Написал им. Посмотрим что скажут... Спасибо за подсказку.
А подробнее про ТНВД?
Роторные двигатели - идеи и критика.
забыл добавить, система называется "корвет".
Достаточно банально, вместо бензиновых форсунок на входе, "сикаю" соляру форсунками, питаемыми от рядного ТНВД. Место установки форсунок, бывшие свечные отверстия. Подробности пока опускаю. Управление рейкой от актуатора, с собственным алгоритмом.
И еще, углеситалловые лопатки для апексов испытал, износ "сумашедший".
Достаточно банально, вместо бензиновых форсунок на входе, "сикаю" соляру форсунками, питаемыми от рядного ТНВД. Место установки форсунок, бывшие свечные отверстия. Подробности пока опускаю. Управление рейкой от актуатора, с собственным алгоритмом.
И еще, углеситалловые лопатки для апексов испытал, износ "сумашедший".
То, что испытали это хорошо, то, что износ это плохо... Износ для всех лопаток одинаковый? Хорошо бы фото... В начале работы как двиг работал? Были ли проблемы? Сможете выслать нам для изучения? Сейчас есть новый вариант, 100% карбид бора на поверхности, пористый в середине, можно организовать смазку "потением". Интересует ли продолжение работ?
А зажигание-то как? СС какая? Если не секрет...
Фото пробовал делать, на черном фоне лопатки ничего не разобрать. Система проработала два часа, после этого начались "непонятные" сбои, позже выяснил, прорыв газа, из-за потери компрессии. На одном роторе без последствий одну лопатку удачно (фрагментально) выдуло в выпускное окно (пружина была пристегнута отдельно и осталась на месте), а на втором роторе после разборки увидел сильно стертые боковые грани. Я и раньше говорил, что они слишком мягкие. Еще немного и посыпалось бы со всех пазов.
По зажиганию, в базовой версии пока работает промежуточная - газодизельная схема, впрыск соляры через первое окно, а гарантированный поджиг идет со второго окна. Если выключить на разогретом движке зажигание, то начинает работать только самовоспламенение. Пока отрабатываю общие совместные действия "трамблерного" зажигания и самовоспламенения чисто на соляре, есть проблемы управления по нагрузочной и скоростной характеристикам, решаю. Позже подключу турбонаддув, он пока отключен.
По зажиганию, в базовой версии пока работает промежуточная - газодизельная схема, впрыск соляры через первое окно, а гарантированный поджиг идет со второго окна. Если выключить на разогретом движке зажигание, то начинает работать только самовоспламенение. Пока отрабатываю общие совместные действия "трамблерного" зажигания и самовоспламенения чисто на соляре, есть проблемы управления по нагрузочной и скоростной характеристикам, решаю. Позже подключу турбонаддув, он пока отключен.
Что-то молчат пока... может прямая почта есть?
нашел тлько маленький рисунок
Вложения
"sergio111" Схема двигателя "Энидайн" публиковалась эдак лет 45 назад в небольшой брошюрке по науке и технике. На эту же тему был еще так называемый двигатель "Шнейдера"изобретателя из Риги, работавшего в теже времена на Рижском дизельном заводе. Двигатель реально заводился и работал, и даже получил свой термин - "вращающийся черт" (за факелы из выхлопа по ходу вращения). В той брошюрке Ванкель представлялся в "номинации" к Стирлингу.
"МаГент" Абит скорее всего вышли в "тираж". 🙁 В продолжение о лопатках. Я знаю из чего их надо делать, из двуокиси циркония, стабилизированного иттрием. Китайцы из этого материала даже кухонные ножи продают. Сможете сделать ? Я один такой ножик уже расковырял, кроме алмаза ничего не берет.
"МаГент" Абит скорее всего вышли в "тираж". 🙁 В продолжение о лопатках. Я знаю из чего их надо делать, из двуокиси циркония, стабилизированного иттрием. Китайцы из этого материала даже кухонные ножи продают. Сможете сделать ? Я один такой ножик уже расковырял, кроме алмаза ничего не берет.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Да, это он, спасибо. Я эту книжку утратил....
- Откуда
- Санкт - Петербург
Вот как раз то что нужно для создания роторного авиадвигателя с использованием реакции струи выхлопа.
Правда трение шарового корпуса о статор наверное великовато.... 🙂
Россия-из подобных "тугоплавов" делает элементы КС МГД-генераторов.
уже баловались этой "струей" лет 70-80 назад на поршневых истребителях.
Да похоже, что бросили они это дело...
Лопатки из окиси циркония можно прям из ножей и наделать, тут проблем нет. Только издерет же статор... С другой стороны карбид бора по износостойкости не уступает оксиду циркония. Его-то почему не хотите? Пористый опять же...
Ножики из карбида бора, увы в торговой сети отсутствуют, зато есть из двуокиси циркония, а скоро обещают, что завезут и из нитрида кремния, они значительно легче. 🙂
И если лопатка из двуокиси циркония весит 8 грамм (плотность 5.6 г./см.3), то из нитрида кремния будет весить 4 грамма (3.1 г./см.3). Штатная лопатка весит порядка 15 грамм. Прогресс. Чтобы не задрало статор, поверхность эквидистанты лопатки (в зоне трения) надо выводить на 12-14 класс шероховатости, и полировать, полировать, полировать.
" TsAI" Что касается камер сгорания МГД генераторов, вопрос: их что, уже начали выпускать 😱 :🙂 Между тем, инжекторные усилители тяги для поршневиков показывали весьма неплохие результаты, у меня где-то даже книга с расчетами по ним есть, надо будет поискать.
возможно... если не закончили "в лихие 90-е". Из "Панченко В.П. Введение в магнитогидродинамическое (МГД) преобразование энергии"
Ломаться нежелательно...
Исходно это порстый углеродный материал из мелкодисперсного углеситалла. В вакуумной печи его греют выше 1000 градусов и подают углеводороды, они разлагаются с осаждением углерода в зависимости от условий внутри (уплоняют) или снаружи (делают корку), в конце добавляют бор, на поверхности прлучается слой карбида бора. Короче есть возможность регулировать процесс.
К стати можем восстанавливать эпитрохоиду на статоре размерной электроэрозионной обработкой.
"МаГент" Ну, последнее нереально, да и незачем, а вот карбида бора, да "побольше", это то что надо. Сказочному пирогу нужно примерно иметь корку в 0.3-0.4 мм по боковым граням, и как минимум 1 мм. по линии эквидистанты. Тогда будет то, что надо.
У меня где-то лежит диссертация про покрытие, которое примеряли в свое время для Стирлинга, оно может длительное время работать при температуре порядка 700 градусов Цельсия без смазки - сотни и сотни часов, если не тысячи, с очень низким коэффициентом трения ... поищу.
"TsAI" По МГД генераторам, мне кажется, что все что отрапортовано в технических изданиях, в реальной энергетике даже и не пахнет.
У меня где-то лежит диссертация про покрытие, которое примеряли в свое время для Стирлинга, оно может длительное время работать при температуре порядка 700 градусов Цельсия без смазки - сотни и сотни часов, если не тысячи, с очень низким коэффициентом трения ... поищу.
"TsAI" По МГД генераторам, мне кажется, что все что отрапортовано в технических изданиях, в реальной энергетике даже и не пахнет.
Нашел диссертацию... для термонагруженных узлов трения... фирма "Камминс" использовала на автомобильных кольцах бористый ферромолибден где успешное применение гарантируется повышением энтальпии материала и качество покрытия.
..."Для повышения служебных характеристик и оценки влияния режимов напыления на свойства плазменных износостойких покрытий на основе 75%Fe, 22% Mo, 3%B, и 75% Al2O3, 23% ZrO2, 2% TiO2, была разработана технология получения композиционных порошков с высокоэнтальпийной термореагируемой добавкой (CuO - Al) 2O, (Al - Mg)3O, методом низкотемпературной конгломерации." Композиционный порошок .... FeMoB(CuO-Al)2O... дальше технология получения поршка., покрытия... ."
..."Для повышения служебных характеристик и оценки влияния режимов напыления на свойства плазменных износостойких покрытий на основе 75%Fe, 22% Mo, 3%B, и 75% Al2O3, 23% ZrO2, 2% TiO2, была разработана технология получения композиционных порошков с высокоэнтальпийной термореагируемой добавкой (CuO - Al) 2O, (Al - Mg)3O, методом низкотемпературной конгломерации." Композиционный порошок .... FeMoB(CuO-Al)2O... дальше технология получения поршка., покрытия... ."
Similar threads
