Проблема с перегревом двигателя М-14Б

[¤Летчик¤]

Коллеги, нужна ваша помощь, уже не знаем что делать и куда копать дальше.
Проблема следующая: Есть самолет ПЗЛ-101 Гаврон, на него взамен Аи-14РА установили М-14Б. Произвели обкатку и газовку двигателя на земле-все параметры в норме, режимы выдает, температуры масла и головок в норме, при выводе на режим адекватно нагревается, при снижении режима  адекватно остывает. 
Приступили к облету : сразу при нарастании воздушной скорости в течение 5-6 секунд происходит заброс температуры головок до 230-240 градусов, при уменьшении режима и переводе на крейсерский- надув 600 обороты 1660, остывания не происходит, температура держится в пределах 230 градусов, совершили посадку,в конце пробежки двигатель практически сразу остыл  до температуры 170-180 градусов. Проверили магнето, установили зажигание на чуть позднее, добавили 2 оборота дозирующей иглы на обогащение.
Произвели вторую попытку облета температура снизилась незначительно всего на 10-15 градусов, поведение мотора не изменилось: на разбеге резкий-в течение 5-6 секунд заброс температуры до 230 градусов, в полете снизилась до 220 ниже не становится несмотря на низкие режимы работы двигателя. На земле мотор приходится держать около минуты на взлетном режиме при закрытых створках чтобы пошел заброс температуры выше 210 градусов. Куда копать дальше что крутить? 😱  Двигатель с заводской консервации, карбюратор был законсервирован и упакован в герметичный пакет.

 

[Orex]

Я думаю у Вас капотирование не правильное. Выход воздуха должен быть больше, чем вход.

 

[¤Летчик¤]

Я думаю у Вас капотирование не правильное. Выход воздуха должен быть больше, чем вход.

Рядом есть точно такой же самолет и с таким же двигателем, и с такими же капотами, у него все нормально, дефлектора у нашего стоят родные от м-14б, а у второго вертолетные от ка-26, внешне различий не обнаружили. Но все же  мысль интересная  попробуем без капотов слетать.

 

[kostiajiv]

Можно попробовать другую термопару. А еще лучше посмотреть радиометром и сравнить

 

[¤Летчик¤]

Можно попробовать другую термопару. А еще лучше посмотреть радиометром и сравнить

На земле мерили температуру лазерным термометром  показания совпали 100%, делали замеры по всем цилиндрам, разбег небольшой, самые горячие 1 и 4 на них температура выше остальных на 10-15 градусов

 

[Самолётчик]

Для пробы:
1. снять дефлектор между 3 и 4 цилиндрами (Там, где стоит термопара, на 4-ом)
2. Попробовать поставить ту же термопару на 5-ый или на 3-ий цилиндр.
Эффект, хоть какой-то , но должен быть.
Потом делать выводы.
Заводские настройки карбюратора верните в исходное состояние
( рекомендую, не трогать вообще )
В целях сохранения гарантии на двигатель.
Капотирование, здесь не причём, оно стандартное.

А у Вас случайно маслосистема не завоздушена?

Есть ощущение, недопоставки масла в 4-ый цил.

 

[¤Летчик¤]

Перед запуском принудительно прокачивали маслосистему под давлением, после некоторого времени наработки вскрывал  клапанную крышку 3 цилиндра, масло есть под ней, значит с циркуляцией все нормально.  Самое непонятное что греется только при появлении воздушной скорости, на земле на всех режимах температура в норме.

 

[Самолётчик]

Явление на самом деле не очень понятное.
За всё время эксплуатации М-14П, а не М-14Б, такого не разу не было, даже с новыми двигателями с завода.
Тогда наверно, можно сделать вот что.
Просто как предложение.
1. Вызвать к себе представителя с завода- изготовителя, для выявления и устранения неисправностей.
2. Отправить двигатель обратно на завод (по гарантийному случаю). Записав на видио полётные(предполётные) данные.
3. Не экспериментировать с настройками двигателя самостоятельно, во избежание катастрофы.

 

[Rudder]

Есть подозрения,что двигатель был выпущен лет так 35-40 назад.... ;D

 

[Rudder]

Посмотрите все.что связано с высотной коррекцией.

 

[¤Летчик¤]

Есть подозрения,что двигатель был выпущен лет так 35-40 назад.... 

Верные подозрения  ;D ремонт шахтинский 98 года с тех пор в консервации, дважды переконсервировался, карбюратор был в герметичной упаковке с заводскими пломбами. Поэтому ни о какой гарантии завода речи быть не может.

 

[Байкал]

Если на земле взлётный режим держит хорошо, то можно порекомендовать перебросить  всю систему измерения и индикации температуры ГЦ с вашего соседнего Яка.
  Тогда останутся вопросы только к двигателю.

 

[¤Летчик¤]

Если на земле взлётный режим держит хорошо, то можно порекомендовать перебросить  всю систему измерения и индикации температуры ГЦ с вашего соседнего Яка.
  Тогда останутся вопросы только к двигателю.

На земле на всех режимах все отлично, есть подозрения что нужно менять дефлектора, уж слишком маленькие расстояния на выходе, где то ранее слышал или читал что нужно ставить дефлектора от аи-14.

 

[vovatuner]

Слышал рассказы опытных яководов времен СССР, что новые (из ящика) М-14П после установки на самолеты в течение первых 10-20 часов сильно грелись, потом всё приходило в норму.

 

[dd2]

есть подозрения что нужно менять дефлектора, 

У вас класический затык воздуха. М-14Б он вертолетный и расчитан на меньшие скоростя. дефлектора стоят плотно и пропускают мало воздуха. М-14П он на скоростной обдув настроен, количество воздуха проходящего через него намного больше.

Это как с сливной трубой в асфальте малого диаметра - пока воды льется мало все ок, а увеличь поток (у вас это увеличение скорости)-  вода не успевает проходить и у вас стоит озеро.


Настраивайте дефлектора и не играйтесь с термопарами, карбюраторами и т.п. Двигатель тут совершенно нипричем. :STUPID
Проблема ТОЛъКО в охлаждении. Увеличивайте зазоры дефлектороф чтобы не возникало воздушной пробки (интерференции по найчному). 

 

[¤Летчик¤]

есть подозрения что нужно менять дефлектора, 

У вас класический затык воздуха. М-14Б он вертолетный и расчитан на меньшие скоростя. М-14П он на скоростной обдув настроен. Настраивайте дефлектора и не играйтесь с термопарами, карбюраторами и т.п. Двигатель тут совершенно нипричем. :STUPID
Проблема ТОЛъКО в охлаждении. Увеличивайте зазоры дефлектороф чтобы не возникало воздушной пробки (интерференции по найчному).  

Спасибо за совет! 🙂   Установка дефлекторов от Аи-14 проблему решит?  Примерно подобное читал где-то ранее.

 

[dd2]

становка дефлекторов от Аи-14 проблему решит?

Не на все 100 , но попустит. Там всетаки меньшие мощностя и теплоотдача соответственно. Думается двигатель вернется в нормальный деапозон температур. В жару будет греться , но зато зимой вы будете короли!!Стоит попробовать. 

 

[¤Летчик¤]

Пока думали и гадали умудрились снизить температуру регулировками магнето и обогащением смеси на 2 щелчка до 220 градусов, думаю поставим дефлектора от аи-14 температура должна упасть очень значительно.

 

[Байкал]

Если на земле взлётный режим держит хорошо, то можно порекомендовать перебросить  всю систему измерения и индикации температуры ГЦ с вашего соседнего Яка.
  Тогда останутся вопросы только к двигателю.

На земле на всех режимах все отлично, есть подозрения что нужно менять дефлектора, уж слишком маленькие расстояния на выходе, где то ранее слышал или читал что нужно ставить дефлектора от аи-14.

  Ну вот вы сами и сознались, как говаривал мой старый знакомый из прокурорских.  😉
  Конечно дефлекторы сильно влияют на охлаждение, надо понимать что в противном случае их просто не стали бы ставить на движок.
  Когда я в детстве осваивал 52-й, у нас на 157-й машине треснул нижний дефлектор и его увезли на рембазу на сварку, так каждый второй взлёт после девок, до первого начиналась тряска двигателя и приходилось тащиться с ногами наружу весь круг на ста метрах. 😉
   Вот тебе и всего один дефлектор, девкам ведь трудно объяснить что есть ещо и рычажок створок капота напрямую влияющий на ТГЦ. ;D

 

[Самолётчик]

треснул нижний дефлектор и его увезли на рембазу на сварку, так каждый второй взлёт после девок, до первого начиналась тряска двигателя и приходилось тащиться с ногами наружу весь круг на ста метрах. 

Однако сударь, сочинитель басни!
Я сам летал и одновременно обслуживал  52-е, и ничего подобного не наблюдал.