Еще раз о роторе!

air friend

air friend

Пора эксплуатировать профессиональную технику
Откуда
г.Йошкар-Ола
Всем здравствуйте! Наблюдаю уже не первый месяц дебаты о роторах. Чертовски интересная тема и вопрос, стоящий достаточно остро. По этому поводу даже пришлось зарегистрироваться, чтобы тоже что-нибудь сказать. Все кто увлекается автожирами и автожиростроением в той или иной степени, что-нибудь да делают. И мы немножко экспериментируем. Посмотрите на пробу, может выразите свое мнение? Извините, но фото делал для себя и на телефон. Не планировал выставлять на публику.
 

Вложения

  • Foto-00091.jpg
    Foto-00091.jpg
    115,7 КБ · Просмотры: 154
@ air friend

Оч интересно. С удовольствием узнаем о вашей работе поподробнее.
 
На "Народный ротор" выложил коротенькое письмецо. Предложили по обсуждать в отдельной теме. Кому интересно, попробуем? Итак: мы тоже экспериментируем с ротором, но пытаемся идти по пути композитного. Посмотрите, что получается по технологии. Остальное будем оттачивать позднее.
 

Вложения

  • Foto-00111.jpg
    Foto-00111.jpg
    119,1 КБ · Просмотры: 132
Тема открыта, вопросы задавайте. Не серчайте, если ответы пойдут не быстро. Вечером все ускорим. 😉
 
Да, и кто умудрен опытом подскажите, как добавить что-либо полезное в профиль? Буду признателен
 
Как минимум - фамилию, имя и - откуда вы. Не оч интересно общаться с анонимами.
Если не боитесь спама - адрес электронной почты, иногда это бывает полезно, т.к. позволяет связаться с вами, не дожидаясь появления на форуме.

Вопросы по ротору:
- какие размеры будут у ротора?
- вы его делаете как просто ротор или для строящегося аппарата?
- это пока просто опытный образец профиля или уже есть решение по заделке комлевой части?
- куда думаете сдавать/раздавать центробежную нагрузку?
- как думаете покрывать лопасть снаружи и как предохраняться от влаги внутри полостей?

Заранее,

АВМ
 
Зовут меня Олег. г. Йошкар-Ола. Занимаемся АОН. Думаю, что будет интересно поболтать, хотя подозреваю, что может и нет у меня столько знаний как у моих собеседников. Заранее пардон. Буду вникать и переспрашивать. Теперь о вопросах:
1. Максимально возможная длина лопасти 4 м.
2. Делаем как просто ротор, но аппарат в "чертежах".
3. Это опытный образец по отточке технологии. Но поверьте на слово- пока все не плохо.
[highlight]4.Прошу расшифровки и с удовольствием отвечу[/highlight]
5. Снаружи грунтовка и специальная эмаль. Внутри ни как не планироваль, поскольку оба конца предполагается герметизировать.
 
может и нет у меня столько знаний как у моих собеседников
Нажмите, чтобы раскрыть...

Мы все (ну, почти все) здесь для того, чтобы получать знания  😉

4.Прошу расшифровки и с удовольствием отвечу
Нажмите, чтобы раскрыть...

Суммарное сечение материала у вас довольно небольшое, центробежную нагрузку оно сможет нести нести только начиная с какого-то удаления от комлевой части лопасти. Т.е. должны быть какие-то переходные элементы, позволяющие обеспечить прочность лопасти, скажем, на удалении 20% от комля, 30% и т.д. Видимо, в переднем отсеке (полости) будет еще что-то, заделанное в комлевую часть и распределяющее нагрузку по размаху.

оба конца предполагается герметизировать. 
Нажмите, чтобы раскрыть...

Т.е. предполагается, что обшивки будут достаточно устойчивы, чтобы не деформироваться при изменении наружного давления? Оно ведь может довольно существенно меняться, причем по-разному в разных местах профиля. Где-то будет приличное разрежение, где-то наоборот.
 
Эта  лопасть разработана в Кумертау для вертолета Роторфлай. Сейчас по заказу  первые образцы изготовил Н. Исмагилов в г. Казани, известный своими стеклопластиковыми пропеллерами.
Для автожиров она не удобна из-за отрицательной крутки(вертолетной) 5 градусов, и небольшого диаметра ротора (прессформы). А как к Вам образец попал?
 
Да, совершенная правда. Предполагается, что жесткость конструкции ротора позволит не обращать внимание на этот параметр. И что-то мне подсказывает, что разница в давлении не так велика для этой конструкции. И я забыл отправить Вам ящик. Исправляю оплошность autogyro@rambler.ru
 
И я забыл отправить Вам ящик. 
Нажмите, чтобы раскрыть...

Адреса, пароли, явки удобнее занести в свой профиль. Зайдите в "Кабинет" --->> "Профиль", поройтесь там в опциях и настройках, это не оч сложно.
 
Олег , вот вопросы : Хорда , площадь сечения лонжерона в мм.кв. , вес погонного метра , серия профиля , стоимость комплекта лопастей по 4м .?????  Очень хочется что-бы у вас всё получилось  🙂 Еще очень люблю марийку . Владимир . Пока писал пост многое прояснилось  ;D .Значит автор Наиль Насипович , так у него куски только по 3 метра , а вы пишите  про 4 метровые ? :-?
 
[highlight]Адреса, пароли, явки удобнее занести в свой профиль. Зайдите в "Кабинет" --->> "Профиль", поройтесь там в опциях и настройках, это не оч сложно.[/highlight]
Спасибо за совет, непременно воспользуюсь.
[highlight]Олег , вот вопросы : Хорда , площадь сечения лонжерона в мм.кв. , вес погонного метра , серия профиля , стоимость комплекта лопастей по 4м .?????  Очень хочется что-бы у вас всё получилось  Улыбка Еще очень люблю марийку . Владимир .[/highlight]
С параметрами ротора еще не определились. Здесь нужен здоровый компромисс: либо качество хорошее но ничерта не крутится, либо качество пониже но вращается от ветерка. С моей точки зрения - второй вариант для "населения" предпочтителен. Я себя позиционирую как население. Все остальное для "сорви голов", но и это кому-то нужно. Я уважаю их стремление к пилотажу. Вес пробной лопасти 4 м 7 кг, но у ней усиленный лонжерон. Предполагаю, что после испытаний будет пустотелый, что снизит вес. За пожелание спасибо. Могу прислать пару марийцев на воротник(есть такой анекдот. Без национализма) :craZy
 
К достоинствам экструдированной лопасти можно отнести отличную повторяемость свойств и размеров от экземпляра к экземпляру. Недостатком же является постоянство сечения и отсутствие крутки. Композитная лопасть будет хороша тогда, когда она объединит в себе все достоинства экструдированной лопасти и преимущества, которые дает технология композитов, т.е., при неизменном внешнем профиле переменную площадь сечения в зависимости от эпюры центробежной силы; возможность обеспечения крутки лопасти а также возможность изготовления лопасти непрямоугольной в плане вообще. В связи с этим вопрос: рассматривались ли эти аспекты при разработке технологии изготовления лопасти.
 
У вас уже готов комплект оснастки , или вы взяли образцы что-бы снять скорлупы и проект в самом начале ?
 
SytnikN1950 сказал(а):
К достоинствам экструдированной лопасти можно отнести отличную повторяемость свойств и размеров от экземпляра к экземпляру. Недостатком же является постоянство сечения и отсутствие крутки. Композитная лопасть будет хороша тогда, когда она объединит в себе все достоинства экструдированной лопасти и преимущества, которые дает технология композитов, т.е., при неизменном внешнем профиле переменную площадь сечения в зависимости от эпюры центробежной силы; возможность обеспечения крутки лопасти а также возможность изготовления лопасти непрямоугольной в плане вообще. В связи с этим вопрос: рассматривались ли эти аспекты при разработке технологии изготовления лопасти. 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Конечно же рассматриваются, в этом и прелесть. И крутка  будет, примерно 4 гр. Изначально не собирались производить много, поэтому не хотелось оценевать прелести экструдирования.
Orca сказал(а):
У вас уже готов комплект оснастки , или вы взяли образцы что-бы снять скорлупы и проект в самом начале ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Комплект оснаски готов, но для расчетного ротора будем изготавливать другой. Образцы брать неоткуда, в смысле разработка своя. Проект находится в ожидании испытаний уже наклеенных лопастей. Они с "брачком" , но для разрушения не критично.
 
Шесть лет назад в Йошкар-Оле товарищ и коллега летал на самостоятельно изготовленном роторе, пока аппарат не попал в аварию с неопытным пилотом. Ротор изготавливался из дерева и оклеивался стекловолокном. За два года эксплуатации нареканий не было. Но поскольку он делался по обходной технологии, воспроизвести его пока никто не решается(титаническая работа). Но у него сейчас на подходе одноместный фюзеляжник. Будем ждать выхода и пожелаю ему удачи
 
vert сказал(а):
Эталопасть разработана в Кумертау для вертолета Роторфлай. Сейчас по заказупервые образцы изготовил Н. Исмагилов в г. Казани, известный своими стеклопластиковыми пропеллерами.
Для автожиров она не удобна из-за отрицательной крутки(вертолетной) 5 градусов, и небольшого диаметра ротора (прессформы). А как к Вам образец попал? 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Извините, что отвечаю с задержкой, но только-что смог прочитать Ваше сообщение. Еще не освоился в форуме. Насколько же мал мир, хотя это может и к лучшему. Это действительно часть лопасти от роторфлай, но я нигде не писал, что это автожирная лопасть. А отношение точно такое же как роторфлай к Наилю, так и я. Пробуем. Хочу сказать, что этот ротор и не может быть нами пременен для автожира. Для автожира изготавливается другая оснастка. Но главное, что технология будет идентичной. Если Вы имеете к роторфлай отношение, хочу пожелать удачи. По имеющейся информации проект продвигается не совсем гладко, а жаль. Кстати, мне не удалось Вам отправить сообщение из кабинета.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх