ВМУ на базе ТС21

[JohnDoe]

Я тут как всегда со своими дурацкими рекомендациями.
Один из путей повышения экономичности это повышение давления впрыска. Т.е. чем выше давление, тем мельче распыл, а значит выше коэффициент сгорания. Т.е. делаем давление впрыска максимальным, но снижаем/зауживаем сечение жиклёра/форсунки чтобы сохранить массовый расход топлива. На этом можем отыграть до 10% расхода. Кто там думал, при проектировании о таких вещах для ВСУ работающей минуту. Наверняка в таких нюансах можно нарыть массу резервов.
Из да, выброс масла из ТС21 предусмотрен штатно в масло систему основного ГТД через фильтр. Оный и пеноотделением озадачился. Т.е. для убирания пены на выходе достаточно воткнуть доп.фильтр между выходом из двигала и маслобаком.
ИМХУ

 

[XapJIeu4]

По поводу распыления.... тогда уж проще всего переходить на испарительные трубки ) Пеноотделение мы решили сделать другим путем. Маслобак будет разделен просто на две части, суфлирующую и емкостную, соответственно суфлирующая будет заниматься пеноотделением и сапунением, и емкостная собственно сбором масла и его хранением =) Маслице нальем Mobil Jet Oil 2.

 

[XapJIeu4]

Выложу пожалуй более подробные фотки подшипникового узла. Напомню что его корпус выполнен для наземных испытаний и отлит в домашних условиях с сильным перезапасом по прочности.

 

[JohnDoe]

Красава. Но, я поторюсь, из ТС21 масло ЧЕРЕЗ ФИЛЬТР уходит в масосистему основного двигла, т.е. тут также, перед маслобаком ставим масляный фильр и всё, никаких пузырей и по. А на выходе толъко фильтр тонкой очистки. В масобаке лицо Цаца)))

 

[JohnDoe]

По поводу распыления.... тогда уж проще всего переходить на испарительные трубки ) Пеноотделение мы решили сделать другим путем. Маслобак будет разделен просто на две части, суфлирующую и емкостную, соответственно суфлирующая будет заниматься пеноотделением и сапунением, и емкостная собственно сбором масла и его хранением =) Маслице нальем Mobil Jet Oil 2.

Испарительные трубки, как собсно и снижение сечения жиклёра, это увеличение чувствительности к качеству топлива. Изначально на сие плевали, вот тут то и есть масса резервов.
ИМХУ

 

[XapJIeu4]

Решили дать огня в честь юбилея аэроклуба.

 

[КВА]

С огньком! Интересны основные данные. Винт?

 

[летавший, как то раз)))...]

Да-да! ТТХ очень интересны! 🤓 С успехом!👍

 

[JohnDoe]

Присоединяюсь к поздравлениям и просьбам! 👏 👏 👏 😀

 

[andrey]

С огньком! Интересны основные данные. Винт?

Как говорил ранее Влад - одна из идей использовать по максимуму все что под рукой. В данном случае под рукой оказался киевский винт, лопасти собраны из двух комплектов - на одном у меня года три назад раскрылась одна лопасть на прогреве, на втором были обнаружены трещины у комля. В любом случае на самолет не поставишь, а вот для экспериментов самое то. Но винт в данном случае нужен как нагрузка, потому как без загрузки эта штука запускается.... но что то идет не так)))

 

[vvognev]

Ну что дорогие коллеги, хочу сказать что всех нас, всю нашу команду просто распирает от радости.
В какой-то момент и сами не верили что двигатель заработает, но нет, он повел себя отлично.
Реально первый запуск удался только к 11 вечера, когда порядком стемнело, но это кстати даже прибавило зрелищности, когда этот нержавеющий дракон запыхал. 😀
В основном все заминки были связаны с электрикой, и подсевшими аккумуляторами. При запуске вся автоматика отрубалась от просадок, и пока сделали полностью ручной пульт, но диагностику оставили.
Разумеется просто все чесалось, чтобы приехать на аэродром поскорее на следующий день и продолжить опыты.

 

[vvognev]

Сегодня продолжили тесты, притащив свежие аккумуляторы и кое что переделав электропитании. Вообще говоря, по уму нужно все переделать в электрике. Токи при запуске такие что подбрасывает провода сечением 50мм2. Из приборов у нас работало только EGT, и обороты. На давление масла поставили манометр, на который смотрели через фотоаппарат).
В общей сложности мы его запустили раз 5. На крайнем запуске просто закончился керосин

 

[vvognev]

Вот он в конце дня. Надо сказать что я ожидал, что от выхлопа погорят какие-нибудь провода, но нет. Все целое и даже нет следов какого либо нагрева. Только заплевало все маслом, о чем отдельный разговор. А вот что нагрелось, так это земля под трубой. К железному экрану на земле вообще не прикоснуться, а сама земля прогрелась так что на ней наверное можно и палатку на ночь разбить).
А! Самое главное запах. После первого пыха по аэродрому разлился запах настоящей авиации. Это бесценно.

 

[vvognev]

Теперь о цифрах.
Винт, как говорил Андрей, Киевпроп, кажись 1.7 диаметром.
Во избежание перекручивания решили поставить сразу на максимальный угол лопасти. Это 24-25 градусов, Дима точнее подскажет.
В результате мы получили максимальные обороты 2200, что надо сказать очень неплохо. Т.е. очевидно что в этом моторе точно обитает лошадей сто, если не больше.
Температура по самодельному прибору 750 градусов, но скорее всего +- 50 градусов.
Я думаю в среду попробуем уменьшить шаг и раскрутить его скажем до 2700.
В целом дело многообещающее, но понятно что еще нужно решить ряд мелких задач.
1. Главная беда - масло, хлещет зараза через редуктор, нужно придумать как его сливать оттуда. Да и сальник поставить который там задумывался изначально.
Также добавить суфлирующую емкость, чтобы окончательно убрать выбросы масла из бака.
А то сегодня мы кажется покрыли маслом приличную площадь)
2. Сделать нормальный помехоустойчивый блок автоматики запуска, и доделать опрос всех датчиков. Также их нужно хорошо отфильтровать и сгладить. Ну и выкинуть к черту Лабвью и видимо сделать самописную диагностическую софтину.
3.Добавить перекладину с тензометром, ну чтобы ответить уважаемой публике сколько же оно дает тяги)
4.Придумать как крутить регулятор давления который служит как бы РУДом
5.Очень нужно приделать генератор, насос выжирает аккумулятор очень быстро.

 

[vvognev]

В целом нам все очень понравилось. На сегодня двигатель наработал около 10 минут и около 10 запусков.
Будем продолжать запуски.
Кстати они вызвали нешуточный интерес у зевак, может и правда начать продавать билеты на них?
Хоть керосин отбить.
Кстати о расходе, очевидно что он не меньше литра в минуту. Нужно подольше поработать чтобы сказать точнее.
Ну и полный потенциал можно раскрыть, поставив ВИШ. Такие дела.
Кстати ни у кого нет ненужного ВИШа с ротакса? 😆

 

[KAA]

3.Добавить перекладину с тензометром, ну чтобы ответить уважаемой публике сколько же оно дает тяги)

Измеряйте момент, тяга-она от винта существенно зависит.

 

[vvognev]

Что-то я давно ничего не писал)
В общем, наша шайтан-арба превратилась в аттракцион.
Мы периодически запускаем ее на потеху посетителей нашего аэродрома, у которых эта процедура вызывает бурю эмоций
Плюс постепенно стало уже не так страшно рядом с ней находится. 😆

Собственно есть желание продолжать ее ресурсные испытания с хоть какой-то пользой.
Поэтому было принято решение сделать "самодвижущийся стенд". Да и покидать его относительно безопасно)

 

[JohnDoe]

Ребят, вы чего?!!! 😳 😳 😳
У седока филей в плоскости вращения РК компрессора! Если, не приведи небеса, лопатку оторвёт, то не исключен вариант, что она уже что-то сама оторвёт камикадзе.Тьфу-тьфу-тьфу. Воткнется в волну и,/или хватает водички воздухозаборником и компрессор станет кинетической бомбой. Или Вы его закапотируете напрочь?🙄

 

[vvognev]

Отставить панику!)
Безусловно это все нельзя назвать 100% безопасным делом, но на фоне полетов на одномоторных самолетах над заливом, реактивный гидрик кажется не таким уж и опасным)
Во-первых, двигатель будет вынесен гораздо дальше чем на фото, компрессор и турбина останутся далеко за седоком.
Во-вторых изначально это трехместный гидрик, а мы превратим его в одноместный, никто не собирается сидеть на двигателе, поверьте
В любом случае внутренности нужно будет экранировать от тепла, поэтому эти экраны будут выполнять роль бронеплит)
Вообще мы уже имели возможность проверить что происходит при отрыве лопаток в ТС-21. Они просто высыпаются в трубу, корпус не пробивается.
А вот насчет воздуховода придется поломать голову, забирать воздух нужно однозначно спереди, и еще как то лабиринт сделать, и при этом не умудриться задросселировать мотор.

 

[JohnDoe]

"Реактивный гидрик"?!😲
Будете убирать свободную турбину с редуктором и ваять сопло?
Или это так, оговорка?😁