Атмосферная передача усилия.
G
georgka
Уважаемый AKL! Просьба = поясните необходимость применения такой хитрой и энергозатратной передачи.
Может тогда отказаться от винта, а воздух ВД через сопла подавать на верхн. пов-ть крыла? Тогда и колеблющийся предкрылок не нужен будет.
Если серьезно, то трубопроводы воздуха ВД где-нибудь внутри фюзеляжа (не дай бог в кабине) , довольно ОПАСНАЯ ВЕЩЬ. При разгерметизации обшивка слетит с фюза за доли секунды... Это ведь не пневмосистема, здесь надо передать мощность в 100 и более л.с. Соответственно будут расходы и давления.
Если серьезно, то трубопроводы воздуха ВД где-нибудь внутри фюзеляжа (не дай бог в кабине) , довольно ОПАСНАЯ ВЕЩЬ. При разгерметизации обшивка слетит с фюза за доли секунды... Это ведь не пневмосистема, здесь надо передать мощность в 100 и более л.с. Соответственно будут расходы и давления.
Edi
строю СВП
- Откуда
- Великий Новгород
Переда энергии от двигателя на насос для сжатие газа (нагрев - потери ) , потом потери на его транспортировку до исполнительного мотора по шлангу , в этом исполнительном моторе расширение газа производит работу ?
так ведь потери в каждом этапе куча.... какойже КПД на такой установке будет.
ИХМО "нерентабельная" система
И даже если применять гидравлику ... со всеми ее минусами, все равно , тысячу раз пересчитать надо прежде чем делать.
так ведь потери в каждом этапе куча.... какойже КПД на такой установке будет.
ИХМО "нерентабельная" система
И даже если применять гидравлику ... со всеми ее минусами, все равно , тысячу раз пересчитать надо прежде чем делать.
А необходимость хоть и теоретическая ПОКА , продиктована общей проблемой - уменьшить до минимума вес и размеры силовой винтовой группы разнесённой по полукрыльям на значительное расстояние от оси фюзеляжа....
..уменьшить вес и размеры самой силовой установки - ну разве что миниВанкели какие нить...и то под большиииим вопросом...
В том что идея как и необходимость живая ,убедился узнав что япошки уже работают в этом направлении....
А мысль относительно разгерметизации ВД канала имеет место быть....действительно будет худо при таком то перепаде...мда...
..уменьшить вес и размеры самой силовой установки - ну разве что миниВанкели какие нить...и то под большиииим вопросом...
В том что идея как и необходимость живая ,убедился узнав что япошки уже работают в этом направлении....
А мысль относительно разгерметизации ВД канала имеет место быть....действительно будет худо при таком то перепаде...мда...
Я бы конечно рассмотрел и возможность преобразования энергии поршневого дв. установленного в центроплане в электрическую а потом обратно на винтовой группе, но вопросы массы,потери мощности и размеров для электродвигателей на винтовой группе с отдачей до 250Л.С. тоже - открыты
- Откуда
- Одесса, Украина
Такая установка была представлена на авиасалоне во Фридрихсхаффене - смотрите в соответствующей теме.
G
georgka
1 Эта проблема давно решена постановкой всей ВМУ на крыле. Минимальный вес и значительное повышение надежности.
2 Передаче мощности от двигателя, установленного в фюзеляже, к редукторам ВВ, установленным на крыльях, может быть обеспечена (и такие схемы прорабатывались и испытывались) быстровращающимися валами (малый крутящий момент - малый вес).
3 Любое преобразование одного вида энергии в другой - это потери.
G
georgka
А кто запрещает? Сложности, кроме головной боли и траты денег, ничего не дают. Но, хозяин - барин... Предупрежден - значит вооружен. Дерзайте.
Мы ещё курсантами на безопасности полётов помню изучали про мужичка из америки который взлетел на надувных шариках над кажется Далласом и распугивал пилотов Подхода на высоте около 6тыс метров....на вопрос на хрена он такое вытворил? ( он замёрз,чуть не задохнулся,рядом пролетали коллеги на боингах, стрелял из ружья по своим шарикам что бы спуститься, его намотало на высоковольтную линию, и он чёто себе сломал) - он ответил - "Ну настоящий мужчина должен же чем-то заниматься в жизни" 😀 :~)
Similar threads
