А где собственно летающие автожиры? Регулярно летающие?

[max-audi]

0

почнем испытывать новый винт!

Серега, такое впечатление, что ты ВПП специально водой поливаешь  🙂

Идея! Надо зимой не лыжи а коньки ставить как на буерах и взлетать с замершего водоема - вот отличная ВВП!!!!!  ;D

 

[skyhumm999]

Идея! Надо зимой не лыжи а коньки ставить

И аэродинамика лучше  🙂

 

[Lev D]

коньки ставить 

Автожиро-буер!!

 

[Сер]

Серега, такое впечатление, что ты ВПП специально водой поливаешь  

Погода такой!Хотел сегодня новый винт испытать,но вессь день идет мелкая изморось! :~~)Погоду обещают только в новом году!А каток -это нормалды для зимы! 😉

 

[vladislav opel]

Да, шикарный! ! Дорогущий, только там 120 тыс. €. Плюс доставка таможня. Но и к полосе он требовательн. С не каждой проселочной дорожки взлетишь. Зато какой он удобный и приятный внутри, до сих пор облизываюсь. Но наверное самолетик куплю лучше 

Это не предел!Когда я сел и меня покатали в SK-2 то я два раза кончил! 😉 😀 ;D Первый -когда сел в него (как в вагину вошел),второй -когда полетел! 😱 ;D ;D.Вот это машина!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :IMHO

Правда что ли . :-X

 

[Сер]

Сегодня прошел легкиий снежок,каток припорошило!При Т -1 С и влажности 99% через 10 минут полета попал в сплошную облачность!Через некторое время обороты ротора скаканули с 310 до 340-345!Так как находился над лесом и районе высоковольтки ,на снижение идти было идти нельзя,пришлось плавно разворачиватьсяи выходить из облачности!Скорость оказалась выше 140 км,а газу недобавлял,обороты ротора у земли вошли в норму!Когда опа разжалась ,я опять полез в облачность -картина таже самая!Обороты и скорость нарастают!Опосля посадки не обнаружил серьезного обледенения на роторе,обледенели серьезно только вертикальные поверхности ! :STUPID

 

[Сер]

Да ,вопрос теоретикам !Если это не обледенение ротора ,то что?Или лед просто слетает с ротора?С тяг и сперекоса лед пришлось сосребать!А голова и лопасти не в чем,камус по краям!А обороты ротора скачут-три раза проверял,правда уже над полем! :🙂

 

[3D biker]

Надо продолжить облёты ,совместно с анализом влияния погодных условий! Возможно,сам того не желая, ВЫ приблизились , экспериментальным путём ( т.е. без теоретической базы и невзирая на всякие советы всяких ГУРиков- не соваться в облака и туманы зимой) к новому открытию .Да что там открытию-- НОВОГО ЗАКОНА ПРИРОДЫ! Для большей достоверности (скажу по секрету-- на этом форуме словам не особо верят 😉 ) записывайте ВАШИ  полёты :~) ,хотя-бы , на видео--хотя-бы-- регистратор .По итогам видео  совет ГУРиков дадут ВАМ кучу советов и рекомендаций!! Здоровья и творческих УзБЕКОВ!! Счастья и здоровья в НГ !!

 

[Сер]

адо продолжить облёты ,совместно с анализом влияния погодных условий! Возможно,сам того не желая, ВЫ приблизились , экспериментальным путём ( т.е. без теоретической базы и невзирая на всякие советы всяких ГУРиков- не соваться в облака и туманы зимой

Облеты продолжить можно,но нужно установить грань!Очко одно и оно не железное!Впечатлений сегодня было достаточно,особенно ,когда земличка пропадает...,а горизонта нэт! :~)Что то теоретики взяли паузу!Готовятся к Новому году похоже!

 

[niksann]

Что то теоретики взяли паузу!Готовятся к Новому году похоже!

Может эти теоретики сами не в курсе.  😉
Если разобраться, то обороты ротора в основном зависят от АД качества лопасти и от загрузки (перегрузки, если в полете).
Загрузка постоянна, перегрузку пилот бы сразу заметил. Остается качество.
Качество лопасти, в свою очередь, зависит от выбранного профиля, его точного исполнения, и от качества поверхности.
Профиль и точность исполнения - постоянны, качество поверхности вроде тоже постоянно. НО! Я в этот раз летел с командировки, совсем недавно, и заметил, что после пролета облаков крыло стало блестящим, на нем явно был тончайший слой льда. На фото правда льда не видно, разрешение планшета отстой.
Так вот, в принципе, может такая ледяная полировка лопасти и может повысить аэродинамическое качество лопасти, что и приводило к росту оборотов?!. Это мое ЧИСТО предположение.  :question :question :question

С наступающим всех!!!
Хорошей всем раскрутки в Новом году, веселого хлопанья лопастей над головой и уверенной ровной тяги за спиной. В общем хорошего автожирного настроения, и тем кто строит, и тем кто собирается, и тем кто уже давно летает!  [smiley=beer.gif]

 

[slav]

Готовятся к Новому году похоже

  Там более влажный воздух , более текучий,всё равно,что метров 500 набрать высоты!!!  😉

 

[И]

после пролета облаков крыло стало блестящим, на нем явно был тончайший слой льда.

Лед не дает блестящей поверхности, а скорее даже наоборот. Это был блестящий слой влаги.

Так вот, в принципе, может такая ледяная полировка лопасти и может повысить аэродинамическое качество лопасти

Нет никакой ледяной полировки поверхности. Если началось обледенение, то оно началось с резким изменением геометрического профиля в худшую сторону и с падение его качества, может даже до нуля.

 

[niksann]

Вспомнил детали.
Крыло стало блестящим не после облаков (на фото оно как раз еще не блестящее), а уже потом на высоте 9 км. Температура за бортом была -60[sup]о[/sup]. О какой мокрости может идти речь?
Вот на этом фото лучше видно блестящесть крыла, правда уже темнело, плохо видно.

 

[И]

Температура за бортом была -60о. О какой мокрости может идти речь? 

А местная температура в пограничном слое тоже -60 была? Или как?

 

[sergeev]

Впечатлений сегодня было достаточно,особенно ,когда земличка пропадает...,а горизонта нэт! Лечу

Не фик совать свой .. туда куда .... 😀 почитай ветку дельтанутых....там много всякого про это пишут.
У немцев в мануале от -5 до +10 при влажности выше ....вообще не летать!

В субботу был в Шевлино, Авиавлад летал вообще как в тумане все было, я бы не стал в такую погоду, ну не стал бы и все, и может еще потому что ротакс у нас с тобой карбюраторный и без подогреву а субару таки инжектор, выложу видео  позже

 

[niksann]

А местная температура в пограничном слое тоже -60 была? Или как? 

Или как. То есть она там была еще ниже. Так как в процессе именуемым "Бернулли" потенциальная энергия (теплота) переходит в кинетическую энергию, с этим связано и падение давления в этих струях. 
А вообще пофиг, если честно, что там происходило, меня больше удивило, что передняя кромка крыла во время взлета выдвинулась вперед чуть ли не на пол метра. Всегда думал что в механизацию крыла входит только опуск закрылков. :-? Правда, это уже не наша тема. По нашей - согласен с 007-ым, надо быть предельно дисциплинированным во время полетов. Есть вероятность обледенения - лучше не соваться.

 

[Сер]

ожет эти теоретики сами не в курсе.  Если разобраться, то обороты ротора в основном зависят от АД качества лопасти и от загрузки (перегрузки, если в полете). Загрузка постоянна, перегрузку пилот бы сразу заметил. Остается качество.Качество лопасти, в свою очередь, зависит от выбранного п

Интересно до скольких оборотов может раскрутиться ротор,чтобы сохранить подьемную силу!Обороты резко нарастаю на виражах,еще вопрос ,где грань когда аппарат начнет сыпаться?

 

[Сер]

ам более влажный воздух , более текучий,всё равно,что метров 500 набрать высоты!!!  

Вот с этим наверное соглашусь,это замечал и раньше!А при 100% влажности аппарат летит намного легче чем по сухому! :craZy

 

[И]

Или как. То есть она там была еще ниже. 

А анти обледенительная система не в счет?

Так как в процессе именуемым "Бернулли" потенциальная энергия (теплота) переходит в кинетическую энергию, с этим связано и падение давления в этих струях.  

А как же нагрев передней кромки крыла за счет трения?

А вообще пофиг,

потому что, если на крыле начнется процесс образования льда, тогда уж действительно станет все равно.

 

[niksann]

где грань когда аппарат начнет сыпаться?

Да, проблема у качельных роторов действительно существует в риске потерять обороты, но это больше относится к вертолетам с большой нагрузкой на ометаемую (недавно обсуждали на соседнем форуме) или автожирщикам, которые краев не видят в загрузке макаронов Рус. Вам об этом можно не беспокоится, Вы их (обороты) просто не сможете потерять при нормальном раскладе. Ну а если все-таки есть сомнения, то просто избегайте глубоких агрессивных маневров.
Это лучше у Евгения (гудвина) спросить по этому поводу.