Субару ЕА71 на мотодельтаплане

[-сергей]

Есть и распределённый впрыск (форсунки с рампой, датчики и дроссель) Сузуки и Тойота . Если надо пиши.

 

[misha61]

Всем добрый вечер !Нужна помощь.В общем в старом кулачковом трамблёре выработались контакты кулачков.Нашёл бесконтактный трамблёр поставил ,и сразу появилась проблема!До этого температура ОЖ была где то в пределах 90 градусов (стоит жигулевский датчик и прибор )счас полезла в верх точно сказать не могу но около 100 градусов.Перелопатил много страниц .Попалось только одна где говорится что надо пружинки поменять на трамблере !Не у кого таких проблем не было ?Да еще точно выставить зажигание не могу ,маховик не родной,меток нет .Трамблер крутил и на позднее и на раннее ,все равно греется!

 

[свободник]

Всем привет!
Субаристы-мотористы, помогите разобраться. Зачем спортсмены все повально на клапанных крышках EA71 глушат штатный выход системы вентиляции картерных газов и врезают его сбоку? В чём сакральный смысл? Что это даёт?

 

[Amator]

Это 82-ой объём 1,8 моего товарища из Витебска.Тяга 250кг

Хотелось бы связаться с вашим товарищем, я в Бобруйске

 

[свободник]

Двигатель ЕА-71 хороший, надежный, но слабоват. Реально в нем сил 60-70. А весит прилично.

Максимальный крутящий момент ЕА71 и так на 3500об/мин

Как то Виталичу отвечал, что максимальный момент развивается при 2800. Самому стало интересно глубже разобраться в характеристиках.
Дня рынка США двигатели сильно "душили" экологией.
67 л.с. при 5200 об/мин и 110 N•m при 2400 об/мин до 1980 года.
68 л.с. при 4800 об/мин и 114 N•m при 2800 об/мин после 1980 года.
Это только для США. Подозреваю, что этих вариантов двигателей в России нет и рассматривать нужно только версии из Японии.
Характеристики Японских EA71 с одним карбюратором:
82 л.с. при 5600 об/мин и 118 N•m при 3600 об/мин с экологическими примочками
или
87 л.с. при 5600 об/мин и 121 N•m при 3600 об/мин без экологических агрегатов.
То есть отключение "экологии" поднимает крутящий момент примерно на 3% и мощность на 6-8%
Двух-карбюраторный с "экологией" имел
95 л.с. при 6400 об/мин и 121 N•m при 4000 об/мин
Версий без экологии небыло.
Откинув всё лишнее с двух-карбюраторного EA71 гарантированно получится не менее 100 л.с.
Теоретически 🙂

Получается, что эта популярная картинка из интернета принадлежит японскому одно-карбюратному EA71 без "экологии", то есть к самому распространенному варианту на СЛА.

 

[свободник]

Субаристы-мотористы, помогите разобраться. Зачем спортсмены все повально на клапанных крышках EA71 глушат штатный выход системы вентиляции картерных газов и врезают его сбоку? В чём сакральный смысл? Что это даёт?

Сам спросил и сам отвечу, раз никто не знает 🤓
Нашёл в ангельском мануале. Своими словами примерно так.

Это вид спереди. Левая головка справа.
Так вот, при резком правом повороте, даже на обычных "гражданских" машинах бывает что масло из левой клапанной крышки забрасывается и засасывается в шланг вентиляции картерных газов. Оттуда через клапан PCV во впускной коллектор и в цилиндры. У спортсменов естественно забросы масла более внушительные. Поэтому на всех "гоночных" двигателях EA71 трубки вентиляции картерных газов смотрят вперёд или назад, что исключает попадание масла в камеру сгорания. Не паров масла из картера, а прям конкретно жидкого масла.
Это я так понял. Прокомментируйте кто что думает по этому поводу.