- Откуда
- Саратовская обл.
Вот тумблер ещё ?? 😉 Если он переключает насосы- это ни к чему,реально не успеете переключить без отказа СУ . Оба насоса должны быть включены постоянно! :IMHO
Автожир "МУК".
Вот тумблер ещё ?? 😉 Если он переключает насосы- это ни к чему,реально не успеете переключить без отказа СУ . Оба насоса должны быть включены постоянно! :IMHO
Georgе
Я люблю АВТОЖИРЫ !!!
- Откуда
- ЯНАО г.Ноябръск
Конечно должны бытъ оба включены постоянно.
В дискуссию конструктивно вступать с вами не желаю так как не умеете читать что написано выше и не желаете. Ещё раз напомню :,,что из практики на затяжных маршрутах дельт,, насос выходит из строя очень редко и то по человеческому фактору это значит необходимо постоянно соблюдать тщательный осмотр л\а регламент никто ещё не отменял и не отменит в ближайшее время если ты не придурок. 🙂
Напоминаю что при отказе одного из насосов просто переключаешь тумблер и насос за сщитанне секунды поднимет давление в рампе и всё нет проблем с запуском с\у.
Верно Макс я с тобой согласен они разом не выходят из строя но мелкий мусор в т\баке добивает их если нет перед входом фильтра,и клеммы на контактах сделаны абы как т.е без пайки и обработки.
Georgе
Я люблю АВТОЖИРЫ !!!
- Откуда
- ЯНАО г.Ноябръск
По возможности в авиации все дублируют. Два трамблера, две свечи , катушки... ну и насосы. Если откажет свеча то наверное на трех цилиндров дотянеш , а если насос?
- Откуда
- Саратовская обл.
Ну если уверены в своей отменной реакции во время полёта :🙂 ,кстати как узнаете ,что насос вдруг сдох :-?, а ваши все страницы мне изучать то зачем??!
И регламент дураков не спасает!!! ;D
В полёте всё время чутко слушаешь с\у или обязан контролировать её и даже имея шлем всё очень слышно монотонный звук и каждый чих бьёт по нервам это проверенно на практике у многих летунов и обязан это знать каждый кто в теме и развивать моторику необходимо и бегло осматривать приборку необходимо всегда в полёте, а для рампы с\у есть прибор называется манометр давления многие этим пренебрегают а зря на земле на стадии прогрева и при идеальных условиях давление по прибору обязано быть 3,8 бар ( в моём случае) если что не так лезть в небо не стоит, а сам насос не выходит из строя внезапно только по человеческому фактору.[highlight]Тщательно проводите осмотр л\а перед полётам[/highlight] и не совершайте ошибок делая на авось и будете долго :~) :~) :~)
Вложения
- Откуда
- Саратовская обл.
Простенький автомат включения второго насоса при незначительном уменьшении давления в рампе намного повысит надёжность и тумблер это только блажь! :🙂
В рампе с\у Хонда серии L допускается падения давления до 3,3 бар на этом показателе с\у устойчиво работает продолжительное время но доводить до этого не стоит так как 3,8 бар обязано быть всегда на прогреве на земле и если что не так смотреть необходимо весь тракт от бака до Р\Д и далее и на сканировании ЭБУ всё чётко видно в каком состоянии форсунки это необходимо проводить периодически если у тебя стоит инжектор [highlight]Только один э/бензонасос обязан работать без проблем всегда[/highlight] 🙂
По инструкции, автоматическое включение второго насоса, пилот обязан продублировать тумблером.
То факт !
![[=Djeki =]](/data/avatars/m/5/5385.jpg?1582011617){kind=avatar}
[=Djeki =]
люблю автожиры
- Откуда
- г.Хабаровск
Этот клапан просто поддерживает давление в системе при неработающем насосе? Жаль.
Я как мог,всё перерыл. Только погружные. Значит нет наружных насосов с обраткой (сброса излишнего давления).
🙁
Dedplxto
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Московская область
Есть фильтры тонкой очистки с обратным клапаном.
На самом деле я не зря при рассказе обратил внимание на сам прибор ( манометр) дело в том что при отключении зажигания в системе не остаётся давление 3,8 бар оно медленно падает ну очень медленно это наверное дело в клапане самого насоса я его никогда не разбирал но пытался продувать( при обмыливании) и он не стравливает воздух вообще а так же продувал рампу с форсунками( и весь тракт) и там такая же ситуация а другого с форсунками быть и не может устроены они таким образом что или пропускают или нет, так вот при визуальном осмотре перед запускам на манометре давления нет вообще но как только включается насос давление 3,8 бар мгновенно отрабатывает и происходит запуск с\у я думаю что всё же это правильно что давление не остаётся в системе так оно и должно быть дренаж всё же есть в самом клапане как в термостате.
А зачем сам насос применять как регулятор давления ? Ведь РД с этим справляется без проблем ребята на гонках припаивают гайку к крышке РД от ГАЗ и вставляют винт затем регулируют без проблем стоит РД от инжекторной 250 руб, если руки и голова есть а у тебя есть точно -то разберёшься без проблем там только пружину необходимо сжать и то немного но манометр надо -то факт .
Georgе
Я люблю АВТОЖИРЫ !!!
- Откуда
- ЯНАО г.Ноябръск
У наружных насосах , обратный клапан устанавливается на самом распределителе, где находится золотник.
[=Djeki =]
люблю автожиры
- Откуда
- г.Хабаровск
Понятно.
Попробую так и сяк что нибудь сделать.
А возможно и просто (родной)погружной поставить придётся.
Эх,жалко что рампа без обратки! Вообще без проблем было-бы.
У Хонды с этим проблем нет даже без обратки а просто в тупик к рампе заполняется без проблем у неё в погружном находится РД а он находится на приличном расстоянии от ДВС.