СУ на базе Субаровской шестерки - нужен совет.

[me4tatel]

существуют ли рабочие варианты использования 6-ки с родными мозгами, датчиками(обманками) и иммо (насколько мне известно на 36 иммо и в замке и приборной панели)

 

[Tarland]

но умирает натяжитель

Гораздо быстрее умирают помпы, причем в половине случаев без течи антифриза, просто начинают шуметь. Зачем её было сажать на цепь ГРМ?...

 

[vladislav opel]

Восмёрку надо  но Пока не   потяну

 

[x102]

А сколько весит без редуктора ez-30 или ez-36 ?

 

[Моторс-инжиниринг]

А сколько весит без редуктора ez-30 или ez-36 ?

Вес мотора "голого".Нет шкивов, колекторов, маховика. Нет ничего, только блок и головы. Вес ровно 140 кг. Вес с редукторм, и "всем" необходимым для работы. Но без моторамы, радиатора и жидкостей 184 кг.
У Виноградова на сайте заявлено 170 кг, что не соответствует реальности.
Очень тяжёлый мотор.

 

[дима043]

Поршни на фотках "короткие" облегченные. Почти как у мотоциклов. Такой мотор рассчитан выдавать заявленную мощность на высоких оборотах при небольшом моменте. Если эксплуатировать без редуктора на 3000 оборотов и максимальном крутящем моменте - может начать жрать масло и быстро изнашивать ЦПГ из за перекоса поршня. У авиамоторов юбка поршня длиннее.

 

[RST]

Нет упаси, я лутьше на Карбах (с подогревом) и соединённым (шлангом )между коллекторами Карбов ,или 2а Карба на один коллектор ----4х камерный карбуратор !

В принципе нет необходимости ставить два карбюратора, так как по производительности  идеально подходит один карбюратор, это К-151.Е  от двигателя УМЗ-421.10 или К-151.Л от двигателя ЗМЗ-4104.10 от УАЗиков они объёмом 2.9 литра.
А 2 карбюратора геморр ещё тот, особенно с настройкой.

По середине пройдет  Вал раскрутки ротора.

А зачем такой ненадежный репер? Чем не устроил штатный? Вот например Корвет М11.хх лего справляется с синхронизации и штатным датчиком коленвала в родном месте.

 

[Over all]

Вес с редукторм, и "всем" необходимым для работы. Но без моторамы, радиатора и жидкостей 184 кг.
У Виноградова на сайте заявлено 170 кг, что не соответствует реальности.
Очень тяжёлый мотор.

Если это соответствует действительности ,то при своей мощности 200-240 л.с. мотор получается очень даже легкий. Меньше килограмма на л.с. очень даже по авиационному!

 

[sergejsubara]

Нет упаси, я лутьше на Карбах (с подогревом) и соединённым (шлангом )между коллекторами Карбов ,или 2а Карба на один коллектор ----4х камерный карбуратор !

В принципе нет необходимости ставить два карбюратора, так как по производительности  идеально подходит один карбюратор, это К-151.Е  от двигателя УМЗ-421.10 или К-151.Л от двигателя ЗМЗ-4104.10 от УАЗиков они объёмом 2.9 литра.
А 2 карбюратора геморр ещё тот, особенно с настройкой.

По середине пройдет  Вал раскрутки ротора.

А зачем такой ненадежный репер? Чем не устроил штатный? Вот например Корвет М11.хх лего справляется с синхронизации и штатным датчиком коленвала в родном месте.

Уж больно знакомая деталь ее папа лежит в столе на работе с родным датчиком кол.вала что то не пошло перенесли на шкив.

 

[Miklash]

Подскажите пожалуйста, кто нибудь научился надёжные редукторы на ez-30 и ez-36 делать? А то я как то из автоконверсий давно выпал, ничего не знаю о современных фаваритах.

Всё вынашиваю мысЫль о производстве многоместных самолётов КВП и всё равно какой двигатель не возьми - нужен с редуктором. Воздушный винт должен быть метра 2,5 и ничего чисто авиационного (с разумным ресурсом) не приспособишь.

Смотрю спортсмены-автомобилисты турбируют субаровскую шестёрку  и вообще нереальные мощности получают. Нам в поршневой авиации за разумные деньги такое и не снится.

 

[bez_bashni]

Есть мнение , что из субаровской 6-ки можно получить не больше мощности, чем из 4-ки (в районе 500 сил макс)
У 6-ки уже шейки коленвала , чем у 4-ки.

Однако , на 6-ке редуктору будет работаться ощутимо легче.

Редуктор брал здесь:
http://dvsubaru.ru/
Через пару недель будут отзывы по его работе на 300 силах.

P.S.
Ваш корветовский движок можно раскочегарить наддувом сил до 800 -есть китовые решения- зачем вам наш тщедушный субару.

 

[Miklash]

Много чего хорошего и мощного существует, но я ищу варианты за разумные деньги.

Шестёрку рассматриваю как раз потому что редуктору легче живётся.

Виноградовские редукторы знаю, пока не готов их ставить. Поляки когда то делали редукторы, нужно освежЕВать инфу. Чехи отличные редукторы когда то производили, сейчас в чехАх мало кто на субариках летает, а было время...

Хочется редуктора каКчеством не ниже Р-912  :-/

 

[bez_bashni]

Куда пихать-то вы ее собираетесь... Или пару в дример-по одной на вентилятор?

Чехи отличные редукторы когда то производили, сейчас в чехАх мало кто на субариках летает, а было время...

Перед тем как начать строить свой субару я ознакомился со всеми выложенными в интернете субароскими конверсиями.
К моему величайшему удивлению - ни один из виденных мною  в интернете  субаровских моторов нельзя безопасно эксплуатировать на самолете - без доработки маслосистемы пикировать под углом  более 45% они могут считанные секунды.

Как контрпоимер (как правильно строить) приведу мотор сузуки, который поставили на известную реплику яка.


Поддон картера намекает на наличие противоотливной системы.

 

[Miklash]

Я пихать никуда не собираюсь  🙂 , предан Лайкомингам.
Но очень хочется сделать самолёт для людей с разным достатком.

И с такими возможностями СУ даже Вильга летает, а значит любой самолёт полетит.

 

[Miklash]

...Только никакой электроники. Или однокамерный карбюратор (может два) или простейший впрыск.

 

[bez_bashni]

...Только никакой электроники. Или однокамерный карбюратор (может два) или простейший впрыск.

Не согласен категорически. Инжектор позволяет разом решить вопрос с паровыми пробками и обмерзанием карба. Надежность современного ЭБУ очень высока. При использовании раздельных катушек подыхание катушки вырубает один цилиндр а не весь мотор .

 

[Miklash]

...Только никакой электроники. Или однокамерный карбюратор (может два) или простейший впрыск.

Не согласен категорически. Инжектор позволяет разом решить вопрос с паровыми пробками и обмерзанием карба. Надежность современного ЭБУ очень высока. При использовании раздельных катушек подыхание катушки вырубает один цилиндр а не весь мотор .

Каждому своё  🙂

Можно сделать впрыск без единой радиодетали и проводкА. Мне это нравится гораздо больше.

Электронный впрыск легче реализовать и настроить в поле с ноутбуком, больше ничего хорошего лично я не вижу для авиационного двигателя.

 

[bez_bashni]

Можно сделать впрыск без единой радиодетали и проводкА. Мне это нравится гораздо больше.

Не сомневаюсь. Только швейцарский хронограф приходится все время раз в неделю подводить, а китайские касио, как мене их подарили на вступление в пионерию , так и ходят с тех пор. За _десятилетие_   отстали минут на шесть. Поменял батарейку профилактически -еще десять лет отходили.
Сделать точную механику нынче хлопотно и дорого. Чтобы понять, как оно получилось нужна статистика, годы испытаний, наработка на отказ. Учитывая, что автопроизводители механический инжектор толком не освоили-эту битву нам (самодельщикам с ограниченным бюджетом)не выиграть

 

[dttdmitry]

Электронный впрыск легче реализовать и настроить в поле с ноутбуком, больше ничего хорошего лично я не вижу для авиационного двигателя.

Хороший электронный впрыск творит чудеса. У механического (самого лучего) выигрывает в мощности, приёмистости, экономичности, простоте обслуживания, стабильности в работе и в как ни странно в надёжности. Можно дублировать для уверенности всё вплоть до резервного ЭБУ.

 

[Miklash]

Всё уже придумано.

Тысячи инжекторных Лайкомингов без единого гвоздя транзистора безопаснейшим образом бороздят просторы... 🙂

Я не против электроники, даже много налетал на инжекторном БМВ, но не хочу на неё молиться в воздухе.