube.com/watch?v=Mjtd0yfqQsk[/media]
Достоинства
- требуется изготовить только картер, всё остальное стандартное
- 90 градусный V полностью динамически уравновешен
- зубчатый ремень с круглым зубом HTD 8m может выдержать спарку из 2 моторов по 30лс
- статическое натяжение ремня приблизительно в 3 раза меньше чем у поликлинового
Сколько денег двигатель по себестоимости .
Знаю СУМАСШЕДШИХ БЕЛОРУССКИХ МАСТЕРОВ - которые изготовят мощнее и в два раза дешевле . Пока сам боюсь
эту тему им в уши озвучить .
Odissey116
Всё равно построю планер :)
- Откуда
- РФ
"Резать к чёртовой матери, не дожидаясь перитонитов!"
Банить всмысле...
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
кого? MZ? он тут ТС- это славное болото затеяно им а мы в гостях...
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Тянущий парамотор? :🙂
Это ж мечта Шарикова-Чебуратора-Авалона-Поисия! ;D
Хотя и рядный 2-х цилиндровый ПМ-уже весьма нетривиально!
Товарищ кино прА СУМАСШЕДШИХ КИТАЙСКИХ КУЗНЕЦОВ не смотрел - поэтому и ЮМОРУ не понял .
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Нашёл на просторах .
Никасил. режимы осаждения никелевой матрицы
А проблема то решается крайне просто.
добавлением в электролит химникелирования всего 3-5 грамм на литр ЛЮБОГО фторида. Фторид натрия, калия, аммония- без разницы. лишь бы в растворе присутствовал фтор ион.
Смысл крайне просто- фторион сдирает пленку оксида с поверхности алюминия и никель "со свистом" осаждается на поверхность. Адгезия, особенно при термообработке очень высокая.
http://www.allent.ru/forum/showthread.php?t=3540
Никасил. режимы осаждения никелевой матрицы
А проблема то решается крайне просто.
добавлением в электролит химникелирования всего 3-5 грамм на литр ЛЮБОГО фторида. Фторид натрия, калия, аммония- без разницы. лишь бы в растворе присутствовал фтор ион.
Смысл крайне просто- фторион сдирает пленку оксида с поверхности алюминия и никель "со свистом" осаждается на поверхность. Адгезия, особенно при термообработке очень высокая.
http://www.allent.ru/forum/showthread.php?t=3540
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Не получится со свистом. Это как на помойке найти что то очень свеженькое, вкусненькое и пользительное для здоровья 🙂
- В России кроме как в Красноярске никто не наносит.
- Сталкер в г. Кропоткин, никасилит чугун.
- Декоративный никель на безкремнистые сплавы типа Д16 или АМГ могут нанести многие, а чтоб с цилиндра не слезло, да ещё на отливку с 12% кремния это реально сложно и есть хитрушки о которых интернет не поведает.
Тех. процесс я своровал у немцев, это ~21 этап, включая 2 кратное купание в 20% азотной кислоте + термообработки заданного профиля, чтобы никель прилип к алюминию и закалился. Долго, вредно и нудно. Помол, сортировка по размеру и очистка керамических порошков это отдельная песня. Изготовление пористых никелевых электродов, системы бульбулирования инертными газами, точного подогрева, помпы для абразивных жидкостей...
Что получилось нужно шлифовать в размер, а затем выхаживать часами алмазными хонами. В отличие от спортивной техники, качественного никасила на бензопилах и модельных моторах практически нет, очень изредка поверхностный слой, обычно чистый никель или хром.
Вот так за 45 минут ложится этот финишный подслой в 20 микрон на положенный и термообработанный и шлифованный в размер никель.
[media]https://www.youtube.com/watch?v=TZ5r_Xd9a2U[/media]
чтобы потом сделать упрощённое хонингование таким способом
[media]https://www.youtube.com/watch?v=Ksh7Y2J4OGc&index=8&list=PLbxN_0Inyv6NVExh7XIVxdhZGDIQjOefb[/media] снявши не более 5 микрон
А по честному нужно положить 100...120 и ободрать до 70...90 микрон.
В итого в большинстве случаев проще воспользоваться готовым, в меру качественным импортным цилиндром. Но если кому нужно супер качество или есть требование российской локализации сделаем.
Юрий Петрович
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- запорожье
где то так плюс минус, у нас в ремонтной технологии в связи с тем что сплавы на цилиндрах разные, диаметры от 40 до 105 мм, покрытие каждого цилиндра это "танцы с бубном" но в общем уже опыт есть и знаем чего ожидать и как бороться по каждому индивидуально.
в серийном производстве все отработано по химии времени и тд припуск на обработку минимальный, от этого и цена серийных цилиндров на много меньше чем в ремонтных технологиях
в серийном производстве все отработано по химии времени и тд припуск на обработку минимальный, от этого и цена серийных цилиндров на много меньше чем в ремонтных технологиях
В атомобилях пошёл обратный процесс - для увеличения мощи никасиловые цилиндры гильзуют чугуном .
Ауди R8 чугунные гильзы на финише лазером термообрабатывают - кино на ютубе " КАК ЭТО СДЕЛАНО "
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
С чугунной гильзой точно мощнее не будет и ресурс упадёт. Цельные чугунные головы ходят больше чем никасил на бытовых скутерах, чуть спортивнее и ситуация меняется. На Формуле-1 никасил...
Чего никасил боится, так это глотнуть пыли, тогда покрытию быстро хана. А в остальном единственный конкурент композитным покрытиям (есть ещё нитрид бора вместо карбида кремния в качестве присадки) кавасаки электрофузия. Это когда поочерёдно взрывают разрядом тока молибденовые и стальные проволочки и поручается пористое хорошо держащее масло покрытие. При этом его можно растачивать твердосплавом.
