Автожир тянущей схемы "Мишка"
S
SVD
Тема не нова, но выбирая из возможных компоновок расположение силовой установки позади, только по причине связанна лишь отсутствием подходящего одного двигателя, два же спереди просто нереально, поэтому это компромисс, между желаемым и возможным.
И еще лично к Вам можно обращаться за технической помощью в проектирование автожира по похожей схеме что и Ваш Мишка , но с возможностью прыжка (Если да то сколько она будет стоить?)
S
SVD
Еще вопрос что можно спроектировать и сделать самому, а что все же купить готовое?
Смотря что понимать под "технической помощью". Если что-то посоветовать - то мне не трудно.SVD сказал(а):
Мы все вышли из страны "Советов". 😉
Но не расчеты и чертежи.
От себя скажу - с "кондачка" такие проекты не делают.
Эта работа требует нормальной конструкторской проработки.
И времени.
"Мишка" - опытный образец, на котором "обкатывались" наши идеи.
Не смотря на то, что инвестор купил основные комплектующие, мы не получали от него зарплаты. Нами двигал интерес к новой теме и желание "пробы сил".И мы этого набрались с лихвой.
Над "Мишкой" работали два человека(я и Михаил) каждый выходной в течении нескольких лет. Человекочасы - есть человекочасы. И "Мишка" выбрал их по-полной.
Для того, чтобы проект был успешным, мы не все делали "с нуля". Ответственные компоненты: ротор, втулка ротора, двигатель, элементы раскрутки, пропеллер и далее по-мелочи - были взяты готовые и проверенные. Это заложило 80% успеха.
Но и наложило свои требования к величине максимального полетного веса АЖ и его размеры.
После первых полетов стало ясно, как надо сделать, что бы это была настоящая "рабочая лошадка". Под разные типы двигателей.Но для этого нужны изменения в конструкции.
А чертежей на "Мишку" нет. Есть эскизы от-руки на клочках бумаги.
Значит, если воспроизводить "Мишку" вам придется по-сути спроектировать его заново.
Сможете сами - отлично. Я только - за. Это вам съэкономит деньги.
Можете заказать аппарат моей фирме. Я возмусь.SVD сказал(а):
На вскидку новый аппарат выкатим через года полтора и он будет стоить три-четыре миллиона рублей.
Но - без "прыжка".
"Прыжок"- это серьезный НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы).
Обратите внимание - все современные "прыгающие" АЖ - "прыгают" с одним человеком. С двумя - я не видел.
Проблема - в отсутствии лопастей и, соответственно - роторов для возможности нормального "прыжка" вдвоем.
"Крайние" прыгающие полноценные АЖ - McCulloch J-2 и Air & Space 18A.На обоих стояла одна и та же несущаяя система с вертолетным автоматом перекоса и своими лопастями.
Имеющиеся в продаже освоенные и недорогие лопасти от АЖ - узковаты и легки для этого "безнадежного" дела. 😉
Делать свои лопасти - хорошая "денежкоемкая" задача.
Потребует еще больше времени и средств, чем создать АЖ.
Быстро появляются АЖ на которых, как на "Мишке" применены проверенные и недорогие несущие системы.
Любые попытки сделать АЖ "с нуля" , или выпадающий из полетных весов, на которые рассчитаны известные ротора, приводят к затянувшимся проектам и, соответственно, к большим затратам.
Вспомним Иркут А-002 или "Охотник".
Та же учесть ждет автожиры Устинова. :IMHO
Повторюсь.SVD сказал(а):
- Спроектировать и построить лучше всего свой фюзеляж.
- Купить - ротор, втулку, и др. по максимому.
- Попытаться уложиться в полетные массы не более 550 кг.
- Иметь тягу пропеллера не менее 1/2 полетной массы АЖ.
Этого хватит, что бы "спокойно встретить старость...". 😉
Fly_Doctor
Я люблю строить самолеты!
Sutormin сказал(а):
Спорткоптер тоже приостановил производство Спрткоптера 2.......просто эта техника вписывается в АОН, а там другие законы, сразу лицензия эксплуатанта (под миллион долларов с вытекающими последствиями) нужен борт инженер, инженер по обслуживанию и пошло поехало.....кажется на легкие сейчас тоже надо пройти обучение и получить корочки механика чтобы тебя выпускали на аэродроме, кто в курсе пусть поправят
В этом, наверное, есть часть истины.
Хотя у них теперь есть новая категория LSA. С упрощенными требованиями. Да и то, что Цессна 172 - не легкий самолет - ни кого не смущает. Их много летает по миру.
Были и Автожиры имеющие настоящий сертификат типа - те же McCulloch J-2 и Air & Space 18A. Но - не пошли.
Я склоняюсь к тому, что маленький АЖ управляется значительно проще, чем маленький вертолет.
При увеличении полетного веса (экипаж 3 чел. и более) вертолет становится более простым в управлении (из-за увеличенных моментов инерции, улучшенного демпфирования).
Как показала практика - АЖ ( при прочих равных условиях) не выгоднее вертолета ни по расходу топлива, ни по полезной нагрузке, ни по стоймости разработки и производства. К тому же, он не умеет делать того, что умеет вертолет.
Вот причины из-за которых, по моему мнению, нет тяжелых автожиров. :IMHO
Хотя у них теперь есть новая категория LSA. С упрощенными требованиями. Да и то, что Цессна 172 - не легкий самолет - ни кого не смущает. Их много летает по миру.
Были и Автожиры имеющие настоящий сертификат типа - те же McCulloch J-2 и Air & Space 18A. Но - не пошли.
Я склоняюсь к тому, что маленький АЖ управляется значительно проще, чем маленький вертолет.
При увеличении полетного веса (экипаж 3 чел. и более) вертолет становится более простым в управлении (из-за увеличенных моментов инерции, улучшенного демпфирования).
Как показала практика - АЖ ( при прочих равных условиях) не выгоднее вертолета ни по расходу топлива, ни по полезной нагрузке, ни по стоймости разработки и производства. К тому же, он не умеет делать того, что умеет вертолет.
Вот причины из-за которых, по моему мнению, нет тяжелых автожиров. :IMHO
Volodya
Я люблю строить самолёт
- Откуда
- Тверская область
Sutormin сказал(а):
Тогда что остается из преимуществ?
- отсутствие скорости сваливания
- большая неприхотливость к метео нежели у самолетов той же весовой категории
- большая маневренность по сравнению с самолетами той же весовой категории
Вроде и все... Евгений, я правильно мыслю или что то упустил?
В общем - да.novikov сказал(а):
Можно добавить в плюсы:
- меньшая мин.скорость,
- посадка без пробега,
- хороший обзор.
Обучение пилотированию АЖ соизмеримо по времени с обучением на самолет (дельтаплан), но не меньше...
Один из "минусов" АЖ, как и вертолета - сложность установки спассистемы.
Боюсь, кроме вертолета типа Ми-1 и профессионального летчика к нему вам из летательных аппаратов ничего не подойдет.SVD сказал(а):
Обратите внимание на вездеходы с шинами низкого давления.
Вот один пример:
...Основой для вездехода стал обычный автомобиль "Ока". Вездеход я собрал сам...
Или вот из "Таврии":
http://mytavria.org.ua/vezdexod-litvina/
Или вот:
_____________________
Михаил Балтян
Продам вездеход.
двигатель а/м ока , полный привод, блокировка колес,плавает по воде
возможность транспортировки на а/м уаз 3303 или на жесткой сцепке.
цена 150т.р
http://vk.com/wall-12129066_89
______________
Вложения
Наберите в поисковике:
"самодельный вездеход на шинах низкого давления"
Там столько всего...
По цене будет адекватно, неприхотливо и хоть плавай...
Можно на базе "девятки" и т.п.
Есть и чертежи:
http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/xozyajstvennyj-lbezdorozhnikr
Видел даже где-то в Интернете прицеп, на который заезжает ВАЗ2104, крепиться, и все это "хозяйство" отлично едет по бездорожью.
Эх!Если бы не болел авиацией, сам бы взялся...
"самодельный вездеход на шинах низкого давления"
Там столько всего...
По цене будет адекватно, неприхотливо и хоть плавай...
Можно на базе "девятки" и т.п.
Есть и чертежи:
http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/xozyajstvennyj-lbezdorozhnikr
Видел даже где-то в Интернете прицеп, на который заезжает ВАЗ2104, крепиться, и все это "хозяйство" отлично едет по бездорожью.
Эх!Если бы не болел авиацией, сам бы взялся...
