Автожир Boris-a Polo

boris_polo сказал(а):
Цитата 🙁 Потому что нет полностью независимого управления общим шагом винта. )
А от чего оно может зависеть ? Вопрос непонятный.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Борис ты или даже не понял о чём я писал . Или скорее всего сделал вид , что не понял.
Поэтому дальше обсуждать думаю не имеет смысла.
Теперь по поводу нового торсиона. Дело твоё как и что делать и на чём летать..... Только моё мнение такое..... У меня в компе, много вариантов различных видов втулок НВ и торсионов тоже, в 3D моделях. И ели делать естественный отбор из них какой применить. Твой торсион не прошёл бы отбор уже на первом итапе. По причине габаритов и массе.
В авиации есть три неписанных закона, деталь должна быть максимально прочной при этом максимально компактной, значит с меньшей массой, и третье, самое трудное, максимально простой.
Твой торсион по крайней мере по первым двум критериям, точно не проходит.
 
Шютка это была. Если серьëзно, то лично мне кажется, что тольколишь для повышения кпд ротора на какие-то считанные проценты делать такую сложную механическую трансмиссию у автожира, который прыгающим быть не должен, нет абсолютно никакого смысла. Но в аппарате дэгро возможность подкручивать ротор в полëте - это просто приятный бонус, который реализовывается просто недоконца отключенным приводом ротора.
 
подкручивать ротор в полëте - это просто приятный бонус,
Нажмите, чтобы раскрыть...
-думаю,что сомневаюсь !
(присмотритесь конусности и улу атаки ротора...)

и прислушайтесь к работе мотора=не надрывается .
 
Подкрутка в полете повышает качество ротора. т.к. мощность передается к ротору напрямую, как у вертолета, а не через маршевый винт и встречный воздух. Небольшой реактивный момент в крейсере компенсируется отклонением руля направления. На автожире Охотник Шумейко хотел так сделать, не знаю, чем закончилось.
 
Качество ротора повысится врядли. Основная идея подкрутки - это перенаправить часть механического потока мощности двс от маршевого винта на ротор. В итоге количество потерянной на маршевом винте мощности немного снизится. Перенаправите на ротор 20%, эффективность подрастëт всего лишь на 2-3 %. То есть сэкономите 2-3 % топлива на той же дистанции. Как считаете стоит оно того? А ведь усложнений в трансмиссии там будет маманегорюй.

Хочется повторить: на аппаратах Дэгро подкрутка ротора в полëте - это приятный бонус, основанный на том, что мощный привод ротора у этих аппаратов уже есть. Без этого мощного привода автожир просто перестанет быть прыгающим. На них организовать подкрутку гораздо проще, чем городить этот огород на самый обычный непрыгающий автожир. Такое усложнение простого автожира ради экономии пары процентов топлива - это та ещë пляска с бубном.
 
Ребята!
Успокойтесь.
Никакой подкрутки на автожирах не бывает !!!
Это треп и интрига, чтобы заморочить голову и пустить конкурентов по ложному пути.

ХЕНРИК хорошо справляется с этой задачей.
 
serg610 сказал(а):
а не через маршевый винт и встречный воздух.
Нажмите, чтобы раскрыть...

=постоянный вопрос знатокам=какую часть мощноси мотора пожирает ротор на своё вращение...? (создание подьёмной силы)

=GYRHINO 2.2

=classic jumping...
 
Последнее редактирование:
Хендрик!
Ну и где здесь подкрутка?
Если ты утверждаешь , что у автожира бывает подкрутка в полете, я разочарован.!
Получается, что ты совсем не соображаешь в принципе работы автожира и тебя очень просто развести.
Ты не повторяй чужие слова, а сам думай.
Еще раз говорю : у автожира в полете подкрутки нет , и быть не может.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
 
henryk сказал(а):
какую часть мощноси мотора пожирает ротор на своё вращение...? (создание подьёмной силы)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Всю мощность двигателя! Естественно с учетом кпд маршевого винта и ротора.
А подкрутку в полете не делают на обычных автожирах из-за того, что сложно обеспечить передаточное отношение от двигателя к ротору. Для раскрутки нужно одно, для крейсера -другое. Надо вариатор или вторую передачу включать. А вот роторы с изменяемым шагом, как у Бориса, можно крутить при нулевом угле атаки на крейсерских оборотах двигателя, если тормоза или спец. стартовые колодки удержат, тогда и подкрутка возможна. Но вопрос с ресурсом такой трансмиссии, даже если длительно 10-15% пускать на ротор. Я думаю Борису повышенное качество ротора ни к чему, у него мощи и так для двухместного хватает.
 
boris_polo сказал(а):
а сам думай.
Нажмите, чтобы раскрыть...

=не только подумали,а даже сделали=подкрутка большого ротора БЕЗ
Реактивного Момента=

IMG_0285.JPG
 
уважаемые с каких пор на автожире подкрутка вы о чем Борис прав не о какои подкрутке в полете и речи быть не могет и не говорите об етом что бы не смешно было с уважением камиль
 
единствено бывает докрутка при разбеге сам так делаю но и то надо следить за направлением апарата что бы не увело в сторону и при большом опыте что не маловажно
 
kamil601 сказал(а):
не о какои подкрутке в полете и речи быть не могет
Нажмите, чтобы раскрыть...

-а Вы присмотрелись нашей модели ?
=не только может быть,но естьм !!!

(960 Вт =14 кГс тяги, Реактивный момент =0 ,точнее=моменту сопротивления подшипника и скользящих контактов )

-вариант побольше=80 кВт=

IMG_20171218_160612019 (2).jpg
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх