Восстановление деревянного Арго

Thread moderators: argentavis
Колеса наклонены к самолету и стремятся к схождению.
При любых возмущениях, более нагруженое колесо стремится к оси самолета. Поворот усиливает нагрузку на колесо. Колесо наклоняется еще больше и усиливает поворот.
Нужны очень активные действия рулем, чтобы жтому противодействовать в самом зародыше поворота. И потом тут же компенсировать обраткой, чтобы не уйти в другую сторону.
В общем о каких то полетах пока не может быть никакой речи, пока не устраню эту проблему.
 
Конуса эти сослужили мне плохую службу.
Наезжал на них и крылом. Есть незначительное повреждение.
Тем не менее. Работы привалило, но больше заниматься самолётом у меня времени нет. Тем более, что теперь надо, или винт новый делать, или тот новый, который я сделал, доводить.
Он оказался для бурана тяжелым. Надо заужать лопасти.
На деле, тот который теперь сломал, и на котором делал подлеты прошлой весной оказался лучшим на сегодняшний день.
Шаблоны на него у меня есть. Осталость, только повторить.
В общем, со слётом идея отпадает. Полётов летом, скорее всего не будет. Но всё может быть. Если сильно прижмёт, может и этот тяжелый винт переделаю, подремонтирую крыло, переставлю колеса внутрь рессоры и впуть. Сделаю управляемое колесико на костыль.
Теперь у меня есть прицеп.
К стати его тоже надо доработать. На кочке или ямке, вышла из зацепления с рамой задняя ветвь рессоры. Странное решение произволителей.
Но об этом позже. А пока, до осени!
 
argentavis сказал(а):
Колеса наклонены к самолету и стремятся к схождению.
При любых возмущениях, более нагруженое колесо стремится к оси самолета. Поворот усиливает нагрузку на колесо. Колесо наклоняется еще больше и усиливает поворот.
Нужны очень активные действия рулем, чтобы жтому противодействовать в самом зародыше поворота. И потом тут же компенсировать обраткой, чтобы не уйти в другую сторону.
В общем о каких то полетах пока не может быть никакой речи, пока не устраню эту проблему.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Конечно самолёт с хвостовым колесом требует большего мастерства управления на разбеге. Ну а проблемы в подвеске, ещё больше усложняют руление.
Ещё вопрос как бы себя самолёт на пробеге при посадке повёл бы себя
 
Ромашчандр сказал(а):
Конечно самолёт с хвостовым колесом требует большего мастерства управления на разбеге. Ну а проблемы в подвеске, ещё больше усложняют руление.
Ещё вопрос как бы себя самолёт на пробеге при посадке повёл бы себя
Нажмите, чтобы раскрыть...
В том и дело, что на посадке, можно попасть в пограничное состочние, когда руль уже не эффективен, тяга винта сброшена, а скорость высокая.
 
В инструкции летчику самолета УТ-1 было написано примерно следующее: «На пробеге быть внимательным и сразу парировать любое самое малое отклонение самолета от направления движения. В конце пробега самолет может развернуть вплоть до 360 градусов. Продолжать руление без полной остановки запрещается.»
На УТ-1 не было тормозов, а костыль был неуправляемый. Отсюда и разворачивало его, если зазеваешься, на скорости на которой РН уже не эффективен.
 
Кажется КВА писал, как он взлетал на своем ястребке, это надо перечитать, полезные советы давал, спасибо ему.
 
Замполит...прости господи сказал(а):
В инструкции летчику самолета УТ-1 было написано примерно следующее: «На пробеге быть внимательным и сразу парировать любое самое малое отклонение самолета от направления движения. В конце пробега самолет может развернуть вплоть до 360 градусов. Продолжать руление без полной остановки запрещается.»
На УТ-1 не было тормозов, а костыль был неуправляемый. Отсюда и разворачивало его, если зазеваешься, на скорости на которой РН уже не эффективен.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Но если еще что то не так с развалом и схождением колес, становится еще сложнее!
 
argentavis сказал(а):
В том и дело, что на посадке, можно попасть в пограничное состочние, когда руль уже не эффективен, тяга винта сброшена, а скорость высокая.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И я об этом же. На три колеса поставить никак?
 
А что на камеру записалось?

Screenshot_2023-05-10-17-46-14-598_com.android.chrome.png
 
Замполит...прости господи сказал(а):
На УТ-1 не было тормозов, а костыль был неуправляемый. Отсюда и разворачивало его, если зазеваешься, на скорости на которой РН уже не эффективен.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Костыль, как раз, и увеличивает путевую устойчивость на рулежке, создавая силу сопротивления противоположную вектору скорости.Думаете, тогда не могли сделать маленькое хвостовое колесо - отнюдь.
Но даже при этом схема с хвостовым колесом неустойчива, при уменьшении колеи и выноса стоек, неустойчивость снижается.
На своих аппаратах с хв. колесом, я всегда стопорил его в нейтрали перед разбегом и до конца пробега.
А рулить зигзагами - такова карма хвостового колеса.
 
Lapshin сказал(а):
Костыль, как раз, и увеличивает путевую устойчивость на рулежке, создавая силу сопротивления противоположную вектору скорости.Думаете, тогда не могли сделать маленькое хвостовое колесо - отнюдь.
Но даже при этом схема с хвостовым колесом неустойчива, при уменьшении колеи и выноса стоек, неустойчивость снижается.
На своих аппаратах с хв. колесом, я всегда стопорил его в нейтрали перед разбегом и до конца пробега.
А рулить зигзагами - такова карма хвостового колеса.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Владимир Павлович, вот как раз об уменьшении колеи я и думал.
Помнится, я уже высказывал желание переставить колеса внутрь рессоры, чтобы местный изгибщий момент от оси колеса, частично компенсировал момент от изгиба всей рессоры в целом.
Сократится плечо от точки крепления, до пятна контакта и рессора будет выдерживать боле высокие нагрузки.
Кроме того, при повороте и увеличении нагрузки на внешнее колесо, развал колеса будет увеличиваться и колесо будет стремиться уйти от центра поворота.
Что можете сказать по этому поводу?
 
Деформация рессоры в виде скручивания происходит вокруг оси жёсткости, т.е. центров тяжести сечений рессор вы. И взаиморасположение точки, где ось жёсткости упирается в землю с центром пятна контакта колеса, заставляет рессору закручиваться соответственно.
 
tref7 сказал(а):
Все рано, это объективная информация, кто то подскажет, что не так.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Посмотрел сейчас видео с камеры. Установил не правильно и некому было посмотреть куда направлена. Видно только руки, ноги и немножко проплывающую землю. Горизонт невидно, но промелькнул злосчастный пластиковый конус, который, судя по всему и повредил крыло.
Видео испытания нового винта. С увеличеным шагом, диаметром и шириной лопасти.
Всего по маленьку, но этого хватило, чтобы сильно затяжелить винт.
Даже из ямки выехать, пришлось воспользоваться помощью проходящего мимо туриста.
 
Lapshin сказал(а):
Деформация рессоры в виде скручивания происходит вокруг оси жёсткости, т.е. центров тяжести сечений рессор вы. И взаиморасположение точки, где ось жёсткости упирается в землю с центром пятна контакта колеса, заставляет рессору закручиваться соответственно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Значит колеса внутри будут ее скручивать сильнее и получится эфект обратный ожидаемому? Еще больше будет усугублять разворот?
Да, как то я не просчитал этот момент!
Придется новую рессору заказывать🤔
 
argentavis сказал(а):
Придется новую рессору заказывать🤔
Нажмите, чтобы раскрыть...
можно попробовать изменить развал и схождение колес на той рессоре что есть. А если будет недостаточна ее жесткость на прогиб то добавить тросовые растяжки как на фольксплане
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх