Александр1970
Я люблю строить самолеты!
Я что то не понимаю. Аэрос ограничил перемещение поперечины.Владимир актуатор вводит в обиход.
Устойчивость, неустойчивость дельталета в продольном и боковом отношениях.
Крыло то выглядело нормально. Делал один наш местный авторитет. До этого сделал несколько дельталётов на продажу. А это не задалось с самого начала. И не перетянуто и не недотянуто. Про профили не помню. Площадь метров 18 -19. Телега двухместный диван. Мотор "Буран-авиа". Единственно , что меня смущало , на телеге пришлось мотораму опустить, чтобы винт до килевой не доставал, так что ось винта немного вниз смотрела.
- Откуда
- Ленинградская область
И что дальше? Полный зал публики ожидает самого интересного)))
- Откуда
- Ленинградская область
А чё это вы здесь делаете, кино то уже кончилось.
А у нас уже давно разбор полётов.
- Откуда
- Ленинградская область
Очень жаль.. Значит я пропустил самое интересное - кувырок через назад на моторе Буран. Придется довольствоваться наблюдением за разбором этого "полета".
Не, Кувырок назад это из другой сказки. У нас классика.
- Откуда
- Ленинградская область
Это значит, что у Вас был кувырок вперед после резкой дачи газа у земли?
Верно
- Откуда
- Ленинградская область
Думаю, что многим будут интересен Ваш рассказ об этом случае, так как он очень редкий, если не единственный. Провалы при даче газа у земли истории известны, и здесь такие случаии разбирали. И причины вроде понятны. Но кувырок в таком режиме - это событие из ряда вон.
Кувырок вперед на горке, кстати, я имел счастье наблюдать. И он случился именно тем способом, о каком Вы тут рассказывали - в верхней точке горки пилот очень любил прижать к пузу ручку. И делал это частенько и с удовольствием, как и Вы. Пока однажды это не закончилось кувырком.
partizan09
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
так называемый "силовой кувырок" был нередким явлением на неправильных автожирах
у них центр мас был ниже вектора тяги винта и резкая дача газа закручивала аппарат вперед
крыло дельталета тяжелее ротора автожира= центр масс выше и силовой кувырок маловероятен хотя и возможен
а про просадку дельталета здесь писали
резкая дача газа- кратковременная просадка-увеличение скорости - сопротивление крыла увеличивается- центр сопротивления всего аппарата становится выше вектора тяги - пикирующий момент исчезает- возникает кабрирующий момент - нормальный полет
в момент ускорения механика "побеждает" аэродинамику,при установившимся полете наоборот
то есть пилот часто прижимал ручку и все было нормально а один раз закончилось кувырком
тут надо понять что перемещение ручки имеет действие лишь тогда когда есть нормальное обтекание крыла и достаточная скорость
на горке и обтекание хреновое и скорость маленькая
ручка на себя как раз для того что бы быстрее набрать скорость- начинают работать антипики- появляется управляемость= нормальный полет
возможно пилот опоздал со взятием ручки на себя, может еще что то
- Откуда
- Ленинградская область
Ручку в пузо на горке брать можно, наверное.. Но! Если скорость ноль или почти ноль, то это действие весьма сомнительное. В случае, который я знаю, именно так и было. Горка слишком крутая и скорость почти ноль. После взятия ручки мгновенный кувырок. Осмелюсь утверждать, что лучше было бы оставить аппарат в балансе. Хотя все это - гадание на кофейной гуще. Вывод единственный - лучше не искушать судьбу крутыми горками с обнулением скорости. И рецепты пилотирования в таких случаях давать тоже не стоит.
это неправильная реакция аппарата и говорит о том, что вектор тяги выше Ц.М. аппарата, что не правильно и влечет за собой кучу всяких проблем... а оно нам надо??? Желательно вектор пускать пониже Ц.М. и будет нам счастье...Красивых полетов...
Единственно правильным действием в такой ситуации, сброс газа, трапеция на себя и держать пока не появятся кабрирующие усилия, отпускаем переведя в горизонтальный полет, добовляем газ и продолжаем полет... мягких посадок..
- Откуда
- Ленинградская область
Единственно правильным действием в такой ситуации является недопущение такой ситуации. Повторяю еще раз, что есть живой пример, когда на крутой горке сброс газа и взятие ручки на себя мгновенно привели к кувырку. Воздержитесь от подобных рекомендаций.
Здесь нужно уточнить. Как сказал классик, "всё зависит от диаметра иглы". Во-первых, в том живом примере пилот остановил аппарат практически полностью. После быстрого взятия трапеции на себя аппарат получает энергичный толчок на пикирование. Далее кабрирующих усилий может не хватить и может произойти кувырок. Во-вторых, тем не менее трапецию следует брать на себя, но по мере опускания носа крыла. Почему? А потому, что передняя центровка создаёт высокую устойчивость по тангажу при пикировании. Чтобы это понять, представим себе крылышко, закреплённое на середине длинной рейки. Возьмём в руки наш "самолётик" сзади крылышка и поставим его против ветра. Самолётик вырвется из наших пальцев и перевернётся. Если мы возьмём его спереди крыла, то никакой ветер и даже ураган его перевернуть не сможет.
И, наконец, вопрос на засыпку. Зачем на горке сильно терять скорость?
- Откуда
- Ленинградская область
Если на горке не терять скорость, то зачем тогда горка?)) Понятно, что все хорошо в меру. Чем круче горка, тем больше потеря скорости. Многие отважные пилоты теряют меру на крутых горках..
В вашем примере пилот добавлял газа, если добавлял , то в какой момент?
- Откуда
- Ленинградская область
В той истории газ был при подъеме на горку. В верхней точке он был сброшен и ручка взята на себя.
Чтобы сделать горку не обязательно газовать. Для горки я сначала раскачиваю аппарат по тангажу. Обороты малого газа. Отдаём трапецию с целью максимально уменьшить скорость. Далее берём трапецию на себя, набираем скорость. Если пикирование не достаточно, повторяем манёвр. Под конец аппарат значительно кабрирует. Следим, чтобы скорость не упала менее 40 км/ч. Плавно берём трапецию на себя. Если крыло правильное, то выход из горки будет весьма крутым. Прикиньте по фотографии угол пикирования.