Рядный высокоплан 2-х местный, Rotax 585-912

mvs сказал(а):
   Если двигатель спереди  при аварийной ситуации больше шансов получить меньше травм, чем когда самая тяжёлая железяка догоняет тебя. Поэтому классическая схема стала классической, проверенной временем.
Нажмите, чтобы раскрыть...
     На эту тему так же уже много писали. Владимир Павлович Лапшин говорил, что подвеска толкающего двигателя расчитывается на перегрузку +15. Это предельная перегрузка для организма человека. То есть до этих пределов перегрузки двигатель должен остаться на своём месте.
Подвеска тянущего двигателя считается на перегрузку+10, следовательно тут у тянущего двигателя преимущество по весу моторамы. В цифрах могу ошибиться, но соотношения такие.
 
erisky сказал(а):
Ну, а теперь "поиграйте" с весом одного пилота и выработкой топлива.
Нажмите, чтобы раскрыть...
С одним пилотом центровка 33%
При выработке топлива центровка смещается:
с двумя пилотами - от 25% к 23%
с одним пилотом  - от 33% до 31%
 
Сдается  мне  , что  стабилизатор  не  на  месте  спроектирован.  Наверняка  он  будет  находиться  в спутной  струе  от  крыла,  что  негативно  может  сказаться  на  управляемости  самолета. Может  стоит  чуть  ниже  опустить?
 
  Chernishevdmitry по весам агрегатов у Вас думаю ошибка. Вот рекомендации из книги "Пошаговое руководство по расчёту лёгкого самолёта":

Вес и геометрические размеры

-------------------------------------------------------------------

ШАГ 2. Определение взлетной массы (Gвзл) в первом приближении.

Взлетный вес в первом приближении определяется по формуле:

Gвзл = 2(Gп н + Gс у)

где Gп н - вес полезной нагрузки, включающий пилота, топливо, и т д, Gс у - вес двигателя.

В нашем примере вес пилотов - 2 х 75 = 150 кг, вес топлива 20 кг, вес силовой установки 2 х 35 = 70 кг.

2(150 + 20 + 70) = 480 кг

--------------------------------------------------------------------------------

ШАГ 3. Определение массы элементов конструкции.

По графику определяем вес отдельных элементов конструкции:

Вес крыла (17% от взлетной массы) - 480 х 0,17 = 81,6 кг

Вес фюзеляжа (15% от взлетной массы) - 480 х 0,15 = 72 кг

Вес шасси (7 - 8% от взлетной массы) - 480 х 0,07 = 33,6 кг

Вес оперения (4% от взлетной массы) - 480 х 0,04 = 19,2 кг

Вес управления (2% от взлетной массы) - 480 х 0,02 = 9,6 кг
 
Chernishevdmitry сказал(а):
При выработке топлива центровка смещается:
Нажмите, чтобы раскрыть...
  Здесь просматривается возможность расположить топливо точно в районе ЦТ. Например в пилоне. Тогда смещения вообще не будет, либо будет мизерным. А где Вы планируете ёмкость?
 
vagapkin30 сказал(а):
Здесь просматривается возможность расположить топливо точно в районе ЦТ. Например в пилоне. Тогда смещения вообще не будет, либо будет мизерным. А где Вы планируете ёмкость?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Топливо размещается за спинками сидений. Возможно их переместить в переднюю часть крыла - два бака по 20 кг.
 
ABK63 сказал(а):
ШАГ 2. Определение взлетной массы (Gвзл) в первом приближении.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В целом, я согласен с Вами. Но, есть примеры аппаратов (очень летучих и прочных) - Махаон (2 двиг., 2 пилота, G пуст.-180 кг), Кри-кри (2 двиг., 1 пилот, 70 кг. - выполняет все фигуры высшего пилотажа). Здесь все зависит от компоновки и многофункциональности каждого элемента конструкции. Допустим - кресло пилота является также и шпангоутом.
 
vektor-kostin сказал(а):
Сдается  мне  , что  стабилизатор  не  на  месте  спроектирован.  Наверняка  он  будет  находиться  в спутной  струе  от  крыла,  что  негативно  может  сказаться  на  управляемости  самолета. Может  стоит  чуть  ниже  опустить?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Стабилизатор расположен на 200 мм выше крыла, но главное достоинство такого расположения в том, что он находится на оси вращения винта, повышая эффективность руля в целом.
 
Пример Горизонтального оперения Спринта
 

Вложения

  • DSC02262__Bol_shoj__001.JPG
    DSC02262__Bol_shoj__001.JPG
    79,7 КБ · Просмотры: 180
Chernishevdmitry сказал(а):
Пример Горизонтального оперения Спринта
Нажмите, чтобы раскрыть...
Коломбан,кстати,вопреки устоявшемуся мнению о классическом местонахождении ГО на своих МСRах располагает так же Т-образно...неспроста это-уж у него то все выверено...
 
Chernishevdmitry сказал(а):
но главное достоинство такого расположения в том, что он находится на оси вращения винта, повышая эффективность руля в целом. 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Эффективность руля всё равно должна быть достаточной и при выключенном двигателе!
Ваша схема ГО конструктивно сложнее Т-образной и чуть тяжелей получится!
 
aviastar65 сказал(а):
STI0721 сказал(а):
Возьмите за основу и "полный вперёд"
Нажмите, чтобы раскрыть...
а поговорить?) 😉
Нажмите, чтобы раскрыть...

;D

Я не конструктор, азы аэродинамики получил в ЛУ. Просто подобная "толкающая" схема, у всех создателей, уже пришла к общему знаменателю. В основном отличаются детали, стабилизатор, хвостовая балка и кокпит, ну и профиль крыла.
Так тщательно рассчитывать ЦТ - бессмысленно, потому что полетит по любому, а остальное доводиться в процессе.
 
KAA сказал(а):
Chernishevdmitry сказал(а):
но главное достоинство такого расположения в том, что он находится на оси вращения винта, повышая эффективность руля в целом. 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Эффективность руля всё равно должна быть достаточной и при выключенном двигателе!
Ваша схема ГО конструктивно сложнее Т-образной и чуть тяжелей получится!
Нажмите, чтобы раскрыть...

Пример "Спринт" да и все "Аэропракты" подобной схемы.
 
Вид сбоку, маловато для обсуждения.
Нужен вид спереди,сверху.
Схема  имеет право на жизнь.
А если будете слушать мнение всех форумчан, то получися лебедь рак и щука... :-/ 🙂
Сколько людей, столько и мнений. :craZy :IMHO
Вы должны разобраться, что вам от всего сказаного полезно и проанализировав, начинайте строить.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.

Similar threads

Yakovlyev
Аэропракт-32
44 45 46
Ответы
914
Просмотры
260249
мир
мир
S
SkyRanger. 2-х местный, Rotax 912.SkyRanger, Разработка Франция, сборка Москва.
Ответы
10
Просмотры
4804
kibas
kibas
Назад
Вверх