Как раз потому и получается горбатой палуба, оттого что цифровизация не дошла до конца - до контроля реальной геометрии. Финальные швы блоков делают "по месту". Дорого это, контролировать изделия таких габаритов, да и не особо нужно (навряд-ли половину баржи понадобиться к половине другой стыковать).
Термические изменения размеров несложно рассчитать и учесть. Там другие проблемы правят бал.
А нужна взаимозаменяемость между секциями разных трамвайчиков? Ваша контора готова лицензировать технологию для решения этой задачи?
aviation21.ru
Побольше инноваций!Российская технология позволяет получить монолитную ячеистую структуру композитных решёток реверса двигателя ПД-14 » Авиация России
Система реверса тяги авиационного двигателя ПД-14 использует передовые технологические решения, в частности, аэродинамические углепластиковые решётки,
В 1980 х годах конструкторы из нашего института ездили в Германию. Смотрели немецкие чертежи на бумаге. Поразились, что там были только цифры размеров без допусков и посадок. Спрашивают главного немца - почему? Ответ - рабочий сам должен хнать как и какой допуск там должен быть.
Да, немецкая (или чешская) выучка тех рабочих была достойной, особенно на фоне наших гегемонов, иные из которых были развращены совком настолько, что бравировали тем, что "книжек не читают". Ну так она и держалась на стабильном обществе и достойной оплате квалифицированного труда. Там десятилетиями не пытались нанимать начинающих судо/авиаконструкторов на ЗП уборщицы.
Излишняя жёсткость допусков-необходимость в привлечении более квалифицированных исполнителей, увеличение трудоёмкости и стоимости конечной продукции.
- Все рабочие в Германии имеют высшее авиационное образование?
Речь о судостроении шла. У них в Германии запросто квалитеты могли быть прописаны в их аналоге Морского Регистра и соответственно, рабочих учат пользоваться нормативкой. Есть и другие системы, в таких случаях нужно внимательно вникать, чтобы важное не упустить...
смею предположить, что помимо такого расхожего понятия как "английский юмор", существует и "немецкий юмор"
В хорошо работающей машине нет ничего излишнего.
Есть еще юмор советский и российский. Это когда к 2025году обещают много новых самолетов, но при этом заканчиваются даже старые.
Много вопросов, на которые нет ответов, так как я в Германии был только один раз и одну неделю. Высшее образование не решает вообще ничего. Иначе в СССР был бы построен коммунизм еще в 1980 году, как и обещала КПСС.
Вникать в "нормативки" задача технологов, но никак не рабочих. Задача рабочих - гайки крутить.
Вы действительно не представляете трудоёмкость выполнения классного отверстия. Вот цитата из новостей Иркутского авиационного завода:
Трудоемкость и лишнесть это разные вещи. Есть продукт который без молитвы кашерным не признается.
Задача у всех одна - сделать хорошую машину. Понятно почему в Ульяновске так и не могут начать строить самолеты по настоящему...
