Расчёт рамы автожира для СЛГ.
Все это должен предоставлять производитель , а если Вы его покупали у Устинова , то это его головная боль !!!!!
У Калидуса вообще нет рамы !!!!!! Это так , между нами девочками ! 😉 ;D
И еще очень мне интересно , а какие требования по прочности у автожира и где Вы их вообще взяли ???? 😱 😱 😱
У Калидуса вообще нет рамы !!!!!! Это так , между нами девочками ! 😉 ;D
И еще очень мне интересно , а какие требования по прочности у автожира и где Вы их вообще взяли ???? 😱 😱 😱
- Откуда
- Россия, Крым
Иностранный сертификат Типа должен быть подтверждён в той стране, где продаётся аппарат. Обычно, такое подтверждение - это та же сертификация Типа, но более упрощённая (по настроению чиновников), не 9 кругов Ада, а 6,66. Без такого подтверждения, сертификат Типа другой страны не действителен. Соответственно - только ЕЭВС, если вдруг не возникнет желания сертифицировать Тип.
По расчёту, попробуйте обратиться сюда: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1475136250
По расчёту, попробуйте обратиться сюда: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1475136250
- Откуда
- Россия, Крым
Требования к ЕЭВС оговорены в ФАП-118, в том числе к " вертолеты и автожиры с максимальной взлетной массой не более 700 кг, с количеством людей на борту не более двух", там же есть п.3 "Прочность".
Полезными будут и "АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
Часть 27 НОРМЫ ЛЕТНОЙ годности ВИНТОКРЫЛЫХ АППАРАТОВ НОРМАЛЬНОЙ КАТЕГОРИИ".
Там мачта с хвостовой балкой , а сам монокок - несущий и как его рассчитать , уму не постижимо , да и не возможно !!!!! 😉
Забрости Вы эту затею лучше !!!!!! 😉
Ну-ка, ткните в меня конкретным пунктом!?
А то я два года получал СЛГ на три борта, а не сном, не рылом.
- Откуда
- Россия, Крым
Какой именно пункт интересует? Вообще, ФАП-118 в общем доступе. Если у Вас другая информация, то поделитесь - на то и форум...
"Требования к ЕЭВС оговорены в ФАП-118, в том числе к " вертолеты и автожиры с максимальной взлетной массой не более 700 кг, с количеством людей на борту не более двух", там же есть п.3 "Прочность"."
- Откуда
- Россия, Крым
Приложение N 1
к Положению (п. 7)
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
К ЕДИНИЧНЫМ ЭКЗЕМПЛЯРАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
(за исключением единичных экземпляров аэростатических воздушных судов авиации общего назначения)...
3. ПРОЧНОСТЬ
Требования к прочности определены через эксплуатационные нагрузки (максимальные нагрузки, возможные в эксплуатации) и расчетные нагрузки (эксплуатационные нагрузки, умноженные на предписанные коэффициенты безопасности).
При отсутствии специальных оговорок нагрузки, возникающие в воздухе, на земле должны быть уравновешены инерционными силами всех частей ЕЭВС. Распределение этих нагрузок может быть приближенным, взятым с запасом, или должно точно отражать фактические условия.
Конструкция должна выдерживать эксплуатационные нагрузки без появления опасных остаточных деформаций. При всех нагрузках, вплоть до эксплуатационных, деформации конструкции не должны влиять на безопасность эксплуатации. В особенности это относится к системе управления.
Конструкция должна выдерживать расчетные нагрузки без разрушения в течение не менее трех секунд.
4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ
Прочность любого элемента конструкции, имеющего важное значение для безопасной эксплуатации, которая не может быть оценена точным расчетом, должна обеспечиваться соответствующими коэффициентами безопасности, методами эксплуатации и ограничениями ожидаемых условий эксплуатации (ОУЭ).
Пригодность и долговечность материалов, использованных для изготовления деталей, поломка которых может отрицательно повлиять на безопасность, должны определяться с учетом опыта и соответствовать установленным стандартам, гарантирующим прочность и другие свойства, принятые в расчетных данных.
Применяемая технология производства должна обеспечивать надежность, качество изготовления конструкции, сохранения первоначальной прочности в реальных условиях эксплуатации.
Должны быть обеспечены проверка и осмотр (включая осмотр основных элементов конструкции и систем управления), детальное исследование, ремонт и замена любой составной части, требующей технического обслуживания, регулировки для обеспечения правильной установки и функционирования, смазки и ухода.
Установка управляемых поверхностей должна быть выполнена таким образом, чтобы исключалось взаимодействие между любыми поверхностями или их креплениями.
Все системы управления должны выполнять свои функции легко, плавно и стабильно.
ЕЭВС должен быть спроектирован таким образом, чтобы он мог осуществлять посадку на поверхности с невысоким травяным покрытием, не подвергая опасности пассажиров и пилота.
Кабина и ее оборудование должны обеспечивать пилоту выполнение обязанностей без чрезмерной концентрации внимания и усталости.
- Откуда
- Россия, Крым
II. ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ СЕРТИФИКАЦИИ ЕЭВС
п 14. Программа проведения работ по оценке соответствия ЕЭВС установленным требованиям к ЕЭВС (далее - Программа) разрабатывается центром по сертификации на основе требований к летной годности ЕЭВС и утверждается органом по сертификации. Программа должна включать:
проверку конструкторской и эксплуатационной документации;
Я так понимаю, что должны быть сделаны расчёты эксплуатационных и расчётных нагрузок конструкции, чтобы было хоть представление о её соответствии.
А если это технические требования для ЕЭВС, то эти расчёты могут потребовать при выдачи СЛГ, чтобы убедиться... о чём и поведал топикстартер.
Не на глазок же проверяется прочность конструкции. Если ошибаюсь - поправьте...
Сейчас похоже у нас в стране с СЛГ идёт "промежуточный" период. Всем МТУ дано указание, что ЛА с заграничным или Российским сертификатом типа СЛГ как ЕЭВС не выдавать. А если ЛА идёт как "самоделка"(нет сертификата типа), то для получения СЛГ нужен расчёт на прочность. В тоже время получить СЛГ ЛА с сертификатом типа можно не на все, а только на те которые признаны в России. А таких в России для малой авиации можно "на пальцах" пересчитать. Вот и получается что получить СЛГ на "серийный" ЛА сейчас почти невозможно пока все они не будут "признаны" в России. Но если это здесь даже и сделают, то обслуживать эти ЛА самим больше не разрешат, а только в сертифицырованных центрах, которых у нас практически нет, да и стоить такое обслуживание будет очень дорого.
А я так понимаю, что в начале должны быть утверждены
И уже на их основе - можно считать и проверять
- Откуда
- Россия, Крым
Так и есть - прямым текстом в том же ФАП-118 первым пунктом:
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Единичный экземпляр воздушного судна авиации общего назначения, не имеющий и не имевший сертификата типа, не производимый ранее и в настоящее время серийно, изготовленный в количестве 1 - 3 экземпляров (далее - ЕЭВС), допускается к эксплуатации при наличии сертификата летной годности.
- Откуда
- Россия, Крым
"Об утверждении Федеральных авиационных правил Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения, приказ Минтранса РФ №118"
А разве ФАП-118, не утверждённые технические требования?!
Как должно проверятся соответствие конструкции заявленным эксплуатационным нагрузкам, без предоставленных расчётов на прочность.. краш - тестом?!
Similar threads
