ТВС-2ДТС Самолет «опережающий время».

[анатольевич]

Интересная таблица. При внимательном изучении, становится немного непонятно, что выдающегося в этом аэроплане по сравнению с Ан2, ну конечно кроме цены.

 

[анатольевич]

Размеренность пневматика прежняя, значит плотность грунта для посадки с максимальным пос.весом потребуется поболее. Весна, осень, грунтовые неподготовленные посадочные площадки под вопросом, да и подготовленные тоже. Расход топлива как у пылесоса.. в два раза больше чем у Ан2..

 

[komav]

Размеренность пневматика прежняя, значит плотность грунта для посадки с максимальным пос.весом потребуется поболее. Весна, осень, грунтовые неподготовленные посадочные площадки под вопросом, да и подготовленные тоже. Расход топлива как у пылесоса.. в два раза больше чем у Ан2..

Обсолютно с вами согласен, по пневматикам! кажется шасси дорабатывались. Про двигатель позже.

 

[komav]

Вот еще инфа. Правда она противоречивая, так сказать презентация 😒. Кто в курсе коректируйте! Возможно есть свежая на 2021. выкладывайте и тогда эту заменем!

 

[komav]

В продолжении

А вот по с этими данными есть вопросы см слева.

 

[komav]

При внимательном изучении, становится немного непонятно, что выдающегося в этом аэроплане по сравнению с Ан2, ну конечно кроме цены.

Возможно эта вам будет более интересна!🙂

 

[komav]

Вот это верно, любой самолет начинается с силовой установки.

Конечно при проектировании самолета закладывается СУ. Если вы "МИР" внимательно прочитали вот это

......У нас сохраняется договоренность о локализации производства двигателей в России. По соглашению, к ней можно будет приступать, когда мы закупим 40 двигателей. Сегодня приобретено около 30 для ремоторизации Ан-2 и разработки ТВС, — говорит Барсук.

То наверно догадались что при планировании серийного выпуска ТВС-2ДТС предполагалсь безперебойная поставка СУ! Возможно у вас появиться интерес то вы сможете выложить эту "Договоренность" и поведать здесь почему их до сих пор не только нет, но и не налажен их выпуск. 🙁Для справки на период той договренности 2015 стоимость нового ТРЕ-331-12UAN около 550 тыс. дол.

Общая информация

zakupki.gov.ru

Для сравнения "Чех" ( ну вы поняли куда он идет) GE Н-80 который на 300 с лишним лошадей слабее стоил 630 тыс. дол.

 

[max416]

Твс-2ДТС на аэрошоу в Мочище

 

[анатольевич]

Следующая реклама будет ещё круче. От рекламы к рекламе характеристики аэроплана улучшаются в разы.
Поживём увидим.
Удачи.

 

[KAA]

От жадности можно двигатель от боинга туда воткнуть, и силовые кабеля от ракеты. В любом случае наценка в 1000% - это очень нехорошо.

Совсем плохо у вас с экономическими расчётами в данной области производства! Один только двигатель стоит 40+ млн.руб.!

Вот еще инфа. Правда она противоречивая, так сказать презентация

Да ужж!
Кривые там у них сравнения! Каким-то образом подкосный моноплан с ИХ верхним крылом, имеет массу пустого на 390 кг БОЛЬШЕ, чем биплан с ТЕМ ЖЕ верхним + нижним крылом! 😵 Так суметь надо!

Расход топлива как у пылесоса.. в два раза больше чем у Ан2..

Ну не в 2. С учётом большей скорости полёта, километровый расход примерно тот же , но не высокооктанового бензина, а керосина.

 

[анатольевич]

Этот аэроплан позиционируют не только для выполнения транспортных работ.
К сожалению, допустим на ахр километровый расход некотируется.

 

[komav]

Вы бы сразу обозначили, что представленный Вами летательный аппарат является моделью для испытания технологий.

Так вы разобрались с демонстратором технологий 🙂
Под демонстратором технологий понимается физическая или виртуальная модель, которая используется, чтобы оценить техническую или производственную осуществимость, а также возможность и полезность операционного применения конкретной технологии, процесса, концепции разрабатываемого изделия или конечной системы. Демонстратор технологий отражает внешнюю форму, внутренние связи, выполнен в соответствующем масштабе и содержит основные функциональные элементы демонстрируемой технологии. Подробности в Приложении.
Пояснение от Минпромторга РФ Так что же такое демонстратор технологий ТВС-2ДТС и к чему его отнести. "Он должен делаться в соответствии со всеми авиационными стандартами и быть на уровне летающей лаборатории!" То есть как его отнести к ЕЭВС?

 

[komav]

Сделать композитный углепластиковый самолёт тяжелее металического, постараться надо...

А могли бы прокоментировать свои слова "постараться надо"? На сколько я понял вы в теме создания самолета Аэропракт А-41 не так ли? А-41 выполнен из композитных материалов на основе стеклопластика.
На вскидку на МС-21 углепластковое крыло, кстати уже из отечественных компонентов Поднялся в воздух первый самолет МС-21, изготовленный полностью из российского композита
А что еще у нас в России летающее из "уголька" чтобы на вскидку понять удельную нагрузку на удельный вес? Epic Victory от Филева или Diamond DA42 от УЗГА?

 

[KAA]

Этот аэроплан позиционируют не только для выполнения транспортных работ.
К сожалению, допустим на ахр километровый расход некотируется.

АХР на таких самолётах, уверенно уходит в прошлое с вырабатывающими свой ресурс Ан-2. Во всём мире, это делается на специализированных самолётах, и у нас так будет! Деньги уже считают, и МВ-500 в производство запущен.

 

[komav]

В продолжении темы умудриться сделать композитный углепластиковый самолёт, как я понимаю краеугольной в теме продвижения ТВС-2ДТС. Вот такая статья
Малая авиация с использованием карбона от сюда Carbon Composites о применении карбона в малой авиации

......в России активно стартует производство гражданских самолетов, относящихся к малой авиации следующего поколения, с применением углеродных композитов отечественного производства. Например, инженеры ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт им. Н. Е. Жуковского) продемонстрировали кессон крыла самолета именно малой авиации, рассчитанного на 9 мест. А исследования доказали, что по показателям прочности Расчет на прочность углепластика (карбона) и других композитных изделий
мы вовсе не уступаем зарубежным производителям. Кроме того, еще в 2017 году в Новосибирске можно было наблюдать первый полет цельнокомпозитного воздушного судна ТВС-2ДТС отечественного производства. Свой вклад в развитие данной области готова внести и наша компания Carbon Composites, берясь за выполнение изделий из карбона среди прочего и для авиастроения.

Более того, указанные объективные трудности не останавливают исследований в данной области (скорее, наоборот — стимулируют разработки), поскольку перспективы действительно очень большие. На сегодняшний день это дает возможность повысить прочность, безопасность, надежность и долговечность самолетов малой авиации с помощью карбона. Иными словами, как будут в будущем развиваться технологии получения композитных материалов, таковыми будут и ее перспективы, особенно для отечественного самолетостроения.

 

[sdc]

Хорошо что подняли тему, плохо что сами авиаконструкторы ТВС-

2ДТС в ней не участвуют. А вопросы есть. Так под шумок создали ещё один шедевр, биплан Легенда 570, который в отличие от ТВС-2МС уже не просто ремоторизованный Ан-2, но похож.

Да и ТВС-2ДТС это тоже по факту уже Легенда, а предполагают ещё и Легенду 650 и Легенду 740, видимо от числа это вес умноженный на 10.

 

[sdc]

Легенда 570 от Сибэйркрафт

 

[sdc]

Как видим модульная конструкция под любые требования и материалы. А ТВС-2ДТС это действительно шедевр отечественного авиастроения, уникальный самолёт с кольцевым крылом и ламинарным обтеканием, естественно конструкцию можно и дальше совершенствовать под разные веса, двигатели и материалы. То что конструкция может быть выполнена под алюминиевые сплавы нет никаких сомнений, да и сейчас предлагается классическое крыло Ан-2, в качестве опции на Легенде 570, так же шасси ТВС-2ДТС может быть использовано на Легенде 570 и ТВС-2МС.

Мантуров обещает обширные изменения авиационных правил под расширение для однодвигательных самолётов до 14 пассажиров и 8600 кг веса.

Но интереснее бы было узнать мнение причастных к созданию шедевра и планах. К примеру, будет ли реализована ранее анонсированная схема с дополнительным тяговым реактивным двигателем типа РУ-19-300? Это была бы отличная заявка на увеличение взлётного веса и безопасности полёта при перевозке пассажиров, в отличие от странной идеи с парашютом на ЛМС-901.

 

[komav]

Хорошо что подняли тему, плохо что сами авиаконструкторы ТВС-2ДТС в ней не участвуют. А вопросы есть. Так под шумок создали ещё один шедевр, биплан Легенда 570, который в отличие от ТВС-2МС уже не просто ремоторизованный Ан-2, но похож.

Надеюсь что все же они появятся. Ведь как бы надо им понимать, что чем больше они разскажут, пусть даже колуарно о создании этого самолета и как так вышло.... то им потом полегче будет. Ведь 650 мл. рублей казенных денег (налогоплательшиков) инвестированно в проект «ДемонстратораТехнологий». Это по скромной оценки одного из участников проекта, ведь работы велись по НИР и конкретная смета расходов не велась. Задача была продемонстрировать и была достигнута. Сам Президент в нем побывал и неоднократно указывал на поддержку проекта.

Самолет «Байкал» из Бурятии полетит уже в 2021 году

Первый полет опытного образца самолета ТВС-2ДТС «Байкал» планируют провести в июле 2021 года. Опытное производство самолета уже началось. Причем Россия предлагает закупить первую партию Казахстану, который фактически станет партнером в проекте испытаний и доработки конструкторской документации...

bgtrk.ru

Вот интересный слайд о планируемых расходов на его доводку.

Ой про водку 🙂ни слова так как после уже летом 2021 Директор СибНИА Владимир Барсук сообщил «Ведомостям», что затраты на сертификацию и запуск серийного производства ТВС-2ДТС оцениваются в 5–7 млрд. руб.

Правительство вернулось к идее выпуска самолета «Байкал» разработки СибНИА

Но Минпромторг уже одобрил производство другого «Байкала» на Урале

www.vedomosti.ru

Возможно эти расходы туда были включены 🤔

 

[komav]

Вот интересный фильм про тех кто начинал этот проект.

Фильм о создании ТВС-2МС получил гран-при российского кинофестиваля

СибНИА новости

sibnia.ru