Альтаир-Аэро
В небе как дома!
- Откуда
- Набережные Челны
Попали с Петром в довольно интересную ситуацию.
Задача:
Маршрутный полёт "Аэродром - город". Расстояние 60 км, направление полёта - на ССВ.
Техника:
Двухместный паралёт "Скат", параплан "Зорро-2-42".
Прогноз:
Слабый ЮЗ ветер с поворотом на северный и усилением к вечеру (4-7, усиление с высотой).
Поэтому планируем вылететь до обеда, чтобы лететь с попутным ветром.
Полёт:
Однако, по факту мы вылетели только в 15.00
Ветер дул ЮЗ с переходом на З.
Путевая скорость сосавляла 52-53 км/ч, погодные условия комфортные, светло, тепло, термички и болтанки нет.
Зафиксировав РУД и компенсировав момент винта, полностью отпускаем управление.
Паралет уверенно летит по заданному направлению.
Движок поёт свою песню ровно и спокойно.
Потихоньку набираем высоту 500 метров.
При подлёте крайней трети маршрута наблюдаем, что ветер сменился на встречный северо-восточный.
Снижаемся до 300 метров, чтобы никому не мешать.
Рядом город и могут летать старшие братья.
Подлетаем к М-7.
В этот момент чувствуем довольно плавный, но постоянно увеличивающий набор высоты. Вариометр показывает +3 м/с, а летели мы в горизонте.
Практически тут же идёт провал до -3м/с.
Зажимаем триммера и всё внимание уделяем контролю крыла.
Наблюдаем резкое падение путевой скорости до 20-25 км/ч.
По трубам заводов и ТЭЦ видно, что ветер дует уже сильно.
В воздухе начинается болтанка.
Сбрасываем высоту, идём на 50 метрах в надежде на увеличение путевой скорости в более медленном приземном слое воздуха.
Пролетели свалку, дачи, подлетаем к заводам.
В воздухе трясёт. Держим крыло. Летим низко.
Впереди путь нам преграждает высоковольтная ЛЭП.
Нужно пересечь её, и мы полетим уже над окраиной города.
Остаётся порядка 7-10 км до точки назначения.
Но лететь становится уже решительно некомфортно.
Ветер рваный, это видно и по дымам из труб, загибающимся порой в бараний рог.
Временами приходят чувствительные плюхи, купол баянит, поглощая значительную часть турбуленции, работая как амортизатор, смягчая болтанку.
Путевая скорость падает до 10-15 км/ч. Это значит, ветер порядка 8 м/с.
Если лететь дальше в город, то есть шанс попасть в ротор от домов и зданий.
Высота у нас небольшая.
А еще надо перелететь высоковольтную ЛЭП.
А это неслабый шанс поджарить свои бубенцы.
Посадка:
Решаем садиться здесь, на поле рядом с дорогой.
Сбрасываем газ и садимся практически вертикально.
Понимаем, что это ещё не конец, таким ветром нас легко может перевернуть.
После касания, пока еще есть небольшая скорость колёс, разворачиваем аппарат на 180 градусов, как после приземления на параплане в сильный ветер.
И гасим крыло.
Не перевернулись 🙂
Никогда еще не видел, чтобы так садились.
Такой взлёт на одноместной телеге видел, а посадку на двухместном аппарате - нет 🙂
А дальше к нам приехал Валера и вытащил нас.
Что в итоге произошло?
Пришёл холодный фронт второго рода - очень быстрый, скорость порядка 8 м/с.
При этом в атмосферу вторгается холодный воздух, который клином врезается под более лёгкий тёплый воздух.
И заставляет подниматься его вверх.
Именно в стену поднимающегося тёплого воздуха ,как в динамик, мы и попали, когда пошёл набор +3 м/с.
Т.е., если бы летать восьмёрками вдоль этого невидимого склона, можно было бы летать, как в динамике.
Но мы шли перпендикулярно ему, вывалились из него в минуса, попали в тот самый быстро двигающийся холодный клин и потеряли путевую скорость.
Что можно было сделать?
1. Продолжить полёт, но тогда велик шанс не справиться с управлением и попасть в новости.
2. Сесть, пока есть возможность (в городе это было бы гораздо труднее и опаснее)
3. Развернуться и шпарить по ветру с путевой скоростью порядка 90 км/ч на аэродром вылета, опережая фронт, и сесть там.
4. Набрать высоту и лететь дальше.
Но вторгшийся фронт охладил воздух и привёл к коненсации воды, появлению сплошной облачности ниже труб ТЭЦ.
Самый неоднозначный вариант.
Мы выбрали второй вариант 🙂
Видео:
[media]https://youtu.be/TjNsga2QN7o[/media]
Всем красивых и безопасных полётов! :crazy_fly: :crazy_fly: :crazy_fly:
Задача:
Маршрутный полёт "Аэродром - город". Расстояние 60 км, направление полёта - на ССВ.
Техника:
Двухместный паралёт "Скат", параплан "Зорро-2-42".
Прогноз:
Слабый ЮЗ ветер с поворотом на северный и усилением к вечеру (4-7, усиление с высотой).
Поэтому планируем вылететь до обеда, чтобы лететь с попутным ветром.
Полёт:
Однако, по факту мы вылетели только в 15.00
Ветер дул ЮЗ с переходом на З.
Путевая скорость сосавляла 52-53 км/ч, погодные условия комфортные, светло, тепло, термички и болтанки нет.
Зафиксировав РУД и компенсировав момент винта, полностью отпускаем управление.
Паралет уверенно летит по заданному направлению.
Движок поёт свою песню ровно и спокойно.
Потихоньку набираем высоту 500 метров.
При подлёте крайней трети маршрута наблюдаем, что ветер сменился на встречный северо-восточный.
Снижаемся до 300 метров, чтобы никому не мешать.
Рядом город и могут летать старшие братья.
Подлетаем к М-7.
В этот момент чувствуем довольно плавный, но постоянно увеличивающий набор высоты. Вариометр показывает +3 м/с, а летели мы в горизонте.
Практически тут же идёт провал до -3м/с.
Зажимаем триммера и всё внимание уделяем контролю крыла.
Наблюдаем резкое падение путевой скорости до 20-25 км/ч.
По трубам заводов и ТЭЦ видно, что ветер дует уже сильно.
В воздухе начинается болтанка.
Сбрасываем высоту, идём на 50 метрах в надежде на увеличение путевой скорости в более медленном приземном слое воздуха.
Пролетели свалку, дачи, подлетаем к заводам.
В воздухе трясёт. Держим крыло. Летим низко.
Впереди путь нам преграждает высоковольтная ЛЭП.
Нужно пересечь её, и мы полетим уже над окраиной города.
Остаётся порядка 7-10 км до точки назначения.
Но лететь становится уже решительно некомфортно.
Ветер рваный, это видно и по дымам из труб, загибающимся порой в бараний рог.
Временами приходят чувствительные плюхи, купол баянит, поглощая значительную часть турбуленции, работая как амортизатор, смягчая болтанку.
Путевая скорость падает до 10-15 км/ч. Это значит, ветер порядка 8 м/с.
Если лететь дальше в город, то есть шанс попасть в ротор от домов и зданий.
Высота у нас небольшая.
А еще надо перелететь высоковольтную ЛЭП.
А это неслабый шанс поджарить свои бубенцы.
Посадка:
Решаем садиться здесь, на поле рядом с дорогой.
Сбрасываем газ и садимся практически вертикально.
Понимаем, что это ещё не конец, таким ветром нас легко может перевернуть.
После касания, пока еще есть небольшая скорость колёс, разворачиваем аппарат на 180 градусов, как после приземления на параплане в сильный ветер.
И гасим крыло.
Не перевернулись 🙂
Никогда еще не видел, чтобы так садились.
Такой взлёт на одноместной телеге видел, а посадку на двухместном аппарате - нет 🙂
А дальше к нам приехал Валера и вытащил нас.
Что в итоге произошло?
Пришёл холодный фронт второго рода - очень быстрый, скорость порядка 8 м/с.
При этом в атмосферу вторгается холодный воздух, который клином врезается под более лёгкий тёплый воздух.
И заставляет подниматься его вверх.
Именно в стену поднимающегося тёплого воздуха ,как в динамик, мы и попали, когда пошёл набор +3 м/с.
Т.е., если бы летать восьмёрками вдоль этого невидимого склона, можно было бы летать, как в динамике.
Но мы шли перпендикулярно ему, вывалились из него в минуса, попали в тот самый быстро двигающийся холодный клин и потеряли путевую скорость.
Что можно было сделать?
1. Продолжить полёт, но тогда велик шанс не справиться с управлением и попасть в новости.
2. Сесть, пока есть возможность (в городе это было бы гораздо труднее и опаснее)
3. Развернуться и шпарить по ветру с путевой скоростью порядка 90 км/ч на аэродром вылета, опережая фронт, и сесть там.
4. Набрать высоту и лететь дальше.
Но вторгшийся фронт охладил воздух и привёл к коненсации воды, появлению сплошной облачности ниже труб ТЭЦ.
Самый неоднозначный вариант.
Мы выбрали второй вариант 🙂
Видео:
[media]https://youtu.be/TjNsga2QN7o[/media]
Всем красивых и безопасных полётов! :crazy_fly: :crazy_fly: :crazy_fly:
