Самолёт "Арго"
Thread moderators:
Aleksey™
M
Magnum
А у нас вобще как токавой моторамы нет.
фанерная горизонтальная доска и там 4 сайлен блока.
фанерная доска по бокам к фюзеляжу подкосами деревянными потдерживается, приклееными к внутренней части обшивки и оклееные стекло тканью.
фанерная горизонтальная доска и там 4 сайлен блока.
фанерная доска по бокам к фюзеляжу подкосами деревянными потдерживается, приклееными к внутренней части обшивки и оклееные стекло тканью.
Konstantin
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Lat: S27º 29' Lon: W55º 08'
Рассмарреваю четртежы Арго 02. И возникают вопросы.
1 - Сколько Арго построено в мире? в интернете так мало информации фото и видео о летающих Арго!!
2 - Какие переоты и изменения внёс Павлин в своё Арго? они связаны с прочнустю самолёта? Нагрузка -1,5 меня немножко беспокоит.
3 - По моим рассуждениям. Ланзерону всё-равно куда гнутся, он семетричен. Петлям тоже. Но над лонжеронам сверху приклеена деревяшка которая не даст лонжерону вырваться в верх, а внизу нечего нет кроме тонкого бруска и фанеры. К тамуже лонжерон не клеется толком к фюзеляжу так как там проходят Металическии петли и металл / дерево хуже клеится чем дерево / дерево.
Нельзя ли преподять немного крыло и добавить там усилитель как и сверху, или удлинить корневой лонжерон и вынести крепежа наружу за фузелаж?
Пожалуйста не беитье, очень 🙁
Измените за мой раздолбаный русский
1 - Сколько Арго построено в мире? в интернете так мало информации фото и видео о летающих Арго!!
2 - Какие переоты и изменения внёс Павлин в своё Арго? они связаны с прочнустю самолёта? Нагрузка -1,5 меня немножко беспокоит.
3 - По моим рассуждениям. Ланзерону всё-равно куда гнутся, он семетричен. Петлям тоже. Но над лонжеронам сверху приклеена деревяшка которая не даст лонжерону вырваться в верх, а внизу нечего нет кроме тонкого бруска и фанеры. К тамуже лонжерон не клеется толком к фюзеляжу так как там проходят Металическии петли и металл / дерево хуже клеится чем дерево / дерево.
Нельзя ли преподять немного крыло и добавить там усилитель как и сверху, или удлинить корневой лонжерон и вынести крепежа наружу за фузелаж?
Пожалуйста не беитье, очень 🙁
Измените за мой раздолбаный русский
pashtet_2007
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Энергодар
В инете действительно мало инфы по Арго, но это не значит что его мало строят. Если считать что чертежи пошли из "МК", а интернет появился не так уж и давно. Вобщем я пару-тройку бортов знаю, которые в инете не засвечены. Думаю что по бывшему несколько десятков нашкребется.
Изменения все вносят именно в увеличение сечения полок лонжерона, причем все напуганны трагическим случаем Гулакова и увеличивают сечение не понимая зачастую насколько его нужно увеличить(я сам такой).
Насчет симметрии лонжерона не совсем так. Если присмотреться к чертежам, то видно что сечение у верхней и нижней полок различные. А с металическими узлами навески проблем как раз и нету. Они прикреплены достаточным количеством болтов, в местах крепления вклеиваются бобышки. На Арго в принципе с узлами навески перебор. Если взять к примеру KR2, аппарат хоть и двухместный, но узлы к лонжерону крепятся болтами 5мм, а между собой 10мм диаметром. У нас же 15мм. Хотя на КР широкий центроплан и моменты на узлах меньше. Вобщем знание теории - сила!
Изменения все вносят именно в увеличение сечения полок лонжерона, причем все напуганны трагическим случаем Гулакова и увеличивают сечение не понимая зачастую насколько его нужно увеличить(я сам такой).
Насчет симметрии лонжерона не совсем так. Если присмотреться к чертежам, то видно что сечение у верхней и нижней полок различные. А с металическими узлами навески проблем как раз и нету. Они прикреплены достаточным количеством болтов, в местах крепления вклеиваются бобышки. На Арго в принципе с узлами навески перебор. Если взять к примеру KR2, аппарат хоть и двухместный, но узлы к лонжерону крепятся болтами 5мм, а между собой 10мм диаметром. У нас же 15мм. Хотя на КР широкий центроплан и моменты на узлах меньше. Вобщем знание теории - сила!
очевидно константина волнует крепление центроплана в фюзеляже - типа накладки сверху и только палочка 18на18 снизу - 1.5 перегрузка отрицательная.
могу предположить, что данная" палочка" не имеет решающего значения, как и накладки сверху - в основном центроплан крепится между вертикальными стрингерами, на это соединение и приходится основное усилие - что достаточно превышает расчетную полторашку - если учесть чтот Арго не предназначен для обратного пилотажа в принципе - думается имеющегося более чем достаточно )))
могу предположить, что данная" палочка" не имеет решающего значения, как и накладки сверху - в основном центроплан крепится между вертикальными стрингерами, на это соединение и приходится основное усилие - что достаточно превышает расчетную полторашку - если учесть чтот Арго не предназначен для обратного пилотажа в принципе - думается имеющегося более чем достаточно )))
бли?:%?:%?ть,Ю , я вот забрал сегодня бензобак, отдал неплохо денег за его изготовление, еще доплатил за опрессовку, и, сцуко, не лезет - ни в доль , ни поперек - прое......ал все размеры, как так получилось - ума не приложу, хотел в выходные мотор опробовать - вместо этого придется бак резать и варить по-новой ((
кстати про стойку шасси носовую - труба не оправдала моих надежд ни по каким параметрам - при весе 9 кг она имела слабую аммортизацию и неимела маленького свойства - не могла самоориентироваться, хотя и выносил пятно контакта колеса назад от осевой лминии стойки, колесо всегда норовило встать боком, особенно при "езде" задом ))) новое решение - пруток рессорной стали, изогнутый "вперед" - изделие весит 6 с половиной кг, единственное сомнение - выступ для вертикальной фиксации вилки обычно точится на стадии изготовления болванки - у меня же был уже готовый пруток, соответственно наварить туда упорную шайбу не представлялось возможным) решил проблему куском дюралевей плиты , зажатой на оси с помощью двух винтов - думаю без ресурса - но надежно ))))
такие вот новости ))))
такие вот новости ))))
pashtet_2007
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Энергодар
у меня стойка получилась с колесом около 4.5 кг.
А насчет упора. Выточи стакан с упором и напресуй на пруток, еще для надежной фиксации просверли заодно и стяни болтом стакан и пруток, что бы в полете не потерять колесо вместе со стаканом..
А насчет упора. Выточи стакан с упором и напресуй на пруток, еще для надежной фиксации просверли заодно и стяни болтом стакан и пруток, что бы в полете не потерять колесо вместе со стаканом..
Konstantin
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Lat: S27º 29' Lon: W55º 08'
Тогда, если не секрет, что вы сделали чтобы его нагрузки были +5 -3?? увеличением сечения полок лонжерона только??
За счет чего увеличена строительная высота лонжерона?
ну если вы всё это серьезно - то вот . масса увеличилась в крыле ориентировочно на 2-3 кг, так как у всех аргошные крылья весят неодинаково. По фюзеляжу вообще ничего сказать не могу - так как даже примерный вес оригинального неизвестен. У меня вес пустого незаправленного аппарата получается 150-155 кг, посчитал насколько это возможно точно на данный момент. в 35 кг на метр должен уложиться.
и про фотки - здесь в теме этих фоток куча, на смежном форуме еще больше - что то пропущено?
и про фотки - здесь в теме этих фоток куча, на смежном форуме еще больше - что то пропущено?
Если интерес к теме моторамы не исчерпан, позволю себе вставить в неё свои 15 копеек. Конструктора маленьких самолётиков, как правило, игнорируют дельталётный опыт, часто проявляя при этом определённого рода снобизм. Между тем дельталётов с «Бурашками» летало на порядок больше, чем самолётиков, и опыт накоплен соответственно.
Две пары подкосов моторамы на дельталётах мне наблюдать не приходилось, обходились одной (редко – вообще одним), и никаких механизмов! На снимке внизу вообще-то не «РМЗуха», а R503, но они до боли похожи друг на друга. Если взять за основу эту конструктивно-силовую схему, перевернуть мотор вниз головами, редуктор – осью винта вверх так, чтобы она прошла вблизи центра жёсткости лонжеронов рамы (естественно, прямых), точку крепления подкосов к раме расположить над ЦМ двигателя, то все силовые элементы будут работать практически на растяжение-сжатие (подкосы разгрузят раму от крутящего момента), и их можно сделать минимального сечения (лонжероны рамы – прямоугольная труба порядка 20х15х1,5, подкосики – не толще лыжных палок, это по наитию, без расчётов)! Двигатель может крепиться к мотораме жёстко, а она к телеге (или фюзеляжу) – на упругих элементах, либо наоборот. Во втором случае следует помнить, что крепление снегоходных двигателей к упругим элементам подвески непосредственно за крепёжные шпильки нежелательно (для Ротаксов запрещено инструкцией), т.к. картеры у них нежёсткие, коленвал может и кулак показать! Применяются для этого специальные подмоторные плиты (как это не стрёмно звучит в авиации) из дюралевого листа толщиной миллиметров 10 (или толще с фрезерованием рёбер).
Изготовление моторамы заедино с фюзеляжем чревато большой вознёй при замене двигателя на другой тип. С этим конструктора в большой авиации уже пролетали.
Две пары подкосов моторамы на дельталётах мне наблюдать не приходилось, обходились одной (редко – вообще одним), и никаких механизмов! На снимке внизу вообще-то не «РМЗуха», а R503, но они до боли похожи друг на друга. Если взять за основу эту конструктивно-силовую схему, перевернуть мотор вниз головами, редуктор – осью винта вверх так, чтобы она прошла вблизи центра жёсткости лонжеронов рамы (естественно, прямых), точку крепления подкосов к раме расположить над ЦМ двигателя, то все силовые элементы будут работать практически на растяжение-сжатие (подкосы разгрузят раму от крутящего момента), и их можно сделать минимального сечения (лонжероны рамы – прямоугольная труба порядка 20х15х1,5, подкосики – не толще лыжных палок, это по наитию, без расчётов)! Двигатель может крепиться к мотораме жёстко, а она к телеге (или фюзеляжу) – на упругих элементах, либо наоборот. Во втором случае следует помнить, что крепление снегоходных двигателей к упругим элементам подвески непосредственно за крепёжные шпильки нежелательно (для Ротаксов запрещено инструкцией), т.к. картеры у них нежёсткие, коленвал может и кулак показать! Применяются для этого специальные подмоторные плиты (как это не стрёмно звучит в авиации) из дюралевого листа толщиной миллиметров 10 (или толще с фрезерованием рёбер).
Изготовление моторамы заедино с фюзеляжем чревато большой вознёй при замене двигателя на другой тип. С этим конструктора в большой авиации уже пролетали.
Вложения
pashtet_2007
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Энергодар
Да, гнутые тяги в авиации запрешены и не только тяги. Особенно касательно моторам.
