Блин пришлось сходить в гараж 😡, НЕТ, оковский коллектор подойдет только к средним цилиндрам
авиаконверсия ВАЗ 2108
Блин пришлось сходить в гараж 😡, НЕТ, оковский коллектор подойдет только к средним цилиндрам
Булат не подскажеш где можно тюнинговые выпускные клапана наидти? в Тольятти барыгам заказывал не нашли, горят блин средние.
Слушай а ведь "паровоз" глазастый 🙂 впускные каналы у восмерок попарно, может и подходят туда Оковские , только зачем это
Че то из техникума помню- надежность одного корбюратора Х 2 получается узел в два раза ненажежнее, чем если с одним, :-? вот приблизительно так, корбюратор то от ОКИ а не самолетный.Да ивообще не о том мы голову ломаем
Оковские коллекторы шибко не расточишь. Насколько помню максимально расточить каналы там можно до 29-30мм (и то стенки будут как бумага), разница фаз в паре будет не 360-360 (как у оки), а 180-540 а значит и разный коэффициент наполнения в питаемой коллектором паре цилиндров. Только на каких то одних оборотах коэффициент будет одинаков, а какие они (эти обороты) будут (высокие или низкие) я не знаю.
А вот то, что горят выпускные-средние... :-? Не знаю, ты их при сборке проливал, вообще как нибудь проверял герметичность? - странно это... Вообще между средними и наружными есть какие нибудь отличия (ну там форма седел, объем камеры сгорания, ещё чего нибудь...
Обижаеш начальник
Там выпускные клапана в середине и повышенная теплонапряженность, кстати у восмерок в этом месте при перегреве головку гнет аж на 0,4мм., Вообщем нужны титановые клапана, видать у родных при такой роботе ресурс на столько, не зря же на 500 часах повторно горят
:-/
Титановые клапана в Москве под заказ даже по чертежам заказчика делают:
http://www.titanium-valve.com/valve.htm
Там на сайте есть ещё бланк заказа (надо пошарить только)
Но видимо проблему нужно решать оптимизацией охлаждения головки, раз её перекашивает на высоких нагрузках (может пошире отверстия сделать в прокладке в районе центральных цилиндров, чтобы перерасспределить поток охлаждающей жидкости в проблемную область). А то титановые клапана могут проблему и не решить
Bulagen
Клапана можно делать и из золота, только зачем ? Для высокофорсированных двигателей клапана изготавливают с натриевым наполнением. Титан, очень плохая пара трения - ну очень.
______________________________________________
OldParovoz
Тогда уж лучше переходите на 4 карбюратора с индивидуальными трубами под каждый цилиндр.
Клапана можно делать и из золота, только зачем ? Для высокофорсированных двигателей клапана изготавливают с натриевым наполнением. Титан, очень плохая пара трения - ну очень.
______________________________________________
OldParovoz
Тогда уж лучше переходите на 4 карбюратора с индивидуальными трубами под каждый цилиндр.
ЕЁ перекашивает только при отказе системы охлаждения, жидкасть утекет, или вентилятор невключиться, при долгом перегреве. Я где то читал они просто называються титановыми, это сплав, причем материал тарелки отличает ся от стержня клапана
Не надо там никаких Оковских коллекторов и карбюраторов! Система впрыска с фирменными компонентами рулит ;D+моментный распредвал...
Дык ведь я и не советую, hasan спросил, я дал ссылку. А раз делают, значит пользуется спросом, и они ведь там не просто голый клапан делают, а с покрытием. + цена за клапан около 2000 рублей (не так уж и дорого)
Тут согласен, но наверно впрыск дешевле и проще обойдется :-/
Я года три назад по телефону разговаривал с чуваком оттуда (пардон со специалистом) он называл тогда цену клапана в 750-900 рублей. Ну я поправил на инфляцию, думаю сейчас цена будет примерно такого порядка.
Ну так что? К тебе в гости то можно или как?
OldParovoz
А мне летать охота!
Тогда уж лучше переходите на 4 карбюратора с индивидуальными трубами под каждый цилиндр.
[/quote]
Тут согласен, но наверно впрыск дешевле и проще обойдется :-/[/quote]
В Сергиевом Посаде есть мужик,который делает автожиры и вертолёты("Казачок").Так он не ставит на них впрыск,объясняя это большим количеством датчиков и ненадёжностью контроллера.
Мужик не прав, хоть он и зделал вертолет
Similar threads
