"Во глубине сибирских руд..." (с) Thatcher CX4

[Ромашчандр]

Обычно, для вворачивания кранов используют коническую резьбу "брикс", которая в уплотнении не нуждается.

Тут ещё проще, просто прокладка.
А резьба самая обычная

 

[Сергей, Омск]

А что за крышка горловины? То же со спруса?

Usher Flush Fuel Caps | Aircraft Spruce

Usher Flush Fuel Caps The UD-3 flush fuel cap assembly is an unvented cap similar in design to the #5 style cap. The aluminum mounting ring has a 2 inch dia. opening and an overall dia. of 3-3/4 inch

www.aircraftspruce.com

 

[Сергей, Омск]

Добрый день. Могли бы, Вы назвать модель измерителя топлива?

Swift Fuel Capacity Senders | Aircraft Spruce

Swift Fuel Capacity Senders Fuel capacity senders

www.aircraftspruce.com

 

[Сергей, Омск]

Резьбу краника,которая заворачивается в бак чем уплотняете-герметик( какой?),подмотка или...

Лента ФУМ

 

[Сергей, Омск]

Резинка ( или что там внутри ) бензостойкая? Это же краник для воды (!)

Кстати по поводу краников для воды, вспомнилось вот, на Аэропрактах тоже стоят обычные такие полуоборотники, по крайней мере на тех что я видел, может сейчас что модное ставят конечно.

 

[Сергей, Омск]

Работы по баку закончил. Проверил объём, 48 литров однако!

 

[Сергей, Омск]

Топливный бак будет висеть на лентах из д16т 40 мм шириной и 0.5 мм толщиной. Ленты закрепил на таких вот элементах

 

[Сергей, Омск]

Установил нижние ленты

 

[Сергей, Омск]

Примерил. Вид сверху и сбоку

 

[Сергей, Омск]

Снизу

 

[мир]

Если хотите совета, то рекомендую на нижние ленты наклеить фетр или тонкий войлок, а ещё лучше наварить лапки на бак с усилениями и положить его на продольные лонжероны, это сильно упростит дело. Внизу прилегание должно быть плотным иначе ленты эти будут создавать дополнительный шум в кабине при работе мотора. Да и места для ног прибавится.

 

[Сергей, Омск]

Спасибо Виктор Иванович за советы!
Полосы я конечно обклею при окончательной сборке. Вибрации если вдруг будут то это легко лечится, можно ППС уплотнить и все. С местом для ног тоже порядок, меняя геометрию бака я за контур бака дедушки не вышел. А вот с остальным сложнее. Дело в том что Тэтчер сделал именно так, к баку приваренны уголки и лежат на лонжеронах фюзеляжа. Чтобы это реализовать бак нужно варить минимум из полторашки, а лучше из двойки. Но тогда пропадает весь смысл алюминиевого бака, как мы знаем алюминий всего лишь в три раза легче стали. Поэтому бак у меня и сварен из .5 и1.0 мм. Так что только ленты, они легче уголка, к тому же мой опыт подсказывает что жёсткое крепление бака хуже.

 

[Lapshin]

Крепление бака на хомутах совершенно грамотное решение: наоборот, крепить бак на жесткие элементы даже через прокладки не следует.

 

[Андрей из Томска]

Бак лежит отстойником на лентах, это не критично ? Ведь это 50 кг Х перегрузка.

 

[мир]

Сергей, Омск
Ну, дело Ваше, я бы в этом случае просто переварил бак и сделал бы его примерно с таким профилем, а под места касания поставил бы войлочные прокладки.

 

[Сергей, Омск]

Бак лежит отстойником на лентах, это не критично ? Ведь это 50 кг Х перегрузка.

Андрей, можете посчитать, вот Вам исходные данные.
Количество топлива величина переменная, только при запуске двигателя (при полной заправке) будет 48х0.75= 36 кг плюс вес бака 2.75кг, итого 38.75 кг пусть даже с перегрузкой 4 = 155 кг все это дело опирается фактически на два уголка с вертикальной стенкой 30х1 мм и горизонтальной полкой, пусть 10х2 мм длиной 340 мм. И мы тут не учитываем что боковые стенки бака, хоть и частично, но лежат на лентах. Да и представить перегрузку 4 сразу после запуска двигателя мне сложно, а каждую минуту уходит 0.2 литра или 150 гр. Запустилась, прогрелись, вырулили (ещё даже не взлетели 🤣) уже минус минимум 1.5 кг

 

[Андрей из Томска]

Ведь это 50 кг Х перегрузка.

Наверно будут еще верхние стяжные ленты.

 

[Lapshin]

Бак лежит отстойником на лентах, это не критично ? Ведь это 50 кг Х перегрузка.

Вот это - плохо: ленты тем и хороши, что распределяют нагрузку на поверхность - а так вся нагрузка и придет на тот отстойник сосредоточенно. Наоборот, он должен висеть свободно.

 

[Сергей, Омск]

Дабы успокоить вас, дорогие друзья, провел статические испытания крепления топливного бака. Вес 85 кг с тапками, перегрузка 2.19 (хотя и динамические тоже, я ж ещё и попрыгал на нем 🤣)

 

[Игорь Омск-СПб]

В данном случае, бак подвешен между лонжеронами, но принцип продемонстрирован хорошо (тем более, что Сергей решал этот вопрос не раз)

однократно).