Трагедия в Кировоградской академии
Дима Давыдкин
Это просто моя работа.
Не просто говорят, так оно и было. 32й носился все утро заход с уходом. Но к моменту трагедии он был уже после 2го разворота.
M
Magnum
На А-33 попадал в спутную струю от А-33-го на наборе, ничего приятного(не я вел), несмотря на скорость набора 150 км/ч самолет начало сильно болтать по крену и тангажу и только большими ходами ручки и педалей парировалось, обрачу внимание на педали они более эффективны чем элероны на этом режиме, набор высоты прекратился несмотря на все 115л.с. и ВИШ Обрачу внимания что набор высоты идет не по скороподъемности, а по скорости надо держать 150 км/ч а не 5 м/с и в зависимости от скорости меняю угол атаки.
- Откуда
- Саратовская обл.
Тогда можно подумать о редком на такой высоте атмосферном явлении............разное направление течения воздушных масс?! :-?
- Откуда
- Украина, Львов
Это прописные истины вообще то ..........
Дима Давыдкин
Это просто моя работа.
Хотя исключения все-же есть, но с пилотированием это не связано. С пассажирами на негерметичном самолете не более 3х м/с, из условий комфорта по перепаду. На Ан-2 конечно было пофиг, он и так с 5250 не особо резвый, а вот на Л-410 уже приходилось учитывать.
А вобще - то конечно, прописные истины: в наборе ВАр нафиг не нужен, разве что планеристам в поисках потоков.
А вобще - то конечно, прописные истины: в наборе ВАр нафиг не нужен, разве что планеристам в поисках потоков.
- Откуда
- Украина, Львов
Дима я бы не был бы такой категоричный в этом высказывании . В наборе по ВАру много можно понять происходящее с самолётом и с теми условиями что его окружают.
Тем более расчитать время выхода на нужную высоту полёта можно.
- Откуда
- Саратовская обл.
M
Magnum
Хочу вернуться к вопросу о скорости набора высоты, что всетаки несмотря ни на что "некоторые" набирают высоту на очень маленькой скорости близкой к сваливанию, и что всетаки Бекас упал на взлете, а есле бы он держал на 20 км/ч больше то было бы больше время на размышление и больше запас.
Т.е. моя мысль надо деражать на взлете 1,3Vmin+20км/ч скороподъемность меньше максимума на 1 м/с зато намного безопастнее, особенно для новичнов. Так же возможно и на посадке, только на высоте около 20 метров снизить до нужной скрости.
Вопрос, как я понял, что надо делать чтоб такого не повторилось.
С другой стороный всетаки быстрй уходишь от земли и больше запас по высоте...???
С третей стороны нафиг этот запас высоты нужен если любой порыв ветра (при наборе на минимальной скорости) быстро её уменьшит до 0м...
Ваши мнения.
Т.е. моя мысль надо деражать на взлете 1,3Vmin+20км/ч скороподъемность меньше максимума на 1 м/с зато намного безопастнее, особенно для новичнов. Так же возможно и на посадке, только на высоте около 20 метров снизить до нужной скрости.
Вопрос, как я понял, что надо делать чтоб такого не повторилось.
С другой стороный всетаки быстрй уходишь от земли и больше запас по высоте...???
С третей стороны нафиг этот запас высоты нужен если любой порыв ветра (при наборе на минимальной скорости) быстро её уменьшит до 0м...
Ваши мнения.
Дима Давыдкин
Это просто моя работа.
При очень впечатляющем диапазоне скоростей Бекаса, а с НАРПом ещ веселее, если держать на 20 больше то это будет ГП.
Гена, согласен, но это уже больше навигация. Я когда ухожу на дальний маршрут (не учебный), метров со 100 уже вобще ползу на 59% с вертикальной 1-2. Я ведь не спешу набрать, а экономия топлива существенная. Ну в зонах тоже посматриваю в наборе, чтобы в нисходящих не набирать с вертикальной 4 и думать плохо о движке 😱.
К вопросу о безопасности - на самолете таких проблем нет (Бекас - тоже самолет, без обид), на том же Яке запас по скорости 60 км/ч (170 набор, сваливание 110). Даже новичку вполне достаточно, тем более новички с инструктором летают. И пофиг порывы.
Гена, согласен, но это уже больше навигация. Я когда ухожу на дальний маршрут (не учебный), метров со 100 уже вобще ползу на 59% с вертикальной 1-2. Я ведь не спешу набрать, а экономия топлива существенная. Ну в зонах тоже посматриваю в наборе, чтобы в нисходящих не набирать с вертикальной 4 и думать плохо о движке 😱.
К вопросу о безопасности - на самолете таких проблем нет (Бекас - тоже самолет, без обид), на том же Яке запас по скорости 60 км/ч (170 набор, сваливание 110). Даже новичку вполне достаточно, тем более новички с инструктором летают. И пофиг порывы.
Признаюсь - не знаю скорости сваливания Бекаса с выпущенными закрылками на полном газу 912S... Может подскажет кто? Я от испытателей не добился. Предположительно не выше 45 по прибору у перетяжеленных вариантов.
45*1,3+20 по совету Магнума - получим 78,5.
Не думаю, что кто-то набирал высоту на меньшей.
В РЛЭ наверное как раз 80 и нарисовано. Или ошибаюсь?
45*1,3+20 по совету Магнума - получим 78,5.
Не думаю, что кто-то набирал высоту на меньшей.
В РЛЭ наверное как раз 80 и нарисовано. Или ошибаюсь?
Сергей Минигулов
Жалеют всех, а зависть надо заслужить!
- Откуда
- Уфа
Вполне хороший самолёт. Летаю на нём 2-3 раза в неделю. Сам когда-то на нём обучался и других обучаем. Срыв потока и свал постоянно демонстрирую курсантам, а также посадку с выключенным двигателем, в том числе и на ограниченную площадку. Не знаю, чё тут его хают и от кого пошло....
РЛЭ дает вилку 80-85км/ч, точную скорость вряд ли выдержать возможно, она в любом случае зачастую скачет в пределах минимум 5 км/ч. Но для верности 85-90км/ч и все будет гуд. 🙂
Ну да. Чтобы обезопасить себя от порывов ветра. Уж больно он легкий и на каждый пук на земле реагирует практически :-?. И потом запас карман не тянет. 🙂
И заходить с запасом скорости. При этом учитывать это на выравнивании. Ну и уголок на касании поменьше будет.
R
RSM
А может лучше не бежать впереди паравоза и научиться выполнять требования РЛЭ. Их не дураки писали, тем более для Бекаса. А "вилка" по скорости не потому, что её удержать сложно, Бекас очень послушен. Установил на глиссаде 80 - и держит колебания 1-2км/час без напряга.
Если пассажир и почти полные баки - тогда 85.
Моё твёрдое убеждение - научиться выдерживать требования РЛЭ - это залог безопасности, особенно при пересадке на другие самолёты.
Перебдев по скорости - недобдишь по длине полосы.
Если пассажир и почти полные баки - тогда 85.
Моё твёрдое убеждение - научиться выдерживать требования РЛЭ - это залог безопасности, особенно при пересадке на другие самолёты.
Перебдев по скорости - недобдишь по длине полосы.
Серёжа,твоё
в случае Бекаса - прямейшая дороженька на тот свет.Если бы ты это сказал по поводу,ну,скажем PA-28R-201 Piper Arrow или китнаборного Europa XS - я бы сказал тебе - "ты прав,Серёга".Но в данном случае мнение насчёт "запасика" на Бекасе у пилотов с опытом полётов на нём ой побольше,чем у тебя, взялось не зря.
