Тема на границе разделов, то ли винт, то ли СУ....
Двигатели воздушного охлаждения, ведущие свою родословную от снегоходных моторов, как правило комплектуются вентиляторами принудительного охлаждения ЗАКАЧИВАЮЩИЕ воздух под кожух на оребрение и хорошо компонуются в ТОЛКАЮЩЕМ варианте.
При тянущем винте, логичнее кажется переделать штатный вариант на обратное направление, чем дважды закручивать поток охлаждающего воздуха вокруг мотора, если ничего не менять в обвесе исходного движка.
По сути основная загвоздка в "зеркальном" вентиляторе. Т.е. требуется вентилятор другого вращения или может быть авиамодельный воздушный винт ? Что скажут специалисты?
С одной стороны, как мне кажется особой аэродинамической оптимизацией вентиляторов никто не заморачивается. К слову были явно не единичные случаи, когда ломалась лопасть штатных вентиляторов и народ доламывал для симметрии еще лопасти и продолжал эксплуатацию не замечая разницы.
С другой стороны вентилятор, работающий на выдув, находится в более выгодных условиях, т.к. ему ничего не мешает на выходе потока, даже при движении и полете помогает создающееся разрежение.
Следовательно имеем:
1. Ограничение диаметра вентилятора или ВВ самой конструкцией мотора.
2. Определенное передаточное отношение, которое можно при желании изменить другими шкивами.
3. Некоторое требование к балансировке, потому как обороты достаточно большие и дисбаланс может выйти боком. Именно по этой причине хочется применить стандартный готовый двухлопастной авиамодельный пропеллер.
4. Тем не менее есть случай изготовления самодельного вентилятора нужного вращения вместо штатного и вроде бы нормальной эксплуатации нашим форумчанином
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1292773063/1509#1509
Соответственно вопрос, нужно ли упираться в многолопастный вентилятор или можно обойтись воздушным винтом?
Обычно вентиляторы на моторах имеют нечетное число лопастей, хотя погуглил автомобильные, у них как правило четное число )) Вероятно это связано с оборотами и балансировкой, но точно не представляю как. ВВ такой размерности распространены как правило двухлопастной, преимущественно из-за простоты и стоимости. И многие моделисты делают их самостоятельно по разным технологиям. Как деревянным, так и композитным.
Или особенности работы в тянущем варианте настолько комфортные, что без разницы что ставить на место вентилятора ??? ;D
Двигатели воздушного охлаждения, ведущие свою родословную от снегоходных моторов, как правило комплектуются вентиляторами принудительного охлаждения ЗАКАЧИВАЮЩИЕ воздух под кожух на оребрение и хорошо компонуются в ТОЛКАЮЩЕМ варианте.
При тянущем винте, логичнее кажется переделать штатный вариант на обратное направление, чем дважды закручивать поток охлаждающего воздуха вокруг мотора, если ничего не менять в обвесе исходного движка.
По сути основная загвоздка в "зеркальном" вентиляторе. Т.е. требуется вентилятор другого вращения или может быть авиамодельный воздушный винт ? Что скажут специалисты?
С одной стороны, как мне кажется особой аэродинамической оптимизацией вентиляторов никто не заморачивается. К слову были явно не единичные случаи, когда ломалась лопасть штатных вентиляторов и народ доламывал для симметрии еще лопасти и продолжал эксплуатацию не замечая разницы.
С другой стороны вентилятор, работающий на выдув, находится в более выгодных условиях, т.к. ему ничего не мешает на выходе потока, даже при движении и полете помогает создающееся разрежение.
Следовательно имеем:
1. Ограничение диаметра вентилятора или ВВ самой конструкцией мотора.
2. Определенное передаточное отношение, которое можно при желании изменить другими шкивами.
3. Некоторое требование к балансировке, потому как обороты достаточно большие и дисбаланс может выйти боком. Именно по этой причине хочется применить стандартный готовый двухлопастной авиамодельный пропеллер.
4. Тем не менее есть случай изготовления самодельного вентилятора нужного вращения вместо штатного и вроде бы нормальной эксплуатации нашим форумчанином
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1292773063/1509#1509
Соответственно вопрос, нужно ли упираться в многолопастный вентилятор или можно обойтись воздушным винтом?
Обычно вентиляторы на моторах имеют нечетное число лопастей, хотя погуглил автомобильные, у них как правило четное число )) Вероятно это связано с оборотами и балансировкой, но точно не представляю как. ВВ такой размерности распространены как правило двухлопастной, преимущественно из-за простоты и стоимости. И многие моделисты делают их самостоятельно по разным технологиям. Как деревянным, так и композитным.
Или особенности работы в тянущем варианте настолько комфортные, что без разницы что ставить на место вентилятора ??? ;D
