Аэроглиссер что-ли?
Расход топлива зависит от оборотов . На автомобилях на максимальных оборотах ездят только на ралли и гоночных трассах .
Двигатель для лодки надо брать с запасом по моще и эксплуатировать на меньших оборотах . Получаете + ресурсу и меньший расход топлива .
Графики можно временно отложить на полку .
Информацию надо собирать практическую - модель мотора , модель винта , редукция , тяга , расход и тяга от оборотов , размеры и вес лодки .
Те кто делают лодки на продажу - не факт что выбирают оптимальную или более лучшую модель мотора .
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
В авиации такой разумный предел для транспортников определён - тип должен перемещаться на крейсерском режиме с мах возможной загрузкой .. Крейсер определяется как 70% от мах , а это уже конкретика ! Ещё раз повторю мысль отказа от редукторов и использовать щелевые аэродинамические винты , тяга с л.с. получится выше , вес ВМУ легче , а ресурс длиннее ! Живой пример перед глазами https://yandex.ru/images/search?text=аэросани%20гравицапа%20воздушный%20винт&sty
казак, нормальная мысль у mz. Не зря канадцы глиссера мощные делают. Только не пойму почему не переворачиваются? Не только по воде ездят :-? где-то обсуждали, что полукруглый корпус лодки на скорости просто скользит в повороте, а если волна?
По щелевому мало информации. Соосник на малых скоростях лучше должен быть, и реактивного момента нет.
По щелевому мало информации. Соосник на малых скоростях лучше должен быть, и реактивного момента нет.
Соосник лучше по определению - на любых оборотах .
Двигатель тоже пытаются смещать на дно лодки ( центр тяжести ).
Пропеллер поднимают на пилоне . Мотор не затеняет пропеллер и сопротивление меньше .
На многих лодках пропеллер установлен за обрубленной рубкой илли кабиной - шедевр аэродинамического творчества .
Чё страшиться , сверлите в этих мостах отверстия по всей длине и через трубки к манометрам . Контролируйте давление под днищем от скорости и прыжков по волнам .
Над мостом тож можно измерять - получиться полная картина распределения давления на корпус .
И никаких тебе интегралов по эпюре давления !
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Что значит профиль развёрнутый ? Обычный толстый профиль с кочергой (закрылок). Когда перед посадкой выпускаешь закрылки всегда возникает вспухание (что говорит о увеличении Су ) и пикирующий момент ! У меня тоже кое что стало получаться - второй вариант передней части лыжи, носик шарнирно с передней опорной частью.. 
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
И получите эжекцию на срезах трубок ! Потом перепроверите показания по формуле и как ни странно примерно всё сойдётся..
Зачем сверлить? На примере скоростного глиссера Зимина, можно прибросить, что разгрузка при V=20 м/с получалась 6 кг с м2.
При скорости 35м/с площади 4,4м2 - 77кг, т.е. 17,5кг с кв метра.
Для трехточки в 649 посту что-то подобное, без ущерба взмывания можно пробовать.
При скорости 35м/с площади 4,4м2 - 77кг, т.е. 17,5кг с кв метра.
Для трехточки в 649 посту что-то подобное, без ущерба взмывания можно пробовать.
Вложения
об устройстве резиновых реданов-срывников на пневмобаллонах.
Только не понял почему угол срывников (вершина в корму) увеличивается от носа. Вроде тянем воду (с воздухом), на последующих скорость встречного потока уменьшается, значит и угол должен приближаться к прямому (уменьшаться)?
http://www.freepatent.ru/patents/2442708
Только не понял почему угол срывников (вершина в корму) увеличивается от носа. Вроде тянем воду (с воздухом), на последующих скорость встречного потока уменьшается, значит и угол должен приближаться к прямому (уменьшаться)?
http://www.freepatent.ru/patents/2442708
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
@ шкипер я бы хотел определиться по ТЗ . Вам глиссер нужен для жидкой воды или для всех сред - +лёд и снег ! Вообще-то на воде у глисера с движителем воздушным винтом единственное преимущество перед водновинтовыми - малая глубина погружения ! Всё остальное в проигрыше , и опасность винта, и шум от него и прижимающий момент от ВМУ и соответственно бОльшее трение и расход ! А главный проигрыш тяга от ВВ 2.5кг/л.с. максимально , в то время как от водного винта на упоре до 4кг/л.с ! А с водомётом аэроглисеру и подавно тягаться беспереспективно ! Зато глиссер может зимой по льду и снегу - вот тут то он и СВП конкурент. Но редан сзади не для него - будет припадать на задницу , где ВМУ и соответственно ЦТ недалече..
А вот и не соглашусь . Не единственное . На скоростях более 40-50 , "Сапог " подвесного мотора " сьедает" это приимущество на 2/3 а при дальнейшем разгоне и все 50 % тяги водяного винта тратится на " сапог" ..........падение оставшейся тяги ( полезной ) .намного интенсивнее чем падение тяги ВВ .
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Ну это "сапог" , хотя сомнительное преимущество получается из за редкого использования скоростей за пятьдесят 😱 , а к водновинтовым можно отнести и водомёты ! Что про них , коллега , напишете? https://www.youtube.com/watch?v=_scXYUlNnGE&t=130s
казак,
Двиг лошадей на 130-150. Двое чел. Передвижная рубка для регулировки ц.т. под вопросом. Фанера + смола...
Редан если сильно впереди - "дельфин", если сильно позади - ляжет на воду всей длиной.
По поводу водомета: требует лишних кобыл ввиду повышенного внутреннего сопротивления. "Проще" полупогружной винт, в цене сомневаюсь.
Определился только: ВВ с ВИШ соосник на корме, катамаран-утка , аэрозгрузка, скорее с управляемым закрылком не щелевым. Шторка впереди (предкрылок) думаю. Дальше полный штиль. :🙂
Двиг лошадей на 130-150. Двое чел. Передвижная рубка для регулировки ц.т. под вопросом. Фанера + смола...
Редан если сильно впереди - "дельфин", если сильно позади - ляжет на воду всей длиной.
По поводу водомета: требует лишних кобыл ввиду повышенного внутреннего сопротивления. "Проще" полупогружной винт, в цене сомневаюсь.
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
@ шкипер главное не написали опять - зима лето , или только вода?
Зачем? На испытаниях расставляете стульчики , и когда приходите к расчёту вокруг строите надстройку из АМГ ! А занимать нужные стульчики в зависимости от количества пассажиров..Глиссер не так чувствителен к изменению центровки как СВП..
Similar threads
