Vassili
Лета-аать... Летать? ЛЕТАТЬ!!!
- Откуда
- Канада-Башкирия
Животы надрывають! 😀
Автоконверсия на Бекас?
Ну, ладно. Бог с Вами. Подсказывать мне не надо пока еще вижу нормально . Что то вот я мало вижу новых фирменных самолетов с автоконверсией, ну ка перечислите. Там или 912, или 914 или Жабиру , на худой конец Хирт. Я не в коей мере не сбрасываю со счетов заслуги автомоторов с коими летает масса народу, но факт остается фактом. А то , что мотор первоначально разрабатывался для мотопомпы, так это говорит лишь о том , как немчура заботится о своих службах.
В цифрах и фактах знаю , что самолет на химии отлетывает по пять сезонов до капремонта, только регламент делают, а вот сейчас звонил знакомому химику который чисто этим живет ,, так тот тоже пробовал ставить G-13 кажется, так и сезона толком машина не отлетала мотор сдох, хотя говорит , что выходило экономней. Обратно воткнул ремонтный Ротакс.
Aleksis
Боишься не летай, летаешь не бойся!
- Откуда
- Ростовская область
В Рязани 5 лет летали на Сузуки G-13BB на Бекасе без проблем и ремонтов. Это если в цифрах. Пока самолет не разбили по ошибке пилотирования.
Со слов Лозового Александра двигатель до столкновения с планетой работал в штатном режиме, человеческий фактор однако. Так что друзья не все потеряно.
Со слов Лозового Александра двигатель до столкновения с планетой работал в штатном режиме, человеческий фактор однако. Так что друзья не все потеряно.
С утра на химии выношу по 15-18 вылетов по 20 минут. Вечером еще почти столько при хорошей погоде. Т.е. по двенадцать часов на жаре и пыли в противогазе. А ротакс это спокойно выносит зараза , ему только в жерло заливай бенз, да масло получше. Нет ребята я останусь при своем мнении, а Вам совет - лучше на сегодняшний день мотора на сла, я не знаю.
Химик
Я люблю строить дельталеты!
- Откуда
- Краснодарcкий край
Тоже самое могу сказать про Субару, за несколько лет напряженной работы на химии и всего один полуотказ ! Так что каждй остался при своем мнении, даже если у меня будут деньги на Ротакс я по-любому возьму автоконверсию и. поверьте, дело тут не в ценовом диапазоне, а в надежности авиаконверсии !
sergei-aero89
Люблю небо и самолеты!
- Откуда
- Ростовская область
Зависит от многих факторов, компоновочная схема, профиль крыла, для Бекаса играет роль и ширина кабины, так что только метод проб и ошибок, мы поставили конверсию, нас не устроило и мы сняли её, поставили 912 устраивает всё!
sergei-aero89
Люблю небо и самолеты!
- Откуда
- Ростовская область
Работаем в основном на юге Ростовской области и Краснодарский край. Как там Орленок, живет?
если есть деньги на ротакс можно взять три автоконверсии... а это уже не только дублирование коленвала))
Химик
Я люблю строить дельталеты!
- Откуда
- Краснодарcкий край
Согласен, дешевизна+качество, чего Ротаксу не хватает ! Автоконверсия перед тем как отказать несколько раз предупредит Вас об этом, но будет работать, а Ротакс отказывает разом, если-бы я на Ротаксах не летал в течении 10 лет, то я бы даже не спорил, а здесь все познается в сравнении. Рынок рулит ! :IMHO
Читаю эту очень интересную и очень актуальную ветку для меня и не знаю куда примкнуть.?! То ли к профессионалам, которые "все знают", или к практикам, крторые "все умеют" и иногда своей практикой доказывают, что еще неизвестно, кто прав.! К примеру, совершенно очевидно, что, если конверсия тяжелее Ротакса582, скажем на 10кг, а мощности у хорошо зарекомендрванной конверсии больше на30лс, то очевидно и целесообразно, что "игра стоит свеч", а если конверсия тяжелея Ротакса582 в два раза, а мощность больше только на 30лс.!, то тогда как.!? /При этом, конструкция самолета, скажем, выдыдерживает и нет проблемы с баллансировкой/ Понятно, что с увеличением веса. ЛТХ ухудшатся, но речь идет о самолете на поплавках, когда толкающий СУ Ротакс582, 65сил еле вытягивает...!, а новая Хонда 95сил просится вместо Ротакса.!:'( Один гуру, мной очень уважаемый/!/, ответил на этот вопрос - "не ставте Хонду, это приведет к камикадзе.! " Спасибо также Рябикову за его очень хороший пост в этой ветке с не очень оптимистическим мнением на эту тему.! Вот, мой вопрос к спецам, возможно существует какая-либо формула отношения веса СУ к ее мощности, чтобы понять степень сравнительной полезной целесообразности/!/ замены соответственнрго СУ, или нечто прдобное можно решить толькоко эксперементально.!?
Счастья и удачи в НОВЫМ ГОДУ году.! 🙂
Счастья и удачи в НОВЫМ ГОДУ году.! 🙂
- Откуда
- Нижний Новгород
это шутка или имеет под собой основание?
вот и я об чем.
если есть факты что дешевый двигатель = плохой двигатель, то смысла спорить нету. но выходит(обратного пока не увидел) что дорогой двигатель не равно хороший двигатель. капризный, древний, дорогой и не ремонтопригодный мотор с шикарной родословной.
и новички с ничуть не худшими характеристиками да еще втрое дешевле... и фактов то нет железных что втрое хуже они... только небрежные упоминания о бедности...
короче надо изучать далее матчасть...
T
tehnoraz
Да??? Лев, Вы действительно так считаете или (как Вы говорите) подсказал кто??? У Вас видимо с памятью совсем плохо стало... Или общественности боитесь правду сказать... Редуктор ( с большим скрипом) по гарантии не Вы меняли??? А отказывались поставить тот же G13BB на другой самолёт именно в этот момент, утверждая, что все эксплуатанты безграмотны и задают слишком много бестолковых вопросов, и отрывают Вас от серьёздной работы? Это видимо тоже не Вы... А насчёт пилота и его ошибок - Вы видимо рядом сидели и ошибки конспектировали?! Так? Нет? Тогда может подскажете, почему пустой самолёт с одним пилотом не смог набрать высоту и зацепился за деревья, которые обычно перемахивал с огромным запасом??? Можа пилот был неопытен??? Опять нет... Тогда что остаётся?
На этом самолёте за один сезон было три отказа двигателя! Три! Первый раз: срезало болты крепления пропеллера (не могу сказать чьи были болты Ваши или нет - не знаю). Второй раз: отказал топливный насос на взлёте. Я конечно могу ошибаться, но насос должен поставлять тот кто поставляет двигатель! (НО опять таки не могу сказать чей был насос - Ваш или нет) А вот в третий раз отказал РЕДУКТОР и пилот, почуяв неладное экстренно сел. Слили масло с редуктора и обнаружили стружку. И это уже чито ВАШ косяк! Я не хотел об этом говорить, но память о погибшем пилоте, которого я даже не знал, заставила... То что у нас всё списывают на погибшего пилота мы уже привыкли, а не стоит привыкать... Когда-нибудь так же спишут на нас...
И ещё не пытайтесь меня убедить бумажками заключений и прочеми плодами бумаготворчества. Я лично знаю и владельцев самолёта, и пилота, с которым случились все эти отказы. И сам летал на этом самолёте. А бумажки себе оставьте, на память... Может пилоту их покажете, когда он Вас на небесах встретит и спросит...
А насчёт автоконверсии. Бекас не расчитан на такую массу позади кабины пилота. Спроектируйте самолёт под автоконверсию и летайте наздоровье.
Химик
Я люблю строить дельталеты!
- Откуда
- Краснодарcкий край
Классно сказал, но только забыл уточнить, что Хонда провоцирует на пилотаж, отсюда и следует выражение Вашего инструктора <камикадзе> !
...возможно существует какая-либо формула отношения веса СУ к ее мощности, чтобы понять степень сравнительной полезной целесообразности/!/ замены соответственнрго СУ, или нечто прдобное можно решить толькоко эксперементально.!?...
Этот параметр называется - удельная масса двигателя. Отношение "сухого" веса двигателя (в кг) к его мощности (в л.с.). "Сухим"весом двигателя в авиации называется вес двигателя со всеми навесными агрегатами, но без масла и охлаждающей жидкости.
Авиационные двигатели имеют удельную массу в диапазоне 0,45 - 1,2.
По этому параметру двухтактные двигатели конечно намного выгоднее четырёхтактных.
А многие современные автомобильные двигатели так же имеют "авиационную"удельную массу.
Этот параметр называется - удельная масса двигателя. Отношение "сухого" веса двигателя (в кг) к его мощности (в л.с.). "Сухим"весом двигателя в авиации называется вес двигателя со всеми навесными агрегатами, но без масла и охлаждающей жидкости.
Авиационные двигатели имеют удельную массу в диапазоне 0,45 - 1,2.
По этому параметру двухтактные двигатели конечно намного выгоднее четырёхтактных.
А многие современные автомобильные двигатели так же имеют "авиационную"удельную массу.
парящий
Больше хорошей погоды !!!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Японские моторы очень надежные моторы.И все проблемы которые возникают с авиаконверсиями ,прямая связь с руками которые их конвертировали.Есть проблемы с надежными редукторами .У авто ресурс как минимум в 4 раза больше любимого ротакса.Ротакс дорогой,древний очень требовательный к хорошому бензину мотор.Плюс ,что все болячки его уже изтоптаны,разряд прикрутили полетели. ;D
то есть вопрос переходит в плоскость качественных редукторов и рук?
Similar threads
