Роторы из Ижевска

[ПРАКТИК Ижевск]

как де без ветрянки и свинки.....  😉  Не с первого раза угадали с плечами на управление передним колесом.

 

[Сер]

На МТО обороты с ротором 8.40 - 360(вдвоем )

Андрей,а у меня сколько ротор?Крутит макс. 320 об. ,при загрузке 150 кг!В норме 315,даже при перегрузках больше 330 не выкручивает!

24 фута. У нас его назвали шкаликом..... 

А в метрах?Крейсер у аппарата.судя по видео 90-110?Ротор на нем хорошо отрабатывает ,судя по звуку! :~)

 

[ПРАКТИК Ижевск]

Сергей, я тебе писал,что было бы хорошо .если бы ты прислал ротор нам. Мы бы здесь с ним попробовали поколдовать.... У меня сейчас на двухместке  ротор крутит 360- 370. А вообще   тебе стоит попробовать  посмещать кубик  в стороны. Статически он отбалансирован ,отбит. Осталось только поймать его смещением кубика.  Мы сейчас купили прибор по балансировке роторов,учимся работать. Но уже стало ясно .что убирать вибрацию ,часто ,нужно смещением кубика в сторону.

 

[ПРАКТИК Ижевск]

24 фута - 7.3 м.   Скорость действительно порадовала 110... Я на высоте 3 метра все поле исползал.... получил огромное удовольствие от полета....

 

[Сер]

опробовать  посмещать кубик  в стороны. Статиче

Смещал уже раза три ,оптимально подошли старые шайбы,сейчас в одной поре часов 10 уже!А если меньше оборотов на роторе,значит подьемная силы хватает?А ротор надо присылать с головой и болтом в сборе!

ы сейчас купили прибор по балансировке роторов,учимся работать. Н

Потренируетесь,тогда уж...,я так летаю ,потихоньку 90-100 нормалды!Забываешься иногда,опосля 120 начинает трясти...,а так ротор в одной поре!

 

[ПРАКТИК Ижевск]

да пока учимся...... Я напишу тебе в личку  наши соображения по ротору...

 

[odissei]

Вибраций на роторе кстати отсутствуют.Так что с настройкой все в норме.

 

[Брюн]

Игорь , ты заметил,что на посадке автожир дольше планирует? Я это сразу почувствовал когда пересел с ДВ на наши роторы.

Вряд ли odissei мог что-то заметить - его при облете ротора и на аэродроме-то не было 😉
Тот, кто облетывал, отметил, что была заметная низкочастотная вибрация из-за несоконусности, других замечаний не было. А высокие обороты ротора сравнительно с DW - признак более низкого кпд ротора.

 

[Gyro]

А высокие обороты ротора сравнительно с DW - признак более низкого кпд ротора. 

Об этом можно судить, при близких конструктивных и геометрических параметрах, а также, по потребной мощности в полете. Но никак - по различию оборотов.

 

[Брюн]

При одинаковых диаметре, полетном весе и скорости более высокие обороты --> выше концевая скорость --> больше потери на самовращение. 
Считается азбучным.

 

[Gyro]

Ага... А обороты двигателя не надо учитывать? Считается это азбучная истина.

 

[Брюн]

Они и покажут разницу. КПД ротора можно при прочих равных сравнивать еще по углу атаки ротора. Тангенс этого угла дает Су/Сх. Меряется просто, например, по углу продольного рычага втулки относительно мачты.

 

[Gyro]

Пока, об оборотах двигателя, ничего не сказано, поэтому, гадать нет смысла. Достаточно изменить угол установки лопастей, для понижения оборотов ротора, и все параметры опять изменятся. И про угол атаки ротора, тоже нет данных. Хотя бы, сравнительные фото в полете.
Так что, не будем месить воду в ступе.

 

[Сер]

ПД ротора можно при прочих равных сравнивать еще по углу атаки ротора. Тангенс этого угла дает Су/Сх. Меряется просто, например, по углу продольного рычага втулки относительно мачты.

А если при смене ротора ,ручка подалась к себе,т.е. изменилась центрация,о чем это говорит?Подскажите ,долго уже гриву чешу! :'(И никто еще не смог дать вразумительного ответа! 🙂

 

[Брюн]

Если вы уверены в том, что в горизонтальном полете на заданной скорости ручка стала ближе, это говорит о том, что ротору для поддержания аппарата в воздухе требуется больший угол открытия. Т.е. кпд этого ротора ниже. Но вы должны были также заметить, что и обороты двигателя требуются несколько выше. Это может быть разница в 50-100 оборотов двигателя, но она играет: лишних 100 об/мин. для вашего аппарата - это 0.1-0.2 м/с скороподъемности.

 

[Сер]

сли вы уверены в том, что в горизонтальном полете на заданной скорости ручка стала ближе, это говорит о том, что ротору для поддержания аппарата в воздухе требуется больший угол открытия. Т.е. кпд этого ротора ниже. Но вы должны были также заметить, что и обороты двигателя требуются несколько выше. Это может быть разница в 50-100 оборотов двигателя, но она играет: лишних

Обороты двигателя в крейсере остались примерно такими же/50 об может и прибавилось/особенно навзлете!В горизонте на старом роторе триммер держался на 2,5 оч.,на новом приходиться качать 5 очков и даже чуть более,обороты в крейсере стали больше всего на 5-7,а скороподьемность заметно упала,это да! :~~)Так что нужно сделать ?Увеличить угол атаки?

 

[Брюн]

Ну, по-хорошему рассказать о том, что можно сделать с ротором, вам обязан его изготовитель. Вы ведь вроде жаловались на повышенную вибрацию, она тоже снижает кпд ротора, т.к. чтобы трясти ротор и остальное, нужно тратить часть мощности двигателя.

Менять углы установки лопастей ротора - плохая примета  😉 Ведь предполагается, что изготовитель ротора сделал их оптимальными, когда продавал его вам.

По-крайней мере, не стоит лезть в ротор без полной уверенности в том, что понимаешь, что делаешь. Там ведь можно доиграться до опасных режимов 😱

 

[Сер]

-крайней мере, не стоит лезть в ротор без полной уверенности в том, что понимаешь, что делаешь. Там ведь можно доиграться до опасных режимов 

Я сам и не лезу!

дь вроде жаловались на повышенную вибрацию, она тоже снижает кпд ротора, т.к. чтобы трясти ротор и остальное, нужно тратить часть мощности двигателя.

На 90-100 нормально,дальше начинается тряска.но я стараюсь не лезть,просто интересно,как это поправить с наименьшим геммором,мнения разные были!

 

[Portvein007]

Так что, не будем месить воду в ступе.

Эт точно! Надо как то разделить изготовителей от летателей))))  А то получается у одних другие ипанутые а тех вторых типа первые должны принимать правыми по умолчанию, типа получвается так, Кабзон хвалит Розенбаума в Москве а Розенбаум Кабзона в Питере...и оба в шоколаде

дальше начинается тряска

такая же песня тут на двух аппаратах с роторами от самой....она даже летала!!! повесила один ящик себе вторые три на аппарат...в итоге сказала вы все ни куя не разбираетесь в тряске и ушла!!! 

От этой вибрации вроде избавился в своем роторе Лазарев (лопаты и прочее те же) но пока эксперимент не закончился, первый раз из за дождя, второй пока непонятно...но опять какая была максимальная скорость в полете никто не знает, хотя и пилот и пассажир и им нет смысла не верить утверждали что не трясло

 

[Сер]

в итоге сказала вы все ни куя не разбираетесь в тряске и ушла!!!  

И это конкретно...,Вова! 😉А я хочу разобраться ,что к чему!

От этой вибрации вроде избавился в своем роторе Лазарев (лопаты и проч

А что ,дядя Саня говорит?Что то он изменил?Поинтересуйся на досуге!