Укрощение заднестоечника (перевод)

[planetaSchelezjaka]

Нажал ботинком ==расстопорилось от педалей и стало самостоятельным самоориентирующимся и слегка заневоленным пружиной

Стопор, обычно связывают с РВ, тросом в боудэне.

 

[архимед]

Стопор, обычно связывают с РВ, тросом в боудэне

Это на верное на сравнительно больших самолях? На стрекозявке (из собственных воспоминаний) не представляю по какому алгоритму. Там РВ по разнымдаже косвенным потребностям по сто раз туд-сюда дрыг-дрыг.

 

[pilot29_v2]

Вобщем целом получается основная проблема ПРИНУДИТЕЛЬНО управляемого х. колеса в том чтобы при малой скорости(скорости пешехода) соотношение с углом поворота РН было примерно 1:1 . А при возрастании скорости, х. колесо становилось (желательно постепенно а не скачкообразно) становилось более флегматично. Только вот механически(дебри цифроэлектроники в расчет не берем) это трудно если вообще не выполнимо. Поэтому делается упрощенно ступенчато. Медленно-- управляемое (принудительно) Быстро-- застопорено. И даже такое упрощенное решение довольно таки сложно и тяжело (вес в хвосте)== в авиетке не приемлемо. + думается в предложенной выше (или подобной) конструкции появятся люфты. Стало быть ее нужно изготавливать не из гвоздей а из... хромансиль закалка итд. Вобщем не гаражные технологии. Тогда уж... а не проще ли просто отдельные троса управления на х. колесо. двуплечая качалка на педалях и на них же отключаемый-включаемый стопорок. Нажал ботинком ==расстопорилось от педалей и стало самостоятельным самоориентирующимся и слегка заневоленным пружиной

Не усложняйте!
На колесо воздействуют силы от тросов-пружин, трение в узле его поворота и силы реакции и трения от земли. На малой скорости силы выравнивающие колесо меньше, с увеличением скорости будут возрастать до определенного момента, выравнивая колесо, а потом будут уменьшаться и пропадут совсем, когда колесо оторвётся от земли.

 

[архимед]

Подумал подумал, проще сделать раздельные тормоза

 

[volatile]

Раздельные тормоза лучший способ.Но если полеты будут выполнятся с поля где можно всегда разбить старт против ветра ,то проблем с полетами вообще не будет.

 

[Айрат]

Подумал подумал, проще сделать раздельные тормоза

Не усложняйте себе жизнь. Раздельные тормоза, отсоединяемое управление хвостовым колесом, это всё для тяжёлых самолётов. А у вас же 115.
На тяжёлых самолётах, мой опыт на ЯК12м, это всё нужно. Без раздельных (дифференциальных) тормозов и жёсткого управления хв опорой там порой невозможно удержать самолёт от разворота-вальсирования. И на Як12м хв колесо управляется жёстко, когда ручка полностью взята на себя; это на посадке и рулении, а на разбеге (ручка слегка от себя) расстопорено.
Сейчас летаю на маленьком одноместном с хвостовой опорой. Поделюсь опытом.
Когда не было тормозов, иногда приходилось выходить из самолёта и доворачивать его вручную. Поставил тормоза с мопеда, от одной ручки на оба колеса.
Когда надо развернуться на месте, зажимаю тормоз почти до упора, педаль в нужную сторону до упора, даю кратковременно почти полный газ, ручка при этом слегка от себя. Самолёт приподнимает хвост и разворачивается за счёт обдувки хвоста практически вокруг одной опоры. Если тормоз зажимать чуть меньше, радиус разворота больше. Очень удобно и нет никакой необходимости в раздельном торможении.
На лыжах (без тормозов) управляется хуже, но тоже приспособился. Чтобы развернуться с минимальным радиусом, дожидаюсь полной остановки самолёта дав ногу до упора, Коротким импульсом газ до максимума и тут же убрать. Ручка при этом слегка от себя. Самолёт страгивается одновременно с поворотом.... Такими импульсами доворачиваю до нужного положения. Радиус разворота позволяет умещаться в ширине полосы нашей площадки.

 

[архимед]

,, Раздельные тормоза лучший способ.Но если полеты будут выполнятся с поля где можно всегда разбить старт против ветра ,то проблем с полетами вообще не будет,,
Тото и оно что полоса чаще всего не против ветра. И даже не это самое невыполнимое, взлетать с боковичком еще боль мень можно. Из своего прошлого опыта, самое непреодолимое это возвращаться обратно на исходную позицию по полосе под ветерок вернее с заднебоковиком на безтормозных основных и с костылехвОстом. Вот где жо...задница. Знаешь что нужно больше газу и больше скорость. И вроде бы например 100метров уже получилось но в какой то момент (толь ветерок усилился толи чуть на пару градусов прощелкал) и вот несешься ты на всех парах (почти) и в голове рогатка выбора. Толь поддать еще до максимума и РН до отказа (а он и так уже практически до отказа) толи стоп и отбой махнуть. А вылазить разворачивать сами знаете всегда лень. И вроде еще может быть не все потеряно и увод то всего ничего, а мож пронесет. Хриначишь дальше вроде как увод на пару секунд перестал прогрессировать, типа еще чуть и выровняю. Бывало и выровнял а бывало и неа. Поворот больше больше и уже ясно точно все, газ долой иии. Че иии.... тормозов то нетути. Вобщем полноценные циркули как то не особо выходили а вот с полосы да в пашню на всей скорости, это не раз и не два. Правда лаптями(кирзачами) ухитрялись перед этим слегка сгладить ситуацию. Благо конструктив и расположение позволяло. Но это ж не дело, это ж когда было то, в молодости в социализме. Теперь так ни за што. В принципе раздельные тормоза не сложнее совместных. Небольшая проблема ==нет третьей свободной руки или там чем еще. Но можно одним рычажком на РУСе на оба колеса а поворот его кронштейна на (вокруг) РУС на некоторый угол по и против часовой, будет больше приводить в действие то лев то прав тормоз. Кто че скажет, ловлю ваши тапки лысой макушкой.

 

[архимед]

Не усложняйте себе жизнь. Раздельные тормоза, отсоединяемое управление хвостовым колесом, это всё для тяжёлых самолётов. А у вас же 115.
На тяжёлых самолётах, мой опыт на ЯК12м, это всё нужно. Без раздельных (дифференциальных) тормозов и жёсткого управления хв опорой там порой невозможно удержать самолёт от разворота-вальсирования. И на Як12м хв колесо управляется жёстко, когда ручка полностью взята на себя; это на посадке и рулении, а на разбеге (ручка слегка от себя) расстопорено.
Сейчас летаю на маленьком одноместном с хвостовой опорой. Поделюсь опытом.
Когда не было тормозов, иногда приходилось выходить из самолёта и доворачивать его вручную. Поставил тормоза с мопеда, от одной ручки на оба колеса.
Когда надо развернуться на месте, зажимаю тормоз почти до упора, педаль в нужную сторону до упора, даю кратковременно почти полный газ, ручка при этом слегка от себя. Самолёт приподнимает хвост и разворачивается за счёт обдувки хвоста практически вокруг одной опоры. Если тормоз зажимать чуть меньше, радиус разворота больше. Очень удобно и нет никакой необходимости в раздельном торможении.
На лыжах (без тормозов) управляется хуже, но тоже приспособился. Чтобы развернуться с минимальным радиусом, дожидаюсь полной остановки самолёта дав ногу до упора, Коротким импульсом газ до максимума и тут же убрать. Ручка при этом слегка от себя. Самолёт страгивается одновременно с поворотом.... Такими импульсами доворачиваю до нужного положения. Радиус разворота позволяет умещаться в ширине полосы нашей площадки.

У на было похоже но так как тяга была всего лишь 55 кэгэ то приходилось например правую ногу на землю а левой ногой левую педаль к себе(стремя было на педалях) Ну и РУС от себя и в сиденье спиной вперед податься ну и газу газу. А вот возвращаться в начало полосы... Ну я выше рассказал.

 

[Айрат]

то приходилось например правую ногу на землю а левой ногой левую педаль к себе(стремя было на педалях) Ну и РУС от себя и в сиденье спиной вперед податься ну и газу газу.

Думаю, простой нераздельный тормоз на оба колеса решит большинство ваших проблем с рулением.

Ситуаций, когда с рулением были бы проблемы, после установки тормоза на моём самолёте не стало практически. Максимум, что было, недавно на закрытии колёсного сезона не смог подрулить в плотную к открытому ангару. Боковик был очень бодрым, довернуть надо было от ветра и прорулить в метре от консоли до края ангара, я не рискнул, 20 метров прокатил приподняв хвост руками за рессору))