Ну я же не ставлю, хоть и могу себе позволить.
Мы говорим о Ротаксе 912, да? Ну значит ты либо жадный, либо исключение, подтверждающее правило.
Ротакс 912 гораздо надёжнее любой автоконверсии. Как не спорь, процент отказов 912 в разы меньше, чем у автоконверсии, и это если учесть что оба двигателя двигателя будут обслуживаться идеально( как и должно быть) Да, Rotax 912,914 дорогие и чувствительные к качеству топлива, но есть и существенные плюсы:
Выше оставлял уже ссылку о таком варианте зажигания, при СПРОСе наверняка будет сделан и на хонду (опытный образец уже есть, неотмороженные "колокола" производителя не позволяют провести полноценные испытания зимой ;D ). Комплект выходит около 500$ (если ВСЁ новое). Что, уже дорого? ;D То-то. Пока и так БЕЗОТКАЗНО летает ... , чего и Вам желаю!
Не разу не встречал такого на четырёхтактном Ротаксе, летали и в жару и в холод, все ОК 🙂
Я здравомыслящий и ещё я моторист и кое что соображаю в моторах и могу отличить действительно надёжный мотор с запасом от мотора работающего на грани хоть и то же надёжного.
Да ладно ! Каюсь был военным, а кто не был? (шутка) Вот только военным пенсионером не стал - попал под колёса перестройки, а зарабатываю на жизнь тем от чего можно получать максимальную выгоду от своих способностей в данный момент - авиаработами на СЛА и лёгких с 1991года и уж поверь сколько отказов было, сколько машин пытался спасти, случилось так что и в реанимации неделю пролежал после 4-х часовой операции, поэтому : Если хочешь быть здоров без докторов - Ротакс лучше, ну а для души летай на чём прийдётся - желательно со спассистемой и взлёт с километровой полосы и будет счастье , это к теме о движках и экономии на своём здоровье.
А 16 000 евро (1 120 000 руб) за 912-й это не "золотой"???
Докладываю, исправному Сузуки М13 абсолютно пофиг, какой режим и какая температура на улице. От -10 до +35 на конвейере температура всегда 90.
Самый яркий пример кругосветка Брайена Милтона замена двигателя из за перегрева, на 405 лётных часов 6 вынужденных и два двигателя.
У 503 -го одна проблема - недогрев, приходится перекрывать часть воздухозаборника, ни о каком перегреве даже и речи быть не может.
Да ладно тебе, как будто я не летал на них, на взлётном лезет температура и 503го и
Проблема легко решёна на конверсии установкой раздельного с основным тросом РУДа. Чем однажды и пришлось воспользоваться 🙂
Химия - это вообще отдельная тема. В ней совершенно другой подход к безопасности, расходам, весу и к полёту в целом. Результаты на вопрос: что лучше для химии, ответы были бы другими. Большинство химиков (в России) в большей степени оставили свой выбор на дешёвом российском крыле и парусе, страдающие на химработах в значительно большей степени. Соответственно и лёгкий двигатель, позволяющий их использовать. ГСМ и обслуживание закладывается в расходы ... . Экономика совершенно другая.
