Самостартующий, самодельный/китовый, планер.

sergei107 сказал(а):
вес 16кг, 10кВт, ток до 900А, напряжение 24В
Нажмите, чтобы раскрыть...

Не пойдёт ,режим у стартёра повторно-кратковременный ,сгорит!

Лучше пару коллекторных двигателей от мощной цепной электропилы! И батарею на 300 вольт !  6 киловатт получится ,у них мощный встроенный обдув !
 
Странно, столько раз самодельщики делают вариации компоновки мотопланера S2A, а в виде чего то серийного, эта схема так и не оформляется.
Интересно, у неё есть какие то существенные минусы?
Или просто, рынок таких аппаратов слишком узкий?

 
 
t300 сказал(а):
Странно, столько раз самодельщики делают вариации компоновки мотопланера S2A, а в виде чего то серийного, эта схема так и не оформляется.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Было много попыток производить подобные аппараты серийно, но все как-то глохло. Я думаю, что вот это правильный ответ:

t300 сказал(а):
просто, рынок таких аппаратов слишком узкий
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для серьезных маршрутных полетов они непригодны, а просто поболтаться в термиках теперь есть парапланы.

Между прочим, для просто поболтаться в термиках очень хорошо подходит LAZAIR. Его дизайнер именно этим и занимается, в основном.
 
Не, параплан это слишком медленно. Наверху,  как правило, прилично дует, 5-8 м/с практически всегда есть.
А почему аппараты подобные S2A плохо подходят для маршрутов 150 - 300 км в районе аэродрома, или лёгкого крос-кантри на те же 200-300 км?
 
t300 сказал(а):
а в виде чего то серийного, эта схема так и не оформляется.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я скажу странную вещь... по-моему, дело в дизайне! Планеристы - люди приученные к исключительной красоте своих ЛА. А заднемоторный планер неказист по определению. Чем на такое тратиться (серийное-то дорого), лучше без мотора летать...
 
t300 сказал(а):
А почему аппараты подобные S2A плохо подходят для маршрутов 150 - 300 км в районе аэродрома, или лёгкого крос-кантри на те же 200-300 км?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, допустим, 150-300 км это уже не в районе аэродрома. Это уже серьезный маршрут даже для обычного планера. Похоже, что вы маршруты еще не летали, раз для вас 200-300 км это "лёгкое крос-кантри". И тут опять надо определяться, а для чего же, собственно, аппарат хотим? Если маршруты летать (в планерном режиме), то качества не хватит и скорости, а если лететь куда-то за 300 км с использованием мотора, то обычный самоль куда как лучше для этих целей подходит. Поэтому и получается, что для этих двух категорий пилотов такие аппараты ни рыба ни мясо. Вот и остались только пилоты выходного дня без особых амбиций, которым лететь куда-то совсем не обязятельно, им важен сам процесс парения, но с гарантией быть вовремя дома. Но у этих товарищей тоже есть свои требования к таким аппаратам. Как вы думаете, на какие параметры мотопланера они смотрят в первую очередь?

Не нужно строить иллюзий, что на таких аппаратах можно летать по маршрутам. Для достаточно надежных полетов по маршрутам нужно иметь качество не меньше 40. Да, бывает, что и на Бланике удается улететь, но вопрос кому и когда - либо это спортсмен мастер своего дела, либо погода улетная, что и коровы летают. А как часто бывает такая погода и сколько тут мастеров-парителей?

Hind сказал(а):
Я скажу странную вещь... по-моему, дело в дизайне! Планеристы - люди приученные к исключительной красоте своих ЛА. А заднемоторный планер неказист по определению. Чем на такое тратиться (серийное-то дорого), лучше без мотора летать...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не согласен, смотрите выше. Если бы у неказистого планера было качество 70, то я уверен, что про красоту никто и не вспомнил бы, те же планеристы в очереди бы стояли.
 
apiskarev сказал(а):
Не нужно строить иллюзий, что на таких аппаратах можно летать по маршрутам. Для достаточно надежных полетов по маршрутам нужно иметь качество не меньше 40. Да, бывает, что и на Бланике удается улететь, но вопрос кому и когда - либо это спортсмен мастер своего дела, либо погода улетная, что и коровы летают. А как часто бывает такая погода и сколько тут мастеров-парителей?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Не соглашусь, что для таких полётов обязательно необходимо качество не меньше 40. Погода, да, нужна, хорошая планерная. И тогда, и бланике, и на сабжевом планере с качеством 20-25, пилот "выходного дня" (летающий боле менее регулярное пару лет на планере) вполне способен без особых проблем пройти 100 км треугольный маршрут, в районе аэродрома. А на непредвиденный случай, у него есть  двигатель, в случае само стартующего планера.
Болтаться по 3-4 часа в 5-10 км от аэродрома под кромкой, это, не знаю для кого будет удовольствием. Ведь даже пилот выходного дня в хорошую погоду, поедет на аэродром на целый день, или скорее всего, на все выходные.      
 
 
t300 сказал(а):
Не соглашусь, что для таких полётов обязательно необходимо качество не меньше 40. Погода, да, нужна, хорошая планерная.
Нажмите, чтобы раскрыть...
От местности сильно зависит. Я живу на равнине и у нас летом набрать 2000 м считается удачей, а недавно я из отпуска из гор вернулся так там перед отцепкой уже кислород включают и подъем в 3 м/с у них за термик не считается.

Еше раз - как часто бывает хорошая планерная погода, особенно по выходным? Если тут у нас спрашивают планеристов когда у них бывает хорошая погода, то они отвечают, что обычно по средам и четвергам, когда они сидят в офисе и смотрят в окно.

t300 сказал(а):
Болтаться по 3-4 часа в 5-10 км от аэродрома под кромкой, это, не знаю для кого будет удовольствием.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А таким пилотам не надо 3-4 часа, им и 2-х достаточно и на весь день они на аэродром не ездят. Поэтому их и интересует этот тип - приехал, воспарил и дальше по делам или к семье, чтобы эгоистом не считали дома.

Вот и получается, что эти мотопланера нужны очень немногим, а кто хочет серьезно летать на планерах тот летает в клубах на серьезной технике.
 
Мне кажется, у нас в средней полосе России, с погодой всё боле менее нормально, летать можно с конца апреля по конец сентября вполне сносно.
 
t300 сказал(а):
Мне кажется, у нас в средней полосе России, с погодой всё боле менее нормально
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Кажется" не считается - попробуйте сначала полетать с кем-нибудь. Я все к чему веду - прежде чем строить начинать нужно точно знать, что это именно то, что вам нужно. Это как обувь без примерки покупать - "мне кажется, что нормально будет". Вот только в случае прокола потеря денег и, главное, времени будет несоизмеримо большей. Это я вам из собственного опыта говорю.
 
Я знаю, о чём пишу, и что мне конкретно хочется на данное время и ближайшие 2-3года. К этому знанию, я шёл ну скажем так крайние лет 15. Что захочется ещё лет через пять, пока не знаю. По этому и написал что "кажется". 🙂.
А реально попробовать, именно то, что хочется построить, у меня пока особо негде.  🙁
 
t300 сказал(а):
К этому знанию, я шёл ну скажем так крайние лет 15.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, тогда все вопросы отпадают.

t300 сказал(а):
А реально попробовать, именно то, что хочется построить, у меня пока особо негде.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тоже знакомо, поэтому я пошел методом исключения того, что смог попробовать - практически все что попробовал или пощупал я исключил, а то что понравилось, то по цене недоступно и по возможности хранения. Тоже осталось только пытаться строить самому.
 
Спасибо за приглашение, 🙂 уже думал, над тем чтобы к вам съездить на пару тройку дней на новогодних каникулах.
Правда, меня больше простой Твин интересует. Но и Виват, и G109, тоже можно попробовать. Но это всё же не совсем то, что хочется построить .
   
 
Ну вот, предварительно договорился насчёт крыльев от АС-115.
Соответственно, начинаю думать над конструкцией фюзеляжа.
Сейчас в основном думаю над двумя вариантами. Первый с трубой балкой, и второй Деревянно-фанерно-обклеенный стеклотканью.   
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх