Извините Андрей Миллер, много вспоминал, что хотел Вам привести в пример. Это не для ответа в мою сторону.
Не о производительности, а повторяемости.
К стати о "птичках". Вы сами то поняли что достаточно большое время тут продвигаете, или точнее чем тут занимаетесь. Мне уже приходилось иметь дело с людьми которые посещали всевозможные, новомодные, тренинги по способам управления людьми. Стиль построение ваших постов, постоянные повторы, провокации, попытки унизить собеседника, с целью вывести его из себя, говорит о многом. Я допускаю что вам нравится управлять людьми, отсюда уничижительное отношение к конструкторам и технологам, эдакая мания величия. Если в вашем секторе промышленности, то бишь электротехнике и электронике, разработчики выделены в отдельную группу, что обусловлено объективными причинами связанными с расчётом электрических цепей. У нас ведущие и конструкторы 1 и второй категории одновременно являются разработчиками. Такова специфика точного машиностроения. Простой пример, Василий Петрович Грязев являлся одновременно разработчиком и конструктором стрелково-пушечного вооружения. Мне посчастливилось вести с ним переписку и получать от него советы и рекомендации. Василий Петрович при этом являлся академиком РАРАН. Мои способности конструктора, а вы им не являетесь, уже давно оценены соответствующими НИИ МО и НАМИ. Так что мне плевать на ваши оценки. Все ваши выпады я воспринимаю в рамках ваших попыток вывести меня из равновесия. Я понимаю что вы из себя представляете. Вы прокололись когда сказали что я не могу сосредоточиться на главном. Способ ухода от дистанционного "зомбирования" как раз и является разрушение навязываемых установок. Я не участвовал ни в каких семинарах подобного рода. У меня были учителя в семье. Так что всю эту фигню знаю с детства. По вашим попыткам воздействия видно что вы ещё дилетант и это у вас вроде развлечения, эдакая попытка построения собственного бизнеса с использованием подобных методов. Просто вспомните все свои "косяки" с постоянным навязывание определённой информации, попытками провоцирования и прочими закидонами. Здесь на ветке вы просто развлекаетесь и отрабатываете технику.
Да, понял Вас с первого раза 🙂
не всякую идиотскую хрень имеет смысл комментировать
Надо не двигатель, а производство двигателя, причем и производство и двигатель должны быть отечесвенными с локализацией под 70% хотя бы. Двигатель должен быть такой, что бы за ним стояла очередь, но небольшая.
Я занимаюсь как раз разработкой приспособлений уже крайние лет 15, так вот скажу по собственному опыту, что не некоторое время, а скорее бОльшую часть времени приходится тратить на оснастку для изготовления ИДЕНТИЧНЫХ ДЕТАЛЕЙ приспособлений, которые изготавливаются хоть небольшими, но всё же СЕРИЯМИ. А на современных небольших частных производствах , например, имеют дорогущий гибочный станок с ЧПУ, но не умеют его использовать на все 100 процентов, потому что или просто не умеют или тупо не хотят сделать даже примитивную технологическую оснастку для упрощения своей же работы и минимизации брака. С лазером тоже проблемы, но с точной гибкой гораздо больше. Мы уже смеёмся с моим конструктором - главное это не сделать правильные чертежи, а сделать их именно ТАК , чтобы после производственников получить ПРАВИЛЬНЫЕ детали. 🤣
чтобы получить правильные детали, нужна правильная организация производства,
Земляк появился!
Да, добрый день!
У них кольца ф127 от какой то импортной техники. Вкладыши, серебряные, они отрабатывали у нас в Волгограде.
Понятно, я тоже в Красноармейском районе.
Возможно вам это неизвестно, но в самолётостроении оно так же. Основные параметры и облик машины определяет узкая группа проектировщиков, а те,кто осуществляют детальную проработку, могут и не знать, как это делается. Чаще всего и не знают, ибо то, что преподавалось им в институтах, надежно забыто. Причём, такое разделение существует даже в очень небольших коллективах, работающих над небольшими проектами. Подозреваю, что разработка больших поршневых двигателей ведётся так же. При этом, конечно же, есть специалисты, способные осуществить разработку относительно простого изделия полностью. 🙂
В химической, газовой и нефтяной также. А вот в точном машиностроении, к которому относится поршневое двигателестроение и проектирование стрелково-пушечного вооружения существует совмещение функций. Естественно есть отдел расчётчиков, но они работают в связке с компоновщиками, а затем и системщиками. Расчётчикам выдаётся компоновщиками предварительное видение, эскизный проект, предполагаемого изделия чтобы им было от чего отталкиваться. "Сферических коней в вакууме" по лесковскому Левше, "глаз пристрелямши", ни кто не проектируют, все работают в связке. Везде своя специфика. Если идёт проектирование ГТД, там уже всё по другому. Просто все должны понять что нет ни чего универсального, везде свои особенности. Если кто-то пытается навязать своё мнение, как истину в последней инстанции, он просто заблуждается. Василий Гаврилович Грабин так вообще объединил вместе работу конструкторов и технологов, конструкция детали и технология изготовления её отрабатывались одновременно, что позволило резко увеличить скорость проектирования изделий, то бишь пушек.
Ну, если брать во внимание навесные агрегаты, то и на малых то же. Моторные заводы не занимаются производством топливной аппаратуры и электронных компонентов. Этим занимаются отдельные заводы. Дело не в этом. Не было у нас деления на 1, 2 и 3 сорт инженеров. Расчётчики дают предварительные данные для конструирования, затем на опытном образце они подтверждаются или нет, далее следует доводка двигателя и отработка технологии производства. Лично я работал, на моторных заводах, компоновщиком.
Алексей открой пожалуйста страшный секрет - какой порядок цены выскакивает на звезду с Д цил. 127 мм?
Так всегда было.
Ну что Вы так запали на седан? Советское правительство боролось с седанами как могло. Первые ВАЗ 2108 и Москвич 2141 были хетчбеками и другие машины сняли с производства кроме ВАЗ 2107. Правда к концу советской власти оказалось что народ все равно мечтает о седане и к ВАЗ 2109 прибавили багажник. Получилось смешно, но народ брал все без разбору.
Хетчбеки были такими же затычками дыр и отставания, по мнению верхов между прочим, внизу в то время все еще думали что впереди планеты всей, хотя уже поговаривали. Суть - перестать смотреть на "запад" на восток и, осмотреться по сторонам, сразу станет видно проблему/проблемы/тормоза.
Сие мне не ведомо. Какой может быть порядок цены на опытном двигателе? Как в былые времена учили, берётся стоимость аналогичного серийного изделия и умножается на десять.
