Всем кто строит, или будет строить вертолёт

gimcrack сказал(а):
Вернитесь к сообщению #1153. Нормальная центровка - 3° от оси вращения.
Нажмите, чтобы раскрыть...
У Братухина так же сказано, что диапазон центровок зависит от величины разноса ГШ. В наших вариантах нет ГШ, поэтому удерживать вертолет от постоянно действующего на пикирование момента в случае передней центровки попросту нечем. Вернее кой какой момент удерживания есть конечно у качельного ротора, но он, во-первых, не такой мощный как у многолопастников, во-вторых, при случайной частичной разгрузке ротора он еще становится меньше. Поэтому центровка у вертолетов с совмещенным ГШ получается должна быть на оси вала практически.
Может я конечно и ошибаюсь, но в физике чудес не бывает. Если вектор тяги винта не направлен на ЦТ и нет других сил, то непременно возникнет вращающее плечо, которое начнет вращать аппарат.
Если есть статьи поясняющие центровку именно вертолетов с совмещенным шарниром - неплохо было бы почитать. Тут.
 
Akson сказал(а):
Может я конечно и ошибаюсь, но в физике чудес не бывает. Если вектор тяги винта не направлен на ЦТ и нет других сил, то непременно возникнет вращающее плечо, которое начнет вращать аппарат.
Нажмите, чтобы раскрыть...

И этот вращающий момент "довращает" вертолет до тех 3 градусов, которые являются оптимальной центровкой вертолета.
 
Anatoliy. сказал(а):
И этот вращающий момент "довращает" вертолет до тех 3 градусов, которые являются оптимальной центровкой вертолета.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну так он и до задней центровки с таким же успехом может довращать. Вопрос в том - в каком положении при этом будет находится фюзеляж в гор. полете? Автожиру в этом плане проще, вот там точно - при появлении отклонения тяги от ЦТ просто телега начинает вращаться пока сама не совместит свой ЦТ с вектором тяги, после чего, если пилот не зафиксировал ручку своей крепкой мышцей, вращение прекратится. У вертолета вал в отличие от автожира жестко привязан к фюзеляжу, поэтому здесь особенно не разгуляешься по центровкам.

Anatoliy. сказал(а):
И этот вращающий момент "довращает" вертолет до тех 3 градусов, которые являются оптимальной центровкой вертолета.
Нажмите, чтобы раскрыть...

И ЦТ будет лежать точно на линии вектора тяги. Чего и требовалось доказать. Так не проще сразу его сделать на этой линии?
 
Akson сказал(а):
Anatoliy. писал(а) Сегодня :: 10:24:13:
И этот вращающий момент "довращает" вертолет до тех 3 градусов, которые являются оптимальной центровкой вертолета.


И ЦТ будет лежать точно на линии вектора тяги. Чего и требовалось доказать. Так не проще сразу его сделать на этой линии? 
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вообще то вертолет большее время проводит в горизонтальном полете.
При взлете вертолет несколько наклонится вперед вместе со своей осью несущего винта, что облегчит разгон в горизонтальном направлении. В дальнейшем при горизонтальном полете сила сопротивления фюзеляжа, приложенная ниже втулки несущего винта поспособствует увеличению наклона оси несущего винта в нужную сторону.
Если центр тяжести вдруг окажется позади оси несущего винта, то вертолету будет легче летать хвостом вперед, а автомат перекоса не сможет справиться с отклонением вектора тяги вперед.
 
gimcrack сказал(а):
Бл#, я только что заметил, что изделие Дмитрия называется "Птичий грипп"
Нажмите, чтобы раскрыть...

Константин, а вы оказывается ещё и специалист в вирусологии. 🙂
А я уже думал, что этот прикол, так никто и не заметит.
Действительно H5N1 это кодовое обозначение одной из самых распространённых
разновидностей вируса птичьего гриппа.
Вижу ни кто не хочет сделать какое либо предположение о моменте создающемся в результате
смещения центровки на 300 мм.  Он составляет на данном аппарате 106 кг/м.
Думаю теперь понятно, что предложения о навешивании грузиков и пр. абсолютно бесперспективны,
требуется полная переделка рамы.
 
требуется полная переделка рамы
Нажмите, чтобы раскрыть...

И этот процесс планируется? Уважаемый Дмитрий, Вы только не падайте духом, Ваша неудача, хоть и была предсказуема, но не является поражением, т.к полёты в этом варианте не планировались. На ротяжении всего времеи существования ветки,Вы подробно рассказывали о постройке своего аппарата, великодушно делились своим опытом на очень приличном уровне, за что снискали себе уважение фуромчан и внимание прессы. Таких тем как Ваша, на форуме единицы, поэтому будем ждать продолжения. Терпения, сил и материальной поддержки Вам, в продолжении вашего проекта.
 
   Конечно, компенсация момента в 110кгхм дело нешуточное. Однако, учитывая исключительно экспериментальный характер работы, принимая во внимание нехватку времени и финансов, а также то, что при испытаниях на привязи этого аппарата можно получить массу очень важной информации, я бы рассмотрел вариант установки съемной 2...3 метровой штанги на раме по оси Х. При переносе на нее всего, что под рукой, набрать 110 кгхм не проблема.
 
Здравствуйте !!!  Дмитрий в данной ситуации вам можно было попробовать переставить РВ под углом чтобы компенсировать вес хвостовой балки может и хватило б . :~)
 
sasha1974 сказал(а):
Здравствуйте !!!  Дмитрий в данной ситуации вам можно было попробовать переставить РВ под углом чтобы компенсировать вес хвостовой балки может и хватило б . :~)
Нажмите, чтобы раскрыть...

А не проще ему просто поправиться килограмм на 30? 😉
 
Нет не проще , на и простейший вариант пересверлить 4 отверстия  и убиваеш двух зайцев.
 
Авторатация естественно не получится , да нее еще далеко да и зачем . Лично я да и Дмитрий думаю ни собираюсь гонять в дальняки . Пок цель на загородной поляне повесеть покружить .
 
Если бы у бабушки ... ;D Да вам Дмитрий уже ясно сказал, что рама разделана и утилизирована ! Все ! Теперь разговоры могут быть только про новую. Фактически новый аппарат. А его сделать будет намного легче, используя агрегаты предыдущего. Он, как я думаю, свою функцию выполнил, позволил испытать в работе все агрегаты. Осталось только ждать, когда появится новый аппарат, да и доделывать свои...
 
Алексндр до я в курсе событий поэтому и написал черным по белому  МОЖНО БЫЛО ПОПРОБОВАТЬ .
 
Разбирал сегодня осевые шарниры лопастей несущего винта, мне было интересно посмотреть, как
выглядят рабочие поверхности самодельного упорного подшипника после 4 часов работы.
Всё оказалось в нормальном состоянии и ни каких следов смятия,  или разрушений не обнаружено.
На поверхности упорной пяты подшипника ясно видна кольцевая дорожка от движения роликов, то есть
сепаратор как и положено совершает полные обороты при качательном движении корпуса.
Отметил при испытаниях сильный нагрев шкивов, как на двигателе, так и ведомого, причём это стало происходить
после инцидента с перегревом, когда охлаждающая жидкость попала на детали двигателя и трансмиссии с ремнями.
Вероятно сама жидкость обладает некоторыми антифрикционными свойствами, что и усилило проскальзывание.
К тому же она оказалась весьма приставучей и с трудом удалялась с деталей, а с резины тем более.
Точно температуру не замерял, но руку долго держать было невозможно, то есть 60 градусов было точно.
На Exec правда температура допускается до 87 градусов по РЛЭ. Так же сильно нагревался и главный редуктор.
По остальным узлам и деталям сколько нибудь значительного нагрева я не обнаружил.
 

Вложения

  • SG200242G.JPG
    SG200242G.JPG
    60,5 КБ · Просмотры: 140
  • SG200241G.JPG
    SG200241G.JPG
    65,8 КБ · Просмотры: 141
Вчера вышла в эфир передача которую снимало Самарское телевидение во время испытаний.
http://www.youtube.com/watch?v=Z4jRAuYWDBg
 
Про библиотеку понравилось... Вот точно! Технический отдел.
У меня до сих пор два читательских билета лежат и тетради с цитатами...
формулы, схемы, ПВРД, ПуВРД, ЖРД, пускачи ПД-10 с цилиндрами от ИЖаков и т. п.  🙂
 
Ну что тут скажешь, технический прогресс.
По сути, человек благодаря сетевым технологиям стал на порядок "умнее".
Отпала необходимость сохранять большие объёмы информации в памяти и появился быстрый доступ
к очень большим информационным массивам.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх