Владимир Раппана vvr
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- москва
Тренажер?
Subaru EL15 - 110HP 1.5L boxter
Читайте внимательнее адресованные Вам посты. В них речь шла не о траверсном двигателе, а о траверсном приводе четырех клапанов всего от двух кулачков одного распредвала.
Ответ уже заложен в выделенном тексте, осталось только немного напрячься.
__________________________________________________________________
Изображенный на картинке траверсный двигатель с изменяемой степенью сжатия был изготовлен Москвичами, кажется для Мерседеса, но те их в конце концов куда-то послали. Судя по разрезу на картинке у этой схемы штанговый привод клапанов заканчивающийся коромыслами, но не рокерами. Для справки: рокер, это качающаяся проставка между кулачком распредвала (расположенного в головке блока) и стержнем клапана.
Траверса, эта такая штука, которая давит сразу на две клапанюги, с приводом от одного кулачка.
Читайте внимательнее адресованные Вам посты. В них речь шла не о траверсном двигателе, а о траверсном приводе четырех клапанов всего от двух кулачков одного распредвала.
Во первых я не постил сообщение о траверсном двигателе 🙁
Во вторых подчеркнутые слова Ваши?
Если да то выше во вложенном файле я разместил принтскрин официальной субаровской программы
так вот если Вы заметили там есть такая штуковина которая от одного кулачка давит на 2 выпускных клапана и представляете она называется (как думаете,а?) ROCKER AND CAP COMLETE - VALVE, EXHAUST. Представляете как переводится - КОРОМЫСЛО для выпускных клапанов.
Теперь ответьте всетаки на мой вопрос.
Читайте внимательнее адресованные Вам посты. В них речь шла не о траверсном двигателе, а о траверсном приводе четырех клапанов всего от двух кулачков одного распредвала.
Во первых я не постил сообщение о траверсном двигателе 🙁
Во вторых подчеркнутые слова Ваши?
Если да то выше во вложенном файле я разместил принтскрин официальной субаровской программы
так вот если Вы заметили там есть такая штуковина которая от одного кулачка давит на 2 выпускных клапана и представляете она называется (как думаете,а?) ROCKER AND CAP COMLETE - VALVE, EXHAUST. Представляете как переводится - КОРОМЫСЛО для выпускных клапанов.
Теперь ответьте всетаки на мой вопрос.
Не было необходимости разбирать, так как то что я видел, было в абсолютном исправном состоянии. А на станцию к Вам я приехать не смогу, к сожалению, так как мы с Вами живем в разных городах, точнее в 750 км. друг от друга.
По поводу названий, то что на английском языке и что на нашем, разные вещи. Так, "Коммон рэйл", по нашему звучит так - двигатель с аккумуляторной системой впрыска; "интеркулер" - охладитель наддувочного воздуха; "COMPREX" - волновой обменник давления, и т. д. Интересно в Вашем случае вот что, неизвестно, кто переводил Ваш текст, думаю, это был не двигателист.
______________________________________________________________________
Коромысло от траверсы отличается тем, что коромысло имеет на рычаге фиксированную ось качания, а траверса нет. В траверсном приводе кулачек распредвала давит посередине на проставку - незафиксированную жестко пластину, лежащую образно говоря, на центрах двух клапанов. Один из концов такой траверсы "могет быть" шарнирно закреплен на одном клапане, а другая сторона свободно опирается на другой клапан. Набегающий посередине траверсы кулачек открывает два клапана одновременно, или почти одновременно.
Не было необходимости разбирать, так как то что я видел, было в абсолютном исправном состоянии.
Заблуждение
По поводу названий, то что на английском языке и что на нашем, разные вещи. Так, "Коммон рэйл", по нашему звучит так - двигатель с аккумуляторной системой впрыска; "интеркулер" - охладитель наддувочного воздуха; "COMPREX" - волновой обменник давления, и т. д. Интересно в Вашем случае вот что, неизвестно, кто переводил Ваш текст, думаю, это был не двигателист.
Очень сложное слово для перевода ох сложное ууу ;D
______________________________________________________________________
Коромысло от траверсы отличается тем, что коромысло имеет на рычаге фиксированную ось качания, а траверса нет. В траверсном приводе кулачек распредвала давит посередине на проставку - незафиксированную жестко пластину, лежащую образно говоря, на центрах двух клапанов. Один из концов такой траверсы "могет быть" шарнирно закреплен на одном клапане, а другая сторона свободно опирается на другой клапан. Набегающий посередине траверсы кулачек открывает два клапана одновременно, или почти одновременно.
Тему ветки не забыли Subaru EL15 - 110HP 1.5L boxter
Заблуждение
По поводу названий, то что на английском языке и что на нашем, разные вещи. Так, "Коммон рэйл", по нашему звучит так - двигатель с аккумуляторной системой впрыска; "интеркулер" - охладитель наддувочного воздуха; "COMPREX" - волновой обменник давления, и т. д. Интересно в Вашем случае вот что, неизвестно, кто переводил Ваш текст, думаю, это был не двигателист.
Очень сложное слово для перевода ох сложное ууу ;D
______________________________________________________________________
Коромысло от траверсы отличается тем, что коромысло имеет на рычаге фиксированную ось качания, а траверса нет. В траверсном приводе кулачек распредвала давит посередине на проставку - незафиксированную жестко пластину, лежащую образно говоря, на центрах двух клапанов. Один из концов такой траверсы "могет быть" шарнирно закреплен на одном клапане, а другая сторона свободно опирается на другой клапан. Набегающий посередине траверсы кулачек открывает два клапана одновременно, или почти одновременно.
Тему ветки не забыли Subaru EL15 - 110HP 1.5L boxter
Step
________________________________
Если кого то хотите процитировать, то над каждым постом есть кнопка - цитирование ... нажимаете... а дальше, пишите под этим текстом, вот и все, а так не понять, где Ваши слова начинаются, а где заканчивается фраза того, на кого Вы ссылаетесь.
_________________________________
Слово для перевода не сложное, просто переводчики, люди совсем из других областей знаний, а чаще всего переводами занимаются женщины. Теперь по поводу абсолютно исправного Субаровского мотора, он был новый. А разбираю я только дизеля, бензиновые ДВС только в случае крайней необходимости - только тогда, когда провожу по ним техническую экспертизу.
________________________________
Если кого то хотите процитировать, то над каждым постом есть кнопка - цитирование ... нажимаете... а дальше, пишите под этим текстом, вот и все, а так не понять, где Ваши слова начинаются, а где заканчивается фраза того, на кого Вы ссылаетесь.
_________________________________
Слово для перевода не сложное, просто переводчики, люди совсем из других областей знаний, а чаще всего переводами занимаются женщины. Теперь по поводу абсолютно исправного Субаровского мотора, он был новый. А разбираю я только дизеля, бензиновые ДВС только в случае крайней необходимости - только тогда, когда провожу по ним техническую экспертизу.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Здесь коромысло передаёт усилие на клапана через траверсу. Применяется на среднеоборотных судовых дизелях (500 об/мин)
На автомобильных и авиационных двигателях вряд ли будет применяться из-за больших инерционных нагрузок. На некоторых оборотах имеет значение даже колебание витков клапанных пружин.
О женщинах-переводчиках.
В бытность свою работы в ЦНИИТС плотно общался с отделом переводчиков - только женщины, но каждая с двумя образованиями - языковым и техническим. Сложнейшие технические тексты - и ни одного технического ляпа, красивый язык, великолепный корректный перевод.
К сожалению, это было 20 лет назад, многое утеряно...
На автомобильных и авиационных двигателях вряд ли будет применяться из-за больших инерционных нагрузок. На некоторых оборотах имеет значение даже колебание витков клапанных пружин.
О женщинах-переводчиках.
В бытность свою работы в ЦНИИТС плотно общался с отделом переводчиков - только женщины, но каждая с двумя образованиями - языковым и техническим. Сложнейшие технические тексты - и ни одного технического ляпа, красивый язык, великолепный корректный перевод.
К сожалению, это было 20 лет назад, многое утеряно...
Вложения
RVD, а Вам или возможно Вашим знакомым дизелистам случаем не приходилось разбираться с маздовским RF + COMPREX ?
"ХВОСТ"
... приходилось, и что?
"Kim"
Да, идея похожа, только вместо штангового привода, та конструкция имеет верхний распредвал, соответственно никакой избыточной массы.
Кстати, многие технические решения принятые с незапамятных времен в судостроении с большим опозданием переносятся в другие отрасли. Вот например работа Вуля, которую он выдает за суперновое изобретение (http://www.engines.alexvool.dn.ua/science/science.htm) с гидростатическим приводом клапанов. Она один в один повторяет то, что я увидел в книге: "Новое в судостроении" за 1972 года. Кстати, если обратили внимание, то на втором листе справа уже рассказывается о современных "коммон рэйлах". И это не Шотландия, а Россия, есть и более ранние работы по этому направлению.
... приходилось, и что?
"Kim"
Да, идея похожа, только вместо штангового привода, та конструкция имеет верхний распредвал, соответственно никакой избыточной массы.
Кстати, многие технические решения принятые с незапамятных времен в судостроении с большим опозданием переносятся в другие отрасли. Вот например работа Вуля, которую он выдает за суперновое изобретение (http://www.engines.alexvool.dn.ua/science/science.htm) с гидростатическим приводом клапанов. Она один в один повторяет то, что я увидел в книге: "Новое в судостроении" за 1972 года. Кстати, если обратили внимание, то на втором листе справа уже рассказывается о современных "коммон рэйлах". И это не Шотландия, а Россия, есть и более ранние работы по этому направлению.
Вложения
Петрович, а что разве Вуль присвоил себе гидростатический привод клапанов?
Кстати, сайт Вуля я посетил впервые сейчас. Интересно, что его описание некоторых проблемных моментов точно совпадают с моими собственными наблюдениями. Но это уже тема другая...
Кстати, сайт Вуля я посетил впервые сейчас. Интересно, что его описание некоторых проблемных моментов точно совпадают с моими собственными наблюдениями. Но это уже тема другая...
Нет Володя, никто вопрос так не ставит, просто на встрече Вуля с Некрасовым из Алма-Аты был разговор о совершенно новом приводе клапанов для дизеля.
Мы с Некрасовым тесно общаемся, и тот каждый год ездит в Крым на международную встречу двигателистов, ну и по пути он заехал к Вулю, посмотреть на его работы. Вот, последняя сейчас на выставке в Москве.
Мы с Некрасовым тесно общаемся, и тот каждый год ездит в Крым на международную встречу двигателистов, ну и по пути он заехал к Вулю, посмотреть на его работы. Вот, последняя сейчас на выставке в Москве.
