Роторы из Ижевска

[Alaudi]

Андрей я не понял  аппарат мой  а ротор как бы и не мой

 

[Сер]

Это другой профиль лопасти ,у него другие характеристики в том числе и угол установочный .

Вчуял!А на МТОошную голову этот профиль подойдёт?Как думаешь ,Андрэ?И ещё ваапросик;срыв потока на каких оборотах происходит?

 

[ПРАКТИК Ижевск]

Вообще лопасти в хаб МТО должны встать, правда пока не пробовали,. По срыву потока вопрос не понял.   Теорией много занимался Володя ОРКА.

 

[ПРАКТИК Ижевск]

Олег, ты все не едешь, вот мы и налетываем часики.....

 

[rulez]

Может ему не нужен этот аппарат?)))))

 

[rionel]

Сегодня облетал новый ротор Андрея.
Просто песня, по сравнению с предыдущим.
Разбег уменьшился процентов на 30, скорость и скороподъемность возросла.  [smiley=thumbup.gif]

 

[Сер]

. По срыву потока вопрос не понял.   Теорией много занимался Володя ОРКА.

Когда приземляешься слышно ,когда ротор разгружается....ваш осенью крутит при 15С 330-340 в полете,а на 300 об происходит срыв и ротор разгружается,это хорошо слышно после посадки...

 

[AS-15]

. По срыву потока вопрос не понял.   Теорией много занимался Володя ОРКА.

Когда приземляешься слышно ,когда ротор разгружается....ваш осенью крутит при 15С 330-340 в полете,а на 300 об происходит срыв и ротор разгружается,это хорошо слышно после посадки...

Немного не понял про срыв на 300 оборотах :-?
О чем это..

 

[Orca]

После посадки нет режима косого обдува , сам ротор прокачивает воздух через ометаемую , в  такой момент только за счет накопленной инерции . Структура обтекания при этом меняется . Возможно Сергей именно об этом спрашивал . Я еще раз повторюсь , виртуальные продувки профиля проводил Fa-Fa , для двух скоростей 75 м/сек и 150 м/сек и различных углах атаки . На скорости 150 м/сек и углах атаки выше 8 градусов на лобике образуется область волнового кризиса .

 

[AS-15]

После посадки нет режима косого обдува , сам ротор прокачивает воздух через ометаемую , в  такой момент только за счет накопленной инерции . Структура обтекания при этом меняется . Возможно Сергей именно об этом спрашивал . Я еще раз повторюсь , виртуальные продувки профиля проводил Fa-Fa , для двух скоростей 75 м/сек и 150 м/сек и различных углах атаки . На скорости 150 м/сек и углах атаки выше 8 градусов на лобике образуется область волнового кризиса . 

Режим косого обдува... (Вертовская формулировка больше.. косая с верху, хотя и АЖ она тоже косит 😉)

Ну конечно если ручку до "пупа" на АЖ при посадке и остановке "захлопает" и за счёт инерции прокачивать начнёт с верху вниз, а не снизу в верх.
И в переходный момент будет срыв..

Это имелось ввиду наверное, если Я Вас правильно понял.

 

[Orca]

Да именно эти эффекты .

 

[AS-15]

Да именно эти эффекты . 

Спасибо.
Я Вас понял.

 

[goodwin13]

На скорости 150 м/сек и углах атаки выше 8 градусов на лобике образуется область волнового кризиса .

Не рановато для волнового кризиса?

 

[Orca]

Вот начало кризиса маленькая область на самом лобике .

 

[goodwin13]

начало кризиса

В чем кризис-то?

 

[Orca]

Локально скорость потока выше скорости звука 363,7 м /с .

 

[goodwin13]

Локально скорость потока выше скорости звука 363,7 м /с .

Ну во первых это всего лишь программа.
А во вторых , вы скорость звука в этом месте считали?
И в третьих резкого повышения давления перед этим местом нет и за ним тоже. Значит и кризиса нет.

 

[Orca]

Да , это программа и она что-то там определяет . Но вот в чем её полезность , эти продувки позволили сразу определить оптимальный установочный угол . Потом уже на практике были сделаны шаги в право и лево от оптимума и вернулись .

 

[Alaudi]

Может ему не нужен этот аппарат?)))))

нужен нужен  и сегодня уже стоит у меня дома ураааа

 

[max-audi]

Может ему не нужен этот аппарат?)))))

нужен нужен  и сегодня уже стоит у меня дома ураааа

Подробные фотки давай !!! 😀