Аэропракт А-22

[R8MC]

Приглашение всерьёз!

Легко. В конце недели переговорим.

 

[тын дын]

По поводу крепления разных ЖПСок в А-22, хорошее место нашел Данила в своем РЫЖЕМ под айпад, думаю фоткой он поделится и методом крепления, только айпад мини думаю будет удобнее. И дорогущих гарминов не надо :IMHO

 

[R8MC]

айпад мини думаю будет удобнее. И дорогущих гарминов не надо 

В принципе да, только через гармин подключен автопилот, к айпаду или простому навигатору его не подключишь. Ну или по крайней мере это будет очень сложно сделать.

 

[Yakovlyev]

Добрый день!

Нами выпущен (и размещен на вебсайте предприятия http://www.aeroprakt.kiev.ua/pages/show/bulletins/) бюллетень безопасности ИБ А-22LS 06 касающийся крана стояночного тормоза. Необходимые части есть в наличии на складе предприятия. Те кому они нужны, могут обращаться к ближайшим дилерам.

 

[СИБИРЯК]

На аэродроме "Мочище" Новосибирск в празднике посвященном 100-летию Покрышкина приняла участие пилотажная группа из 10 А-22 :~) :~) :~) :~) :~) :~) :~) :~) :~) :~)

 

[СИБИРЯК]

.

 

[СИБИРЯК]

:~)

 

[СИБИРЯК]

:~)

 

[Yakovlyev]

Круто! 😎

 

[R8MC]

Авиационное могущество России прирастать будет Сибирью (с) Так, или почти так, сказал Ломоносов.

 

[Alex_520]

А теперь всю эту эскадрилью строем прямо в Похру к Старому Максу! Туристов катать вдоль хребта Аннапурны и бабло зарабатывать! :🙂 ;D 😎

З.Ы.

Ну, или же в Красную Поляну в Сочи - тех же туристов катать из Адлера. ;D

 

[-kostas-]

Эта фотография сделана в 1955 году. Тогда, на репетиции к параду авиации, Як-18 прошли в составе 9 самолетов.
До сих пор в Мочище не был побит подобный рекорд.
27 июля на тренировке к авиашоу с помощью Омска удалось собрать 10 однотипных самолетов.
Рекорд побит) Отдельное спасибо Сергею Балябкину и его команде за помощь в комплектации десятки))

 

[-kostas-]

.

 

[Legon]

Опять хочется вернуться к маслорадиатору. Извините, что я такой настойчивый...

Установка масляного радиатора не является причиной высокой температуры масла. 

Уважаемый Юрий Владимирович! Поймите, я как владелец самолета оказываюсь между молотой и наковальней. Самолет куплен новым у дилера. Двигатель к нему покупался новый у другого дилера - Авиагаммы. Масляный радиатор установлен шутцерами вниз.
Авиагамма утверждает, что это противоречит требованиям Ротакса и в результате такой установки анулируются гарантийные обязательства и гарантировано масляное голодание двигателя при запуске.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1211653454/711#711
И что делать в такой ситуации нам, простым смертным?
Я верю изготовителю данного самолета. Я понимаю, что подавляющее количество их летает с масляным радиатором, установленным штуцерами вниз и не имеет никаких проблем.
Но как тогда реагировать на заявления и требования дилера Ротакс? Ведь в случае чего с двигателем - необходимо будет обращаться к нему... Мы же понимаем, каким может быть ответ...

И еще один вопрос, связанный с данным расположением маслорадиатора: как практически правильно заполнять пустую масляную систему, чтобы в радиаторе не возникло воздушной пробки в верхней части? Если штуцерами вверх - ее там по определению не будет...

 

[ivanishyn]

Круто! 😎

Очень круто!!!

 

[Banov]

Установка масляного радиатора не является причиной высокой температуры масла. Это доказано эксплуатацией сотен наших самолетов летающих в таких горячих странах ка ОАЭ, Австралия, ЮАР, южные штаты США, Испания и т.д. Сейчас только разговаривал с нашим представителем в Испании Андреем Ливинцевым по этому поводу. Они вынуждены ЗАКРЫВАТЬ частично радиатор при окружающей температуре +40 град., для того чтобы достигать рекомендуемой температуры масла +100 град. Можете с ним связаться по скайпу, что бы обсудить тему эксплуатации нашего самолета в жарких условиях. Имя - andriy livintsev,  логин - andres68401. Или телефон +34625746742. Первый серийный самолет А-22 долгое время летал вообще без маслорадиатора в Польше. Некоторые самолеты, например немецкий С42 Икарус, используют только водяной радиатор и теплообменник для передачи температуры масла к охлаждающей жидкости.
Причина показаний высокой температуры масла может быть разноя - это и некорректная настройка приборов контроля двигателя и неисправность датчиков. Реально высокая температура масла крайне маловероятна.
Сейчас мы готовим пошаговую инструкцию на русском языке для настройки D180 в случае датчика температуры масла. Как только она будет готова - сообщим вам. Кстати, Андрей, в основном, работает с приборами MGL.

  Вот и получается что на одну чашу поставлено мнение "...представителя в Испании..." , а на другую всего лишь технического директора официального  дистрибьютора компании ROTAX в России и странах СНГ, в лице Дмитрия Петрова(технической документации как то "Учебное пособие по эксплуатации двигателя Rotax 912"  раздел 9.1.4 стр 105)
  Ю.Яковлев  Вы же давно знаете об этом "косячке" и для Вас решить его, вообще проблем нет. Тогда вопрос почему?

 

[eХmajor]

27 июля на тренировке к авиашоу с помощью Омска удалось собрать 10 однотипных самолетов.

...10 [sup]ью[/sup] бортами побит рекорд и ЭМИРАТОВ!...там в перелёте участвовало 9 бортов разных А22!

 

[-kostas-]

...10ью бортами побит рекорд и ЭМИРАТОВ!
...там в перелёте участвовало 9ть бортои А22!

Здорово)

 

[СИБИРЯК]

Ю.Яковлев  Вы же давно знаете об этом "косячке" и для Вас решить его, вообще проблем нет. Тогда вопрос почему?

Наверняка, буду прав-"Вам шашечки, или ехать?" 🙂 Назовите мне, хотя-бы десять(пять) гарантийных случаев  с двигателем из-за такой установки  штуцеров.... Не, смахивает-ли на на проблему из сказки о Гуливере?? (тупоконечники-остроконечники-это о яйцах ;D)?

 

[Serj]

Нами выпущен (и размещен на вебсайте предприятия http://www.aeroprakt.kiev.ua/pages/show/bulletins/) бюллетень безопасности ИБ А-22LS 06 касающийся крана стояночного тормоза. Необходимые части есть в наличии на складе предприятия. Те кому они нужны, могут обращаться к ближайшим дилерам. 

Получил на днях.
Сегодня за пол часа поставил.
Все просто и понятно.