- Откуда
- Екатеринбург
Красавчик. Под выброску парашютистов самое то.browser1 сказал(а):
Re: Самолёты КБ Е. Грунина
Ниччо не понятно....в смысле там незамкнутые отсеки непотопляемости?... :-? А на соседних двухмоторных вариантах обшивка полотняная?... И интересно кто рисовал гидру? Три вопроса к художнику: жаберные поплавки ниже ватерлинии?... Винты стальные?...Большое водоизмещение носовой части лодки это хорошо....но тогда либо хвост надо длиннее делать либо из чугуния отливать.... 😉browser1 сказал(а):
Win сказал(а):
Откровенно говоря, проект не очень нравился Грунину Е.П. И в последствии после консультаций с ЦАГИ он уверился в том, что проект небесспорный. Ни для кого не секрет, что сделать универсальный самолет невозможно, нельзя превратить изначально спроектированную «сухопутную» машину в «грозу» рек и морей. Поэтому относитесь к проекту, как просто к идее, но не более.
Теперь по вопросам.
Где незамкнутые отсеки непотопляемости? Теорию плавучести корабля академика Крылова и адмирала Макарова мы стараемся соблюдать неукоснительно. 🙂
Обшивка везде металлическая.
«Рисовал» проект Шитов Александр Сергеевич. Он не художник, он конструктор, но когда "рисует", можно залюбоваться на результат. Очень красиво, ему всегда поручались "тяжелые проекты". Я не знаю, как этот умение назвать, может быть даже дар, но когда у других получаются неказистые чертежи, у него все «играет».
Почему поплавок ниже ватерлинии. Идея была Александра, "заставить" их принимать участие в глиссировании. Эта идея, наверное, не так плоха, как кажется на первый взгляд. Но именно эта идея и вызвала негативную реакцию специалистов из ЦАГИ. Не надо забывать, что любой конструктор, тоже может ошибаться.
Я не уверен, но стальных винтов, наверное, не бывает. Я, во всяком случае, о таких не слышал. Мы используем дюралевые винты.
По поводу водоизмещения, может быть Вы правы, но не забывайте, мы пытались сделать гидросамолет из готового «сухопутного» самолета. Поэтому самолет небесспорный.
- Откуда
- Украина, Львов
@ browser1
замечания по РАЗДЕЛ 6.0 УСЛОЖНЕННЫЕ УСЛОВИЯ ПОЛЕТА
Название раздела :
"6.1.5 Невозможность управления температурой масла
от рукоятки " - вызвал у меня улыбку)
От "рукоятки чего "? 🙂 Жалюзи маслорадиатора или ( и) двигателя ?
Раздел п. 6.6 написан не корректоно и с ошибками в принятии решения .
Скорее всего там следовало написать следущее:
6.6 ПОЛЕТ С НЕРАБОТАЮЩИМ ГЕНЕРАТОРОМ
При отказе генератора:
а) высвечивается табло "ГЕН";
б) показания вольтметра В1 будут в пределах 24-25вольт
При отказе генератора электропитанием от аккумуляторной батареи обеспечиваются все потребители электроэнергии. ([highlight] не указано сколько минут и при каком потреблении[/highlight])
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
1. ВРЕМЯ РАБОТЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ НЕ БОЛЕЕ 60 МИНУТ. ([highlight] не указано при каком потреблении тока[/highlight])
2. ПРИ СНИЖЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НИЖЕ 20 В ВОЗМОЖНО ОТКЛЮЧЕНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ.
Действия летчика:
-контролировать показания амперметра А-1 и вольтметра В-1
- если амперметра А-1 показывает разряд [highlight]то попробовать выключить , а потом включить автомат защиты сети " ГЕНЕРАТОР"[/highlight]
- если показания в норме, [highlight]погасло табло "ГЕН" [/highlight],потребители электроэнергии работают нормально - усилить контроль за параметрами работы СЭС, следовать до пункта назначения;
- при снижении напряжения в бортовой сети и показании на вольтметре напряжения 24-25в - [highlight]при возможности , отключить все потребители электроэнергии кроме радиостанции,[/highlight] и принять решение о посадке на ближайший аэродром или подобранную площадку;
- доложить службе УВД о возникшей неисправности и месте предполагаемой посадки; выполнить снижение; произвести посадку.
Это из опыта эксплуатации специфического электрооборудования
двигателя М-14П.
Отсутствует п.п. [highlight]РАСКРУТКА ВИНТА[/highlight]
замечания по РАЗДЕЛ 6.0 УСЛОЖНЕННЫЕ УСЛОВИЯ ПОЛЕТА
Название раздела :
"6.1.5 Невозможность управления температурой масла
от рукоятки " - вызвал у меня улыбку)
От "рукоятки чего "? 🙂 Жалюзи маслорадиатора или ( и) двигателя ?
Раздел п. 6.6 написан не корректоно и с ошибками в принятии решения .
Скорее всего там следовало написать следущее:
6.6 ПОЛЕТ С НЕРАБОТАЮЩИМ ГЕНЕРАТОРОМ
При отказе генератора:
а) высвечивается табло "ГЕН";
б) показания вольтметра В1 будут в пределах 24-25вольт
При отказе генератора электропитанием от аккумуляторной батареи обеспечиваются все потребители электроэнергии. ([highlight] не указано сколько минут и при каком потреблении[/highlight])
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
1. ВРЕМЯ РАБОТЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ НЕ БОЛЕЕ 60 МИНУТ. ([highlight] не указано при каком потреблении тока[/highlight])
2. ПРИ СНИЖЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НИЖЕ 20 В ВОЗМОЖНО ОТКЛЮЧЕНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ.
Действия летчика:
-контролировать показания амперметра А-1 и вольтметра В-1
- если амперметра А-1 показывает разряд [highlight]то попробовать выключить , а потом включить автомат защиты сети " ГЕНЕРАТОР"[/highlight]
- если показания в норме, [highlight]погасло табло "ГЕН" [/highlight],потребители электроэнергии работают нормально - усилить контроль за параметрами работы СЭС, следовать до пункта назначения;
- при снижении напряжения в бортовой сети и показании на вольтметре напряжения 24-25в - [highlight]при возможности , отключить все потребители электроэнергии кроме радиостанции,[/highlight] и принять решение о посадке на ближайший аэродром или подобранную площадку;
- доложить службе УВД о возникшей неисправности и месте предполагаемой посадки; выполнить снижение; произвести посадку.
Это из опыта эксплуатации специфического электрооборудования
двигателя М-14П.
Отсутствует п.п. [highlight]РАСКРУТКА ВИНТА[/highlight]
- Откуда
- Украина, Львов
@ browser1
В РЛЭ Як-12, 52, 18Т , то что Вы назвали
6.1.4. Вибрация двигателя выше нормы
Называют "тряской" двигателя. Потому как вибрации двигателя выше нормы ,это уже - [highlight]ТРЯСКА.[/highlight]
в пункте : 6.2.1. Засорение топливного фильтра или отказ
топливного насоса двигателя.
написано у Вас :
Действия летчика:
- с помощью заливочного шприца подкачать бензин в топливную систему;
дополнить словами: " Если подкачкой заливочным шприцем в положении " В МАГИСТРАЛЬ" удаётся добиться устойчивой работы двигателя , то продолжить полёт до ...или произвести вынужденную посадку...
Иногда грязный саржевый фильтр который применяют на ЯК-52 и 18Т "продавить" можно только шприцем которым качают топливо "в магистраль"" Если топливо с водой , то вода в таком саржевом фильтре "забивает" все капиляры хуже грязи .... 🙁
В пункте : 6.2.2. Неравномерная выработка топлива из правого или левого бака.
Это может быть вызванно и полётом со скольжением ! Причина- не правильно отрегулировано отклонение РН при нейтральном положении педалей , или пилот "передавливает" одну из педалей
В пункте :
6.2.3. Преждевременная выработка топлива.
у Вас написано :
Действия летчика:
- при появлении насыщенного запаха топлива в кабине выполнить посадку на ближайшем аэродроме или пригодной площадке;
Нужно дополнить словами : " Предпринять действия к максимальной вентиляции кабины" Ну не лететь же пилоту в бензиновом дурмане ) 😉
и далее в этом же пункте:
- при резкой потере топлива учесть возможность посадки с неработающим двигателем в соответствии с рекомендациями п.5.3.3."
Дополнить " Запрещается резко убирать РУД , т.к. это может вызвать факелы из выхлопного коллектора и пожар от воспламенения вытекающего топлива в полёте"
Ну тут можно изменить слова в предложении, но суть надеюсь понятна.
и самый весёлый пункт это :
6.14 ОТСУТСТВИЕ ИЛИ НЕПРАВИЛЬНЫЕ ПОКАЗАНИЯ
[highlight]ДАВЛЕНИЯ[/highlight] ТОПЛИВА ИЛИ ОДНОГО ИЗ ТОПЛИВОМЕРОВ
Сорри , что напоминаю , но топливомеры показывают уровень , а не давление. Или я чего то не понимаю ))) 🙂
С Вас за правку - 15 гр каньяка ))) 🙂
В РЛЭ Як-12, 52, 18Т , то что Вы назвали
6.1.4. Вибрация двигателя выше нормы
Называют "тряской" двигателя. Потому как вибрации двигателя выше нормы ,это уже - [highlight]ТРЯСКА.[/highlight]
в пункте : 6.2.1. Засорение топливного фильтра или отказ
топливного насоса двигателя.
написано у Вас :
Действия летчика:
- с помощью заливочного шприца подкачать бензин в топливную систему;
дополнить словами: " Если подкачкой заливочным шприцем в положении " В МАГИСТРАЛЬ" удаётся добиться устойчивой работы двигателя , то продолжить полёт до ...или произвести вынужденную посадку...
Иногда грязный саржевый фильтр который применяют на ЯК-52 и 18Т "продавить" можно только шприцем которым качают топливо "в магистраль"" Если топливо с водой , то вода в таком саржевом фильтре "забивает" все капиляры хуже грязи .... 🙁
В пункте : 6.2.2. Неравномерная выработка топлива из правого или левого бака.
Это может быть вызванно и полётом со скольжением ! Причина- не правильно отрегулировано отклонение РН при нейтральном положении педалей , или пилот "передавливает" одну из педалей
В пункте :
6.2.3. Преждевременная выработка топлива.
у Вас написано :
Действия летчика:
- при появлении насыщенного запаха топлива в кабине выполнить посадку на ближайшем аэродроме или пригодной площадке;
Нужно дополнить словами : " Предпринять действия к максимальной вентиляции кабины" Ну не лететь же пилоту в бензиновом дурмане ) 😉
и далее в этом же пункте:
- при резкой потере топлива учесть возможность посадки с неработающим двигателем в соответствии с рекомендациями п.5.3.3."
Дополнить " Запрещается резко убирать РУД , т.к. это может вызвать факелы из выхлопного коллектора и пожар от воспламенения вытекающего топлива в полёте"
Ну тут можно изменить слова в предложении, но суть надеюсь понятна.
и самый весёлый пункт это :
6.14 ОТСУТСТВИЕ ИЛИ НЕПРАВИЛЬНЫЕ ПОКАЗАНИЯ
[highlight]ДАВЛЕНИЯ[/highlight] ТОПЛИВА ИЛИ ОДНОГО ИЗ ТОПЛИВОМЕРОВ
Сорри , что напоминаю , но топливомеры показывают уровень , а не давление. Или я чего то не понимаю ))) 🙂
С Вас за правку - 15 гр каньяка ))) 🙂
Обещал написать о Т-507. Извините если длинно и малоинформативно.
В августе 1992 года в Сиэтле на поле Боинга пришлось наблюдать за работой службы FedEx. Прилетел рейсовый грузовой, довольно старый и потрепанный В-707 этой самой компании FedEx. Из него прямо на поле выгрузили гору посылок, коробок и мешков с почтой. Гора была внушительной в 3 человеческих роста. Рядом стояли 3 Piper PA-31 Navajo, которые загружались четырьмя парнями. Они были все в «мыле» метались от кучи мешков до самолетов и обратно, как тараканы во время пожара. Набив фюзеляж до отказа коробками и мешками, трое из них, как циркачи «рыбками» нырнули в заранее открытые форточки, прямо в командирское место каждого самолета.
Наблюдая за этой картиной, мы поняли, что работа для пилотов привычная, а отсутствие двери в носовой части фюзеляжа, заставляет их и летом и зимой держать форточки открытыми.
После этого эти самолеты порулили на взлет. Как мы узнали позже, эти самолеты летели по маршрутам на дальность 150-300 миль. Такая система доставки груза в США называется «фидерная система воздушного транспорта». В одну точку (сейчас эту точку называют словом хаб) большой самолет доставляет большой груз или много пассажиров, а потом все это развозится более «мелкими» самолетами по «точкам».
Четвертый «грузчик и пилот» из этой компании, который не улетел, оказался директором маленькой фирмы, с которой FedEx подписал контракт, по доставке грузов из хаба до места назначения. Эти 3 Piper Navajo (Навахо) оказались его самолетами. Узнав, что мы авиационные инженеры из России, он очень обрадовался и в неподражаемой американской манере прямо на поле сформулировал ТЗ на самолет для своей маленькой транспортной компании. Далее, практически дословно
1. В за-цу два поршневых двигателя – один ТВД на керосине.
2. Крыло снизу убрать – во время погрузки- разгрузки, постоянно гнем, а иногда и отрываем механизацию (закрылки, элероны). То есть только высокоплан.
3. Только с носовой стойкой – это там у себя в Сибири летайте на самолетах с хвостовой опорой
4. Большая квадратная грузовая дверь
5. Большое квадратное сечение фюзеляжа
6. Отдельная дверь для пилотов
7. Никакого пластика, только дюраль и сталь. Необходима высокая ремонтопригодность, вплоть до возможности отремонтироваться в обычном автосервисе.
На вопрос, почему они не используют Cessna 208 Caravan, Джей – так звали того парня, сказал, что он не миллионер, и он (Caravan) очень большой для него. Для них оптимальна цена 400-500 тыс $, а Caravan, это минимум 1,2 млн $ (сейчас цена 1.5 млн.$).
В это время мы разрабатывали проект Т-407 (о нем позже). По своей основной идеологии (кроме двигателя) он соответствовал этому импровизированному Т.З. Таким образом взяв за основу Т-407 мы увеличили сечение фюзеляжа до ширины 1.5 м и высоты 1.4 м (это внутри салона. Для справки салон Caravan 1.57м на 1.3м). Пропорционально увеличили крыло, оперение, установили ТВД М-601(B, D, E, F).
Особенности конструкции
Фюзеляж - не герметичный, т.к. малая протяженность трасс, где его предполагалось использовать. Не успел взлететь, набрать высоту, пора снижаться. Ферменная конструкция. Сталь 4130, 30ХМА. В свое время мы изготовили самолет Т-551 (или Л-551), аналог Т-507, но сделанный под других заказчиков, ферма была сварена из ВНС-2.
Крыло- 25.9 кв. м. Профиль РII-14. Механизация состоит из однощелевых закрылков и зависающих элеронов. На Т-507-3 (третья версия) есть еще интерцептор, для увеличения вертикальной скорости на этапе снижения. Требования под парашютистов. Быстро взлетел, быстро сел, загрузил людей и можно опять взлетать. Опять таки для парашютистов в последствии проектируется сдвижная, прозрачная вверх дверь (как на компьютерной фотографии), и большая, съемная подножка.
Вертикальное оперение увеличенной площади, рассчитанное на посадку с боковым ветром.
Горизонтальное оперение увеличенной площади, рассчитанное на полет с предельно задней центровкой.
Никакой гидравлики
Пилот один, но управление двойное
Никаких лишних приборов.
Было спроектировано 3 основных проекта. На первом проекте оперение было взято с Т-511, модернизированное оперение от Т-411. Во втором проекте ферма фюзеляжа и киль представляют собой единую ферменную конструкцию, как на Т-311 и Т-415. Именно эту машину многие видели на МАКС-е. и фотографии в этой ветке есть. Уважаемый Pkk здесь их выкладывал.
И третий проект, это немного модернизированный Т-507-1. Там свое крыло. Именно на Т-507-3 сейчас мы выполняем пробные подлеты в Борках. Многообразие проектов обуславливается пожеланиями потенциальных заказчиков.
Есть так же проект Т-527, это Т-507 с носовой опорой, как раз учитывая пожелание амриканских заказчиков.
На первой картинке компоновка Т-507-1 (оперение от Т-511 (Т-411)). На второй картинке модель Т-507-1. На третьей картинке самолет Т-507-2 с МАКС-а. Спасибо Pkk
В августе 1992 года в Сиэтле на поле Боинга пришлось наблюдать за работой службы FedEx. Прилетел рейсовый грузовой, довольно старый и потрепанный В-707 этой самой компании FedEx. Из него прямо на поле выгрузили гору посылок, коробок и мешков с почтой. Гора была внушительной в 3 человеческих роста. Рядом стояли 3 Piper PA-31 Navajo, которые загружались четырьмя парнями. Они были все в «мыле» метались от кучи мешков до самолетов и обратно, как тараканы во время пожара. Набив фюзеляж до отказа коробками и мешками, трое из них, как циркачи «рыбками» нырнули в заранее открытые форточки, прямо в командирское место каждого самолета.
Наблюдая за этой картиной, мы поняли, что работа для пилотов привычная, а отсутствие двери в носовой части фюзеляжа, заставляет их и летом и зимой держать форточки открытыми.
После этого эти самолеты порулили на взлет. Как мы узнали позже, эти самолеты летели по маршрутам на дальность 150-300 миль. Такая система доставки груза в США называется «фидерная система воздушного транспорта». В одну точку (сейчас эту точку называют словом хаб) большой самолет доставляет большой груз или много пассажиров, а потом все это развозится более «мелкими» самолетами по «точкам».
Четвертый «грузчик и пилот» из этой компании, который не улетел, оказался директором маленькой фирмы, с которой FedEx подписал контракт, по доставке грузов из хаба до места назначения. Эти 3 Piper Navajo (Навахо) оказались его самолетами. Узнав, что мы авиационные инженеры из России, он очень обрадовался и в неподражаемой американской манере прямо на поле сформулировал ТЗ на самолет для своей маленькой транспортной компании. Далее, практически дословно
1. В за-цу два поршневых двигателя – один ТВД на керосине.
2. Крыло снизу убрать – во время погрузки- разгрузки, постоянно гнем, а иногда и отрываем механизацию (закрылки, элероны). То есть только высокоплан.
3. Только с носовой стойкой – это там у себя в Сибири летайте на самолетах с хвостовой опорой
4. Большая квадратная грузовая дверь
5. Большое квадратное сечение фюзеляжа
6. Отдельная дверь для пилотов
7. Никакого пластика, только дюраль и сталь. Необходима высокая ремонтопригодность, вплоть до возможности отремонтироваться в обычном автосервисе.
На вопрос, почему они не используют Cessna 208 Caravan, Джей – так звали того парня, сказал, что он не миллионер, и он (Caravan) очень большой для него. Для них оптимальна цена 400-500 тыс $, а Caravan, это минимум 1,2 млн $ (сейчас цена 1.5 млн.$).
В это время мы разрабатывали проект Т-407 (о нем позже). По своей основной идеологии (кроме двигателя) он соответствовал этому импровизированному Т.З. Таким образом взяв за основу Т-407 мы увеличили сечение фюзеляжа до ширины 1.5 м и высоты 1.4 м (это внутри салона. Для справки салон Caravan 1.57м на 1.3м). Пропорционально увеличили крыло, оперение, установили ТВД М-601(B, D, E, F).
Особенности конструкции
Фюзеляж - не герметичный, т.к. малая протяженность трасс, где его предполагалось использовать. Не успел взлететь, набрать высоту, пора снижаться. Ферменная конструкция. Сталь 4130, 30ХМА. В свое время мы изготовили самолет Т-551 (или Л-551), аналог Т-507, но сделанный под других заказчиков, ферма была сварена из ВНС-2.
Крыло- 25.9 кв. м. Профиль РII-14. Механизация состоит из однощелевых закрылков и зависающих элеронов. На Т-507-3 (третья версия) есть еще интерцептор, для увеличения вертикальной скорости на этапе снижения. Требования под парашютистов. Быстро взлетел, быстро сел, загрузил людей и можно опять взлетать. Опять таки для парашютистов в последствии проектируется сдвижная, прозрачная вверх дверь (как на компьютерной фотографии), и большая, съемная подножка.
Вертикальное оперение увеличенной площади, рассчитанное на посадку с боковым ветром.
Горизонтальное оперение увеличенной площади, рассчитанное на полет с предельно задней центровкой.
Никакой гидравлики
Пилот один, но управление двойное
Никаких лишних приборов.
Было спроектировано 3 основных проекта. На первом проекте оперение было взято с Т-511, модернизированное оперение от Т-411. Во втором проекте ферма фюзеляжа и киль представляют собой единую ферменную конструкцию, как на Т-311 и Т-415. Именно эту машину многие видели на МАКС-е. и фотографии в этой ветке есть. Уважаемый Pkk здесь их выкладывал.
И третий проект, это немного модернизированный Т-507-1. Там свое крыло. Именно на Т-507-3 сейчас мы выполняем пробные подлеты в Борках. Многообразие проектов обуславливается пожеланиями потенциальных заказчиков.
Есть так же проект Т-527, это Т-507 с носовой опорой, как раз учитывая пожелание амриканских заказчиков.
На первой картинке компоновка Т-507-1 (оперение от Т-511 (Т-411)). На второй картинке модель Т-507-1. На третьей картинке самолет Т-507-2 с МАКС-а. Спасибо Pkk
Вложения
И еще но уже по Т-507-3 (тот который сейчас в Борках).
Здесь общий вид и компьютерная картинка.
Вот ЛТХ по Т-507. Я не знаю массу невырабатываемого топлива, масла и т. п. Мы принимали массу пилота, масла, воздуха и все, что входит в массу снаряженного за 110 кг. Конечно, кое какие цифры после испытательных полетов будут подкорректированы.
Макс. взлетный вес ВС, кг 2850
Макс. вес пустого ВС, кг 1480
Пилот и его багаж 80+4
Аварийно-спас. оборуд, кг ?
Невырабатываемое топливо, кг ?
Кислород ?
Масло ?
Масса снаряженного, кг 1590
Макс. масса топлива, кг 623
Макс. вес полезной нагр, кг 1260
Дальность при макс заправке, км 1550
Скорость максимальная, км/час 330
Крейсерская скорость, км/час 315
Экипаж, чел. 1
Кол-во пассажиров, чел 7
Скорость сваливания, км/час 95
Взлетная дистанция (Н=15 м), м 320
Посадочная дистанция (Н=15 м), м 350
Модель двигателя М-601B
Максимальная мощность, л.с. 720
Длинна самолета, м 9,8
Размах крыла, м 12,94
Площадь крыльев, кв.м. 25,88
Колея необж. шасси, м. 2,96
Ширина кабины, мм 1500
Высота кабины, мм 1400
Здесь общий вид и компьютерная картинка.
Вот ЛТХ по Т-507. Я не знаю массу невырабатываемого топлива, масла и т. п. Мы принимали массу пилота, масла, воздуха и все, что входит в массу снаряженного за 110 кг. Конечно, кое какие цифры после испытательных полетов будут подкорректированы.
Макс. взлетный вес ВС, кг 2850
Макс. вес пустого ВС, кг 1480
Пилот и его багаж 80+4
Аварийно-спас. оборуд, кг ?
Невырабатываемое топливо, кг ?
Кислород ?
Масло ?
Масса снаряженного, кг 1590
Макс. масса топлива, кг 623
Макс. вес полезной нагр, кг 1260
Дальность при макс заправке, км 1550
Скорость максимальная, км/час 330
Крейсерская скорость, км/час 315
Экипаж, чел. 1
Кол-во пассажиров, чел 7
Скорость сваливания, км/час 95
Взлетная дистанция (Н=15 м), м 320
Посадочная дистанция (Н=15 м), м 350
Модель двигателя М-601B
Максимальная мощность, л.с. 720
Длинна самолета, м 9,8
Размах крыла, м 12,94
Площадь крыльев, кв.м. 25,88
Колея необж. шасси, м. 2,96
Ширина кабины, мм 1500
Высота кабины, мм 1400
Вложения
- Откуда
- Украина, Львов
@ Сашкаа
Нормальные люди из [highlight]ИСПРАВНОГО [/highlight]самолёта с парашютом - НЕ ПРЫГАЮТ!)) 😉 ;D
Нормальные люди из [highlight]ИСПРАВНОГО [/highlight]самолёта с парашютом - НЕ ПРЫГАЮТ!)) 😉 ;D
serge-ata сказал(а):
Нет на Т-507-3 свое крыло, оно новое, спроектированное и сделанное заново.
Т-507-2 пока не летает. Так получилось, что заказчику больше приглянулся Т-507-3. Вот на Т-507-2 и Т-507-1 там было не совсем нижнее крыло от Ан-2, хотя сделанное по схожей технологии и соответственно очень похожее. Хотя мы можем установить или доработанное нижнее крыло от Ан-2 или глубоко модернизированное крыло от Ан-2 или наше новое крыло от Т-507-3. Такая возможность есть.
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
browser1 сказал(а):
Нравится!
avionce2
EAA116080
- Откуда
- Makedonija
null problemo 😉Pkk сказал(а):
Самолет КОДЬЯК очень подобен с Т-527, здес видео его первого полета:
http://www.questaircraft.com/uploads/videos/02.wmv
