Самолеты до 115 кг
Поставил MIKUNI VM34-560 вместо К68И на РМЗ 250 – небо и земля !
Появилось ощущение запаса мощности, максимальные 6800 на 2/3 РУДа, думаю за счет больших проходных сечений, стабильные холостые и ровная работа на всех оборотах !
РУД движется легко и плавно, не заедает !
Вместо воздушного фильтра поставил отрезок дюритового шланга длиной 10 см, соответствующего диаметра и торец закрыл сеткой.
Свечи коричневые.
Появилось ощущение запаса мощности, максимальные 6800 на 2/3 РУДа, думаю за счет больших проходных сечений, стабильные холостые и ровная работа на всех оборотах !
РУД движется легко и плавно, не заедает !
Вместо воздушного фильтра поставил отрезок дюритового шланга длиной 10 см, соответствующего диаметра и торец закрыл сеткой.
Свечи коричневые.
медработник
Cтроил, строю и буду строить
- Откуда
- Краснодар
Ещё немного и о нём можно будет прочитать на ветке находящейся чуть ниже.
Совершенно верно.
Может ему сразу видео там размещать, что бы модераторам потом меньше работы было!?!
Колушев Алексей
всегда стараюсь всему учиться
Prioritet, дорогой, никто Вам зла не хочет.
Шутят зло, чтобы до Вас дошло, что Вы что-то делаете не так.
С громадным интересом читаю про Ваши работы по увеличению надежности РМЗ и т.д., из чего видно, что заботы о безопасности Вам не чужды, но Ваши полеты слегка за гранью разумного, из чего, как мне кажется, усматриваются некоторые пробелы в подготовке к полетам.
Может почитаете литературу, что кровью написана, или тот раздел форума, что Вам тут в шутку пророчат. Отчеты МАК опять же, там есть исполнители крутых виражей на малой высоте, которых порыв ветра или собственная спутка застали врасплох.
С уважением
Шутят зло, чтобы до Вас дошло, что Вы что-то делаете не так.
С громадным интересом читаю про Ваши работы по увеличению надежности РМЗ и т.д., из чего видно, что заботы о безопасности Вам не чужды, но Ваши полеты слегка за гранью разумного, из чего, как мне кажется, усматриваются некоторые пробелы в подготовке к полетам.
Может почитаете литературу, что кровью написана, или тот раздел форума, что Вам тут в шутку пророчат. Отчеты МАК опять же, там есть исполнители крутых виражей на малой высоте, которых порыв ветра или собственная спутка застали врасплох.
С уважением
Пробелы конечно были, например отсутствие полётов с инструктором - после симулятора сразу в небо ! )
Может дело в этом ? :~)
-на окраине польского городка стоит ангарчик на 5 МДП,
рядом небольшая полоса.
-мы приехали туда за винтом,а заодно "шеф" этой группы пилотов запустил мотор и на крылье СТРНДЖЕР начал выполнять виражи с углом наклона свыше 120 градусов!
(тележка была над крылом),причём выходил из таких манёвров над нашими головами,а остатки волос ставали дыбом!
-прицепил им регистраторы перегрузок и прочитали=3,5,
а второй на крылье ЛИБРЕ3 выкрутил 4,5 ЖЭ!
-потом оказалось,что вся пятёрка,в том и пожилые летают таким манером,как их научил "шеф-пилот"...
Получается, что инструкторы - это зло ? ;D
K
kdf
Мне показалось у Вас посадочная завышена, нет? Козленочек приключиться может. У Вашего аппарата закрылки имеются?
Похоже на стрекозу... 🙂
Если Вы про Е-12НК, то посадочная 40 км\ч, садился сотни раз, но козление не приключалось.
Закрылки имеются, но они не механизированы.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
@ Prioritet
Ваши видео про полёты на Е-12НК и их обсуждения безусловно интересны, особенно в соответствующих темах, коих 2 как минимум. А эта, создавалась с другой целью-технической информации. Если вы утрудитесь заглянуть на первые 2 страницы,то поймёте это! 😉
Ваши видео про полёты на Е-12НК и их обсуждения безусловно интересны, особенно в соответствующих темах, коих 2 как минимум. А эта, создавалась с другой целью-технической информации. Если вы утрудитесь заглянуть на первые 2 страницы,то поймёте это! 😉
Благодарю, учту ! :-X