Однако у СПОРТ КОПТЕРА - 2 стоит ротор 31 фут при макс. взлетном весе 815 кг. и никак 8 кг/кв.м. не получается! 😉
Алюминиевый автожир
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
INGAR писал:
Странно, что товарищ увидел трещины где то! Вы это про немецкий МТ 03 лопасти? Мне кажется вы не читали ничего вообще......просто глупости пишите!
![[=Djeki =]](/data/avatars/m/5/5385.jpg?1582011617){kind=avatar}
[=Djeki =]
люблю автожиры
- Откуда
- г.Хабаровск
При таких данных действительно не получается.
Но у Вас не ротор Спорткоптер.
Вобще данных маловато.
Какие обороты в крейсере ?
Какой установочный угол на лопастях ?
Лопасть обрезана ?
Пока могу сказать только одно-
Нагрузка на ометаемую площадь у двухместного автожира должна быть в рамках 7,32 - 9,28кг/кв.м.
Поэтому и говорю что идеально 8кг/кв.м.
Если был-бы одноместный , то там нагрузка в рамках 6,35 - 7,81кг/кв.м.
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
Макс, вы еще не видели как крутит карданная раскрутка на "Рыбе":
http://video.yandex.ru/users/avtogir62/view/1/#
Это только до 240 об. в мин. 30 футового ротора!
А другие крутили и до 280 об. в мин.!
Все это конечно сдорого но уберите башмаки от задних шасси и посмотрим как он на взлетке раскрутит 240 об. стоя на одном месте !!!! 😀
S
slavka33bis
Всеволод, а если попробовать при достижении ротором при раскрутке оборотов больше двухсот наклонить его назад и докручивать дальше хоть до трехсот и выше.
При таких оборотах ротор (с фиксированным углом установки лопастей) может создавать довольно значительную тягу.
При наклоне ротора на зад ротор станет уже меньше приподнимать аппарат
и появится горизонтальная сила, которая лак дополнитдльный тормоз будет удерживать автожир от скольжения на заторможенных колесах.
Да и сам ротор уже будет в стартовом положении.
Такое кто нибудь из тех, у кого мощная раскрутка,
пробовал?
Пробовали. Маневр рискованный, и вот почему.
Если отклонить ротор назад, ну, предположим, на 30 градусов, то он создаст обратную тягу в половину подъёмной силы, а это примерно 120-150 кг, считай вдвое уменьшит тягу МВ. Это всё прекрасно.
Но при отпускании тормозов и начале разбега наклон ротора всё равно придётся уменьшать, так как аппарат норовит взлететь с явно недокрученным ротором. Поэтому
не есть хорошо. А самое главное, если при такой раскрутке что-то случится с двигателем или пилот сдуру сбросит обороты МВ, то аппарат сразу же запрокинется назад и встанет на ролик, а ротор долбанёт по земле.
Проходили. Чудом избежали поломки ротора, успели ручку вперёд толкнуть.
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
На оборотах , примерно, 250...260, аппарат имеет тенденцию ( да что там... он уже начинает крутить) к развороту в сторону, обратную вращению ротора, поскольку ротор уже компенсировал большую часть веса аппарата и, силы трения от колес просто недостаточно, чтобы удержать аппарат от разворота. Это на грунтовке.
Orca
Я люблю строить автожир и ходить по рекам
всего два течения 🙂 1: старт с докруткой (можно начинать от 150-160 об/мин) 2:Раскрутка на месте до 200-220 и раскрутка отключается . Amba , твой инструктор он-же мой инструктор пользуется двумя способами по ситуации . Когда на Твисте стояла гидравлика она крутила до 170 и Гриша учил Андрея взлетать с докруткой на разбеге , а когда поставили карданчик стали на месте крутить до 220 и отключать раскрутку .
Orca
Я люблю строить автожир и ходить по рекам
Откуда такие сведения ? и за счет каких эффектов наступит это самый кирдык ?
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
Абсолютно верно! На многих немецких автожирах специально к хвосту приклепана пластинка - для левого поворота.
Это компенсатор . Любой вертолет имеет хвостовой пропеллер, а можно, как в автожире использовать хвост.
Поэтому если мощности на раскрутку хватает, то он может оторваться по вертолетному.
Вложения
S
slavka33bis
Макс почему-то считает, что если аппарат начал разбег перед взлетом, то это значит, что СУ обязательно должна быть мгновенно выведена на взлетный режим.
I
iberic
При чем тут к раскрутке эта триммерная пластинка? 😱
ВМГ
Я люблю строить самокруты!
- Откуда
- Моск. обл.
Конечно, Макс не прав, потому что если аппарат начал разбег перед взлетом, то СУ надо мгновенно перевести на режим малого газа, для того, чтобы еще раз подумать, а стоит ли взлетать и зачем это нужно. ;D ;D ;D ;D ;D ;D
S
slavka33bis
Всеволод, скорее всего, путает режим раскрутки с режимом разбега (или полета) на околовзлетном или на взлетном режиме СУ.
И еще Всеволод до сих пор остается не исправимым оптимистом.
Ни когда ротор с углами установки лопастей в 2...3 градуса на предраскрутке не создаст тягу даже равную взлетному весу автожира, не говоря уже о тяге, превышающей взлетный вес.
Даже если предраскрутка передаст всю распологаемую мощность СУ.
Даже если ротор будет крутриться на таких оборотах, на которых концы лопастей ротора начнут свистеуь на сверхзвуке.
S
slavka33bis
Единственное, что я могу посоветовать Вам, мой эный нЕЕдруг, так это побольше смотреть видео различных взлетов автожиров.
И обратить особое внимание на видео взлетов с ВПП (с бетонным и асфальтовым покрытием), длиной от 500 и более метров, находящихся где нибудь в США и других нормальноразвитых странах.
Включите логику!! Мотор передает через вал свою энергию ротору и ротор раскручивается и эта система ( ротор - мотор) жестко связанна. Вы раскрутили ротор и начали разбег с докруткой. Пока идет все впорядке но вдруг набигающим потоком ротор стал крутится быстрее чем от мотора и тогда он уже начнет через этот же вал крутить двигатель а это уже совсем другая нагрузка! Просто вал или редуктор выдет из строя или бендикс на головке или зубья на венце! С УВАЖЕНИЕМ Максим. :IMHO
