- Откуда
- Italy-Milan
More photos of my The DiFFerenT 🇮🇹
Автожир до 115 кг - «Дрозд»
Андрей1984
Я люблю строить самолеты!
А зачем изменять шаг до вибрации на ручке? ( как у вертолета)
В этом есть практическая польза или кроме вибрации ничего не измениться???
- Откуда
- Italy-Milan
Gyroflyng 360
=грандиозная работа,
а автожирчик небольшой !
наверное достоин своей цены...
ЗЫ=карбон-трубы своего изготовления? технология ?
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Соконусность лопастей выставляется на одном положении шага, обычно крейсерский режим, или висение у вертолета. При изменении шага из-за не идеальной симметрии лопастей по жесткости на кручение и проводки управления, шаг каждой лопасти может немного изменится и соконусность будет не идеальна на другом шаге. Насколько будут отличия - покажут летные испытания. Обычно это рассогласование мизерное, но есть. При отбивании конуса на вертолете Роторфлай на малом шаге при 2 град. и максимальном -12 град. отличие было при диаметре винта 6м - около 5мм по лопастям. У автожира диапазон шага в крейсере +-1 град., поэтому, думаю, незаметно будет, а нулевой и максимальный шаг - у автожира кратковременный режим.
Последнее редактирование:
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Вы делали копию польского JK-2 Nano Gyrocopter , или разрабатывали свою конструкцию?
Андрей1984
Я люблю строить самолеты!
Понял, отстал 🙂
- Откуда
- Italy-Milan
what do you see? excuse me!
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Vanzin Luca
Да, извините, ошибся с польским автожиром, по Вашему автожиру же есть уже ветка на форуме:
Подскажите карбоновые трубки просто вклеиваете в алюминиевый наконечник, или там резьба? Какую держит нагрузку на растяжение?
Да, извините, ошибся с польским автожиром, по Вашему автожиру же есть уже ветка на форуме:
Подскажите карбоновые трубки просто вклеиваете в алюминиевый наконечник, или там резьба? Какую держит нагрузку на растяжение?
- Откуда
- Курск
Облетывали уже?.Если да выложите видео на своей ветке.
- Откуда
- Italy-Milan
у каждой трубки внутри вклеенная алюминиевая трубка, трубка которую вы видите так же вклеена внутри алюминиевого наконечника, потом все будет клепаться авиационными заклепками
Никогда не станет массовой, даже если взвинтить пропаганду по полнной. "Ценности" иные.
Да и не лазейка это, а вполне внятный закон которые впрочем изменяют очень легко.
- Откуда
- Красноярский край
АБМ наверно в ярости. Спецы местные тоже в осадок выпали. Дали вы тут всем как следует.
- Откуда
- Курск
Сделайте пожалуйста обзорное видео по автожиру.С подробным описанием узлов.Очень интересно.Что получилось что надо доделать.Какие характаристики получили.
При следующей поездке на аэродром, как погода и время позволит – сделаем видеобзор конструкции.
Пока налетали мало, около 23 мин. По результатам – взлетная скорость-35 км/час, на оборотах – 280 об/мин. Раскрутку пробовали пока не на полном газу, до 220 об/мин. См. начало прошлого видео. Надо привыкнуть к работе шагом при взлете и на посадке и попробовать зависание по вертолетному. Попробовали менять шаг в полете, очень легко, без заметных усилий, в диапазоне оборотов 280 – 380, с шагом 20 об/мин на каждом зубце ручки. Максимальная скороподъемность 4,0 м/сек. на скорости 75 км/час. при 6800 об/мин двигателя. При оборотах 280 и скорости более 60 км/час начинается срыв потока с лопастей ротора и сильная тряска всего аппарата. При уменьшении шага обороты за три секунды вырастают до 320 и тряска пропадает. Максимальное качество ротора, как и в теории, на шаге близком к срыву, т.е. на максимально возможных Су. При раскручивании до 380 об/мин качество сильно падает в крейсере и приходится газовать больше. Т.к. эффективная центровка наших пластиковых лопастей-24% , ограничения скорости по флаттеру можно не опасаться. Максималку пока не пробовали, надо подзатяжелить винт для нее. Установили светодиоды на концы лопастей для регулировки соконусности. Но днем их не видно, а в сумерках успеваешь только один полет с регулировкой сделать. Регулировка растягивается до следующих полетов в сумерках.
Возникла проблема с цифровой панелью прибора скорости, высоты, и скороподъемности. Также и прибор ТГЦ. Глаз видит нормально. А объективный контроль - видеорегистратор и камера GoPro их видит только узкой полосой, также и в стоп-кадре, видимо из-за высокой развертки изображения приборов. Смена частоты на камере от 30 до 240 кадр/сек. результат не меняет. На видео покажем это в обзоре. Для испытательных полетов, видимо придется установить сверху приборки дополнительно «будильники» УС-200 и ВАР-10 для удобства видеофиксации.
Пока налетали мало, около 23 мин. По результатам – взлетная скорость-35 км/час, на оборотах – 280 об/мин. Раскрутку пробовали пока не на полном газу, до 220 об/мин. См. начало прошлого видео. Надо привыкнуть к работе шагом при взлете и на посадке и попробовать зависание по вертолетному. Попробовали менять шаг в полете, очень легко, без заметных усилий, в диапазоне оборотов 280 – 380, с шагом 20 об/мин на каждом зубце ручки. Максимальная скороподъемность 4,0 м/сек. на скорости 75 км/час. при 6800 об/мин двигателя. При оборотах 280 и скорости более 60 км/час начинается срыв потока с лопастей ротора и сильная тряска всего аппарата. При уменьшении шага обороты за три секунды вырастают до 320 и тряска пропадает. Максимальное качество ротора, как и в теории, на шаге близком к срыву, т.е. на максимально возможных Су. При раскручивании до 380 об/мин качество сильно падает в крейсере и приходится газовать больше. Т.к. эффективная центровка наших пластиковых лопастей-24% , ограничения скорости по флаттеру можно не опасаться. Максималку пока не пробовали, надо подзатяжелить винт для нее. Установили светодиоды на концы лопастей для регулировки соконусности. Но днем их не видно, а в сумерках успеваешь только один полет с регулировкой сделать. Регулировка растягивается до следующих полетов в сумерках.
Возникла проблема с цифровой панелью прибора скорости, высоты, и скороподъемности. Также и прибор ТГЦ. Глаз видит нормально. А объективный контроль - видеорегистратор и камера GoPro их видит только узкой полосой, также и в стоп-кадре, видимо из-за высокой развертки изображения приборов. Смена частоты на камере от 30 до 240 кадр/сек. результат не меняет. На видео покажем это в обзоре. Для испытательных полетов, видимо придется установить сверху приборки дополнительно «будильники» УС-200 и ВАР-10 для удобства видеофиксации.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Приветствую, форумчан! Т.к. интерес к конструкции "Дрозда" есть и в личке rotordive спрашивают, а он работает и доступ в интернет не часто имеет, отвечать могу и я. Я являюсь его компаньоном по изготовлению и соавтором конструкции автожира, обо мне он писал в конце поста №4. Аэродром сейчас замело и погода не скоро будет, поэтому вместо видеообзора могу выкладывать фото разных узлов и картинки 3Д моделей. Пишите, кому что интересно.
Последнее редактирование:
-предвидите прыжковый/вертолётный режимы ?
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Когда нормально летать научимся, попробуем освоить взлет и посадку с подрывом шага.
