Самолёт Шагман-1.

[SinglFather]

В каком диапазоне скоростей проверяли по навигатору?

От 70 до 110. 
Пришлось корректировать прибор. Был сильно смещен "0" скорости. Если при скоростях 100 - 110 (км/ч) показывал более менее точно, то на низких скоростях 40 - 50 и ниже сильно завышал (на графике смещение линии относительно точки пересечения координатных осей). После стандартной процедуры установки "0" скорости и вариометра показания на скоростях 100 - 110 пришлось корректировать на 10% (наклон линии графика). Всё это выполнялось,  проверялось и уточнялось в течении нескольких дней.
После этого минимальная скорость удержания поднятой передней стойки "упала" с 38 км/ч до 27км/ч.
Считаю, что сейчас приборная ошибка скорости составляет не более 2%.

 

[НП]

Виктор на штопор мы этот самолет не проверяли поэтому не можем дать рекомендации как выводить из штопора .Поэтому достаточно того что я и ты опробовал  не следует делать то что далеко не все испытатели  могут. дальнейшие полеты в этом направлении только с спас системой. Нам предстоит много работы по спарке.Готовсяк перелету на 1ооо км. доработай глушитель проверь новый блок приборов    . полетайпо маршрутам часа по 3-4.Какой реальный расход топлива.

 

[SinglFather]

Виктор на штопор мы этот самолет не проверяли поэтому не можем дать рекомендации как выводить из штопора .Поэтому достаточно того что я и ты опробовал  не следует делать то что далеко не все испытатели  могут. дальнейшие полеты в этом направлении только с спас системой. Нам предстоит много работы по спарке.Готовсяк перелету на 1ооо км. доработай глушитель проверь новый блок приборов    . полетай по маршрутам часа по 3-4.Какой реальный расход топлива.

Понял, продолжаю заниматься по программе подготовки самолёта. Правда, с полетами пока пауза - сегодня опять засыпало снегом.

 

[Владимир]

Скажите пожалуйста .что предпринимали, чтобы пластиковая
обшивка не вылезала из заклепок?

 

[Владимир]

вы писали , что нашли надежный способ крепления и хочу
понять отличается он от того если соединяют д16 с д16
заклепкой или для стеклотекстолита нужно что0то еще?
И еще планируете ли вы изготавливать части или киты на продажу?
Самолетик понравился и хотелось бы что-то похожее

 

[pawel0001]

В производстве находятся две спарки и три одноместных с сухим весом до 115кг.
Клепка обшивки из стеклопластика к каркасу из Д16Т по обычной авиационной технологии.

 

[SinglFather]

Только нужно с обратной стороны подкладывать шайбы, если соединяется стеклопластик со стеклопластиком, или если металл под шляпкой, а стеклопластик с другой стороны.
Это соединение достаточно надежное. Во всяком случае краска под заклёпками не трескается.

 

[Владимир]

спасибо за ответ
какая ориентировочная стоимость китов одно и двухместных?
Приблизительные сроки изготовления?

 

[SinglFather]

Окончательно разобрался с причиной "подхвата".
На сегодняшний день выяснил, что ударная волна отражается от донышка бочонка и частично возвращается в резонатор, формируя при этом в довольно узком диапозоне оборотов в области 4800 - 5000 еще один резонанс. На максимальный режим это не влияет, но как раз на 4000 - 4200 идет провал, а с повышением оборотов происходит рост мощности по весьма крутой траектории. Получается, что на этом участке, при постоянной установке РУД небольшая прибавка оборотов приводит к значительному росту мощности двигателя. Как следствие - невозможность удержать обороты на участке 4200 - 4800 об/мин.
Что бы это выяснить сначала собрал лабораторную установку на базе звукового генератора и резонансной авиамодельной трубы, а затем срезал заднюю часть бочонка и проверил в воздухе. Можно было бы и оставить, если бы не шум.

 

[Pisman]

срезал заднюю часть бочонка и проверил в воздухе.

и что? подхвата не стало? или предшевствуюшего ему провала?

 

[SinglFather]

срезал заднюю часть бочонка и проверил в воздухе.

и что? подхвата не стало? или предшевствуюшего ему провала?

В лабораторной установке, если убрать экран (отражатель, донышко бочонка) исчезает горб, вызванный отражением, а на более низких частотах, там где был выраженный провал, нарастание амплитуды стоячей волны происходит более - менее равномерно. В результате, с увеличением частоты амплитуда стоячей волны стала нарастать не так быстро.
В пересчете для глушителя РМЗ-500 диапозон оборотов "подхвата" увеличился с 600 (4200-4800) до 1200 (4200-5400). Кроме этого амплитуда стоячей волны на частоте, соответствующей началу подхвата заметно выросла. В совокупности это привело к значительно более пологому, на проблемном участке, нарастанию мощности двигателя от оборотов.
На практике пропала необходимость ворочать РУД вперед - назад.
А утверждать, что подхват пропал наверное будет не корректно, т.к. нарастание мощности от оборотов осталось.
Вот так.
Если есть вопросы рад буду ответить.   

 

[SinglFather]

спасибо за ответ
какая ориентировочная стоимость китов одно и двухместных?
Приблизительные сроки изготовления?

Это вопросы не ко мне.
Думаю, что НП, как появится на форуме - ответит.

 

[pawel0001]

Та же самая проблема присутствовала и на 28-ти сильном Хирте (невозможно было сбалансировать самолет в горизонтальном полете при оборотах 4500).
Там сразу накладывались два фактора: начало 2 режима самолета и эта неустойчивость двигателя по оборотам.
Возможно предлагаемое сглаживание не ликвидирует неустойчивость, а приведет к расширению ее диапазона по оборотам.

 

[SinglFather]

Возможно предлагаемое сглаживание не ликвидирует неустойчивость, а приведет к расширению ее диапазона по оборотам.

Совершенно верно, но неустойчивость стала менее выражена. Однако на каких-то режимах это ещё может себя проявить.
Думаю, что нужно сделать обратный конус более пологим - удлинить резонатор. Это сместит начало подхвата вниз, при том, что максимум останется на месте, т.е. еще более расширится диапозон. Однако будет некоторая потеря максимальной мощности.  Возможно, что большой потери не произойдет, если разбег будет не за 4, а за 5 сек.

 

[Pisman]

а вот это типичная беда классических резонаторов. Вам решать самолет у Вас или попрыгунчик. Поставите авиационный резонатор будете взлетать 4,5 секунды но лететь будете на любом режиме работы двигателя.

прошло меньше месяца и :::

Однако будет некоторая потеря максимальной мощности.Возможно, что большой потери не произойдет, если разбег будет не за 4, а за 5 сек. 

;D ;D ;D ;D ;D

 

[SinglFather]

Pisman, предсказатель Вы хороший, но только резонатор там не классический, т.к. нарушены некоторые пропорции. И кроме этого, существуют другие способы решения проблемы, которые пока не озвучены. Просто мы работаем, ошибаемся, обсуждаем…
Так, что вопрос пока не закрыт.
Но не беспокойтесь. Оценка вашей личности всё равно очень выросла по причине попадания в десятку .       

 

[pawel0001]

Не надо делать из мухи слона. В предыдущем посте я ввязался в полемику чисто по теоретическим соображениям. А с практической точки зрения в обычных полетах я не испытывал проблем в пилотировании самолета. Тем более, что это наблюжается на границе эксплуатационных режимов, т.е. там, где самолет практически не эксплуатируется
Лишней мощности не бывает и я никогда не соглашусь ради выравнивания дроссельной характеристики терять летные преимущества.
Эффект "попрыгунчика" - это миф. Pisman, ваш пост от 06.03.13 на который вы делаете ссылку я не нашел, иначе ответил бы раньше.

 

[SinglFather]

Это другая ветка:   
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1334299851/240
06.03.13   09:32:36   

 

[SinglFather]

Сегодня попробовал автомобильный GPS навигатор Prestigio 4300. Изумительная чувствительность. Значительно превосходит Гармины. Два компьютера. Просчитываются даже отраженные сигналы. Кроме основных функций показывает скороподъемность и аэродинамическое качество. Задержка показаний на экране - 1 секунда.
Совсем недорого стоит. Есть наработки по применению в авиации:
http://avia-forum.com/forum/89-1222-1
Единственный недостаток - маловата яркость экрана в солнечную погоду, а без подсветки экран голый. Внешнее питание 12 в. - в самый раз.

Пробовал делать замеры скорости отрыва с закрылками 30 град. Удобней чем с Stratomaster-ом. Против ветра получил 36 км/ч., по ветру -45 км/ч. В среднем 40,5 км/ч. Немного больше чем выкладывал ранее, но и угол закрылков уменьшен - приведен в соответствие после промеров.
К самолёту привыкаю всё больше. "Ручку сверху" уже не замечаю. К чувствительному управлению привык настолько, что позволяю себе делать резкие дозированные движения РУС.
Потеплело, и стали зажимать капронитовые втулки на ручке управления которые подтягивал на морозе. Совершенно противоположный эффект в сравнении с рулем направления, где на морозе втулки пришлось расширять разверткой.

Установил интерком для связи - разместил над головой. Теперь можно подключать две радиостанции и сотовый телефон. Ложемент приготовил под простенький Nokia. На панели места нет,  в кабине всё меньше и меньше, а ведь нужно ещё ставить второй дублирующий прибор, такой же как Stratomaster. Видимо придется ставить "бороду" или делать другую приборную панель.

Сейчас занимаюсь глушителем. Пытаюсь устранить эффект подхвата. Кое-что получается без потери мощности.    

 

[SinglFather]

Изменил схему выхода газов из резонатора. Сначала проверил работу резонатора с раструбом на выходе, с трубкой длиной 200-300 мм., и с трубкой расположенной внутри резонатора.
Раструб, кроме увеличения шума ничего не прибавил и не отнял.
Наружная трубка незначительно уменьшила шум, улучшила линейность проблемного участка 4200-5000 об/мин., но несколько придушила двигатель на больших оборотах.
Заинтересовал вариант когда, трубка находится внутри резонатора, и на нём остановился.
После трех переделок получил весьма обнадёживающий результат. Значительно снизился шум, стала более линейной дроссельная характеристика двигателя между 4200-5000 об/мин. При этом максимальные обороты двигателя никак не изменились.
Напомню, на двигателе РМЗ-500 установлен штатный снегоходный глушитель для двухкарбюраторного варианта, такой как на фото.  В настоящий момент удалён глушитель-бочка на конце резонатора.
На втором вложении показан резонатор с трубкой, расположенной внутри, но с другими размерами, т.к. резонаторы имеют разные размеры обратных конусов.