Вопросы безопасности Як-52
konstantin_an
Я люблю строить самолеты!
alex-3 сказал(а):
говорят, что да
konstantin_an сказал(а):
-- вот это у меня в голове не укладывается - много лет известен конструктивный дефект - и продолжаются катастрофы по одной и той же причине. Если не удается надежно устранить недостаток на всех ВС такого типа, находящихся в эксплуатации - это более чем повод для запрета эксплуатации типа.
[highlight][/highlight]...был у меня случай,после штопорной бочки "разделся" руль направления...всего-то на 1/3,и перкаль полоскалась сзади как флаг...так вот,педали стали колом и работать ими было невозможно,с большим усилием градуса 3-5 и без реакции самолета...на посадке пришлось по корячиться.Вот тогда и подумал,если бы руль высоты да на вертикали,хрен бы вывел...это к слову,п...ц может поджидать где угодно...
Вот о таких случаях надо говорить и делится опытом.
ЗЕМЛЯ ПУХОМ ........
Вот о таких случаях надо говорить и делится опытом.
ЗЕМЛЯ ПУХОМ ........
-- вот это у меня в голове не укладывается - много лет известен конструктивный дефект - и продолжаются катастрофы по одной и той же причине. Если не удается надежно устранить недостаток на всех ВС такого типа, находящихся в эксплуатации - это более чем повод для запрета эксплуатации типа.
-----------------------------------------------------------------------
Насколько я знаю случай был один.
И по этому поводу если я не ошибаюсь был бюллетень.
Так что на счет запрета.....не надо.
И слов очевидцев ... больше похоже на то что управление заклинило.
-----------------------------------------------------------------------
Насколько я знаю случай был один.
И по этому поводу если я не ошибаюсь был бюллетень.
Так что на счет запрета.....не надо.
И слов очевидцев ... больше похоже на то что управление заклинило.
-- совершенно точно. http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1304364270romsed сказал(а):
Там внятно сказано, что по меньшей мере часть секторов привода выпускались с нарушением технологии.
и еще http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1284891861
бюллетень - 2005 года.
бюллетень - 2005 года.
R
rtyuiop.400
Сломанная качалка:
1)Предполетный контроль техники был произведен?
2)Предполетный мед контроль экипажа?
3) на какой высоте по плану должен был начаться штопор?(не менее 1500 м)
4)сколько витков планировалось?(не более 2 витков в учеб целях)
5)парашюты у них были?( Потеря высоты с выходом в ГП после 2 витков - 300-350 м, высоты достаточно для покидания машины , если РВ не работает. При 4-5 витках потеря с выходом в ГП 500-650 м)
6) проходил ли экипаж наземный тренаж на покидание кабины? ( касаемо же полета приняты нормы 2-3 сек при скорости не более 200 км\ч, 5-8 сек более 300км/ч)
7)связь между РП и пилотами была?
8) Знал ли РП о плане полета?
9)Если с аэродрома видели , что самолет пикирует(а этого в плане нет), РП пытался связаться с бортом? Пилоты с РП?
___________________________
Или всем на всё .....й в АОН РФ?
1)Предполетный контроль техники был произведен?
2)Предполетный мед контроль экипажа?
3) на какой высоте по плану должен был начаться штопор?(не менее 1500 м)
4)сколько витков планировалось?(не более 2 витков в учеб целях)
5)парашюты у них были?( Потеря высоты с выходом в ГП после 2 витков - 300-350 м, высоты достаточно для покидания машины , если РВ не работает. При 4-5 витках потеря с выходом в ГП 500-650 м)
6) проходил ли экипаж наземный тренаж на покидание кабины? ( касаемо же полета приняты нормы 2-3 сек при скорости не более 200 км\ч, 5-8 сек более 300км/ч)
7)связь между РП и пилотами была?
8) Знал ли РП о плане полета?
9)Если с аэродрома видели , что самолет пикирует(а этого в плане нет), РП пытался связаться с бортом? Пилоты с РП?
___________________________
Или всем на всё .....й в АОН РФ?
Как можно в 21-м веке летать на пилотаж без катапультируемых кресел или хотя бы завалящей спассистемы? Особенно катать на пилотаж новичков...
А уж после выхода той статьи по 52-му в Крыльях НЛА!
НЕ ПОНИМАЮ.
Все давно разработано.
Неужели так не ценим человеческие жизни?
Или так любим играть в русскую рулетку?
А уж после выхода той статьи по 52-му в Крыльях НЛА!
НЕ ПОНИМАЮ.
Все давно разработано.
Неужели так не ценим человеческие жизни?
Или так любим играть в русскую рулетку?
SunF
Летайте безопасно!
- Откуда
- Екатеринбург
Почитал ветку и вспомнил одну историю. Дело было на Як-52, но где-то в США. Инструктор катал на пилотаж покатушника, зрелого не летающего мужика. На приличной высоте с машиной что-то случилось. Что именно - не упомню, но что-то серьезное. Надо покидать, а мужик, стопроцентно, побоится прыгать, несмотря на инструктаж. Тогда пилот просто приказал массу отстегнуться, аварийно сбросил фонарь и ушел в пике. Оказавшись в воздухе, мужик обо..ался, но колечко дернул. После этого из самолета вышел и пилот. Результат - у мужика только белье грязное, пилот сломал ноги...
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
@ meglin1
Как вы предполагаете устанавливать спассистему на устаревший самолёт,имеющий "утверждённую" конструкцию?Конкретно-на ЯК-52?
Катапультируемуе кресло-ещё как-то можно,но боюсь цена 2 кресел больше ,чем старого ЯК-52.
Замечу,что трудно вспомнить,какие существуют в мире пилотажные самолёты с катапультируемыми креслами.
Хотя в государственной структуре-РОСТО это может быть осуществимо,путём замены самолётного парка на современный,оснащённый сразу такими системами. :-?
Как вы предполагаете устанавливать спассистему на устаревший самолёт,имеющий "утверждённую" конструкцию?Конкретно-на ЯК-52?
Катапультируемуе кресло-ещё как-то можно,но боюсь цена 2 кресел больше ,чем старого ЯК-52.
Замечу,что трудно вспомнить,какие существуют в мире пилотажные самолёты с катапультируемыми креслами.
Хотя в государственной структуре-РОСТО это может быть осуществимо,путём замены самолётного парка на современный,оснащённый сразу такими системами. :-?
meglin1 сказал(а):
[highlight]Беспечность,[/highlight] Владимир, банальная человеческая беспечность!
Я только этим могу объяснить столь безрассудные дйствия многих покатушечников, готовых заплатить за экстрим-полет на Як-52.
Ну и отсутствие объективной информации о степени риска у большинства опять же - нормальных, далеких от авиации лодей
Doctorrasil
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Стерлитамак
Як-52 - отличный учебно-тренировочный самолет. Да сложный, строгий, нуждается в постоянном осмоте и дорогостоящем обслуживании на земле. Требует постояной работы с арматурой в воздухе, предельного внимания на протяжении всего полета в результате чего собственно, очущение самого полета остается на втором плане. Но несмотря на все сложности, полет на Як-52 имеет свою неповторимую особенность, имеется чувство причастности к боевой авиации, пусть не современной но все таки боевой. Для покатушек можно выбрать другие варианты.
Был у нас идеальный самолет для вывозных полетов и первоначального обучения, но его убили еще в зародыше, как и многие другие блестящие идеи, это Як- 20 тый.
Жаль, и двигатель вполне мог бы устраивать экспериментальную авиацию.
Был у нас идеальный самолет для вывозных полетов и первоначального обучения, но его убили еще в зародыше, как и многие другие блестящие идеи, это Як- 20 тый.
Жаль, и двигатель вполне мог бы устраивать экспериментальную авиацию.
"Утвержденную" конструкцию можно и переутвердить - было бы желание. Но я ведь не настаиваю. Дайте старичку тихо уйти на покой, если нет ни сил, ни желания сделать из него современную пилотажку. Летайте на нем блинчиком, в конце концов.KAA сказал(а):
Когда практически каждый СЛА имеет спассистему, эти символические инструктажи по покиданию для новичков - просто неприличны.
Не спорю, что 52-й - замечательный самолет. Особенно для года своего создания. Сейчас он имеет непреходящую историческую ценность, и все усилия владельцев должны безусловно быть направлены в первую очередь на его сохранение.Соответственно и эксплуатация его должны быть направлена именно на это, т.е. быть в основном ДЕМОСТРАЦИЕЙ самолета. Такая богатая страна, как Россия, у которой источники валюты бьют прямо из-под земли, может и должна менять поколения УТ-эшек и пилотажек как минимум раз в 10 лет, а то и в 5. О "замечательном" самолете уже давно должны были спорить лишь историки.
Все бы вам отправлять на покой. Если рук вовремя не прикладывать, то и самый новый распрекрасный пилотажный самолет станет не менее опасным для полетов.
Обслуживать надо нормально и ремонтировать, а то про кап. ремонт в Шахтах легенды уже ходят. Устранение последствий ремонта скоро сравняются в стоимости с самим ремонтом, впрочем эта тема тут уже обсуждалась.
Обслуживать надо нормально и ремонтировать, а то про кап. ремонт в Шахтах легенды уже ходят. Устранение последствий ремонта скоро сравняются в стоимости с самим ремонтом, впрочем эта тема тут уже обсуждалась.
R
rtyuiop.400
Я-никак. А один товарищ уверен, что из пике самолет можно вывести РН и элеронамиalur-s сказал(а):
Стесняюсь спросить, как на 52-м аварийно сбрасывается фонарь? Особенно задний из передней кабины.28-th сказал(а):
Катапультные кресла, насколько я знаю, стоят только на Су-31, и то не на всех (во всяком случае видел 31-й и без катапультного кресла).meglin1 сказал(а):
Вы знаете еще хоть один пилотажный самолет с катапультой или спассистемой?
И чего-то на Экстрах буржуи летают без катапульт и даже без спасситем, и не особо на эту тему парятся.
