CCCP
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва Косино
Поделитесь схемкой плиз , как на пар перевести , хочу крокодилу своему парку поддать , а то ест один бензин , пусть водички ещё попьёт 😉
Бензин + вода
Поделитесь схемкой плиз , как на пар перевести , хочу крокодилу своему парку поддать , а то ест один бензин , пусть водички ещё попьёт 😉
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Представлено в разделе "двигатели" трёхтомника- справочника по приводной технике.
В 1 томе, в разделе ДВС.
Тут можно скачать:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1183469688
- Откуда
- Саратовская обл.
Там добавляется клапан подачи пара.............и насос подкачки воды........ну ещё кое чего по мелочи! :🙂 🙂
Удав
Хочу летать!
- Откуда
- Ленинград, ULSS
Отсутствие нагара вполне может соответствовать действительности - мои братья перебирали мотор с 41-го москвича, при пробных запусках в цилиндры понемногу попадала вода (вроде где-то в голове блока оказалась незамеченная трещина,сейчас уже не помню точно). После повторной разборки поршня оказались чистенькие и блестящие.
- Откуда
- Украина, Львов
В тридцатых годах прошлого века паровыводную трубку из радиатора выводили на выхлопной коллектор , на котором делали 5 витков медной трубки и ввод производили под диффузор карбюраттора. Таким образом двигатель удавалось эксплуатировать даже на смеси бензина и тракторного керосина. Это мне рассказывал мой дед который это устройство применял на полуторке.
Здравого смысла достаточно, чтобы не верить в 50% экономии, о которой Вы заявляете - просто бред на самом деле, уж простите за резкость. 🙂
Запатентовать можно и всякую "хрень" (до 90-95% российских патентов). Институт патентования и защиты интеллектуальной собственности (в том числе и в мире) создан не для определения реальной эффективности и полезности-бесполезности, а ТУПО для защиты новизны, "оргигинальности" и промышленной применимости (возможности изготовить) технического решения - на вопросы полезно-неполезно, или даже полная "хрень", дает ответы жизнь и данные при объективных инструментальных испытаниях. 😉
а Вы про справочники, публикации в журналах, личные впечатления "на глаз" и т.п. - аргументы ваши голословны и наивны сплошь и рядом. 🙂
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
За те 20 лет, что эта система работает, мне доводилось видеть изрядное количество таких как Вы.
Со справочником, как я понимаю, даже не пытались ознакомиться?
А ведь там схемка есть... И описание работы.
У меня нет задачи в чём-то Вас убеждать. Не хотите подумать- Ваше дело.
Единственное пожелание- не бросаться словами "бред" по поводу вещей, которых Вы не понимаете и не желаете понять.
Несерьёзно выглядит.
CCCP
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва Косино
Нашёл вашу схемку ,огромное спасибо ! хороший справочник, в принципе реализовать , пять сек без всяких насосов , интересно как будет чувствовать себя лямда зонд ?
Поделись схемкой то
Евгений Сергеевич!
Посмотрел я ваш справочник, но не подробно поэтому схемку не нашел, буду признателен, если укажете страничку. Объем проделанной работы конечно впечатляет, но "ляпов" заметных беглым взглядом хватает (взять хотя бы схему с турбонаддувным 2-х тактником на 34 стр.).
Посмотрел я ваш справочник, но не подробно поэтому схемку не нашел, буду признателен, если укажете страничку. Объем проделанной работы конечно впечатляет, но "ляпов" заметных беглым взглядом хватает (взять хотя бы схему с турбонаддувным 2-х тактником на 34 стр.).
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Это устройство применялось с 1975г. на ГаЗ-53.
Затем было доработано, и в начале 90-х было применено на ГаЗ-24-10, УАЗ-469, ВАЗ 2106, Ауди100...
Т.е. машины карбюраторные. На впрысковых не проверяли, т.к. это была экспериментальная работа и впрысковых тогда было негусто. Статистику собрали, процессы изучили. В дальнейшем это послужило основой для ряда работ по экономичным приводам.
Само по себе устройство несложное- на выхлопной коллектор наваривалась стальная коробка с фрезерованными каналами испарителя, сверху привинчивалась крышка. Пар подавался во впускной коллектор после карбюратора. Карбюратор работал практически в штатном режиме.
Отмечу, что для хорошей работы желательна дистиллированная вода(чтобы не было накипи,пойдёт из под кондиционеров)+ какие-то меры по предотвращению замерзания воды зимой.
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Евгений Сергеевич- это автор, я, напротив- Иннокентий Евгениевич... 😉
Сейчас под рукой нет, но схемка на первых страницах в разделе "ДВС".
А что не так с двухтактником?
Конечно же я тоже не верю о 50%... Но почему только о 50%...
КПД бензинового двигателя очень низок. Незнаю точно, но думаю примерно 35 - 40%. Не так давно автопроизводители начали экспериментировать с двигателями с изменяемой степенью сжатия. Обещают поднятие КПД на 5 - 10 %. Водяной пар тоже добавит КПД 50%, а ещё сколько открытий незделаных, которые поднимут КПД. Считаем: 40+50+10 = 100%! Господа! А где же трение? Вот если опустить оптимизм хотябы до 20%, то будет выглядеть куда правдоподобней. 😉
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Речь шла о 50% экономии топлива, а не о 50% полном КПД.
Т.е. на 10 литрах топлива и паре автомобиль проезжал в два раза большее расстояние, чем просто на бензине.
Либо то же расстояние, но с большей мощностью(если не экономить топливо, а подавать его столько же+пар)
Разумеется полный КПД ДВС несколько повышался, но не до 50%.
Другими словами в 2 раза меньше расход бензина, при той же проделанной работе... То есть умножаем 35-40% на 2, получаем 70 - 80% КПД двигательной установеки. Теперь так?...
Всё равно много!
Рутс (обозначен циферкой 9 на стр 34) должен стоять во впускном, а не в выпускном (как нарисовано) тракте :IMHO.
Несерьезно как раз выглядите Вы - ни одного разъяснения за счет каких таких законов физики-термодинамики получится экономия хоть 5% :🙂 Боюсь, что в оных Вы не слишком разбираетесь - ну а "вера" это святое. 🙂
Даже в том, что экономия 50% топлива означает увеличение КПД в 2!!! раза (до 70-75%) Вы даже не подозреваете? :🙂 - потому и бред.
Оснований (не лозунгов и ни о чем говорящих фактов типа "ездит-работает") от Вас тоже не видно - испытайте на моторном стенде со снятием характеристик у независимых экспертов - тогда и будет иметь смысл о чем-то говорить серьезно. :🙂
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Тепловой КПД.
Остальные потери(трение, система охлаждения и т.п.) никто не отменял.
Тепло от выхлопа тоже частично(не полностью) возвращается в систему.
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
А обязан? 😉
С чего взяли, что этого не было?
С Вами? ;D
Далее на стр 36
Во 2-м абзаце "Продолженное расширение снижает давление газов в цилиндре в момен выпуска до уровня атмосферного давления газа, т.е. газ полностью отдает свою энергию поршню." С этим всё нормально, но далее "Температура газа близка к атмосферным показателям"!!! А вот это уже не правильно. Согласно Закона Менделеева клайперона http://ru.wikipedia.org/wiki/Закон_Менделеева-Клапейрона p*V=(m/M)*R*T где m - масса = const, p= давление (в нашем случае давление атмосферыт.е. = const), M - молярная масса тоже с некоторой натяжкой = const, R - универсальная газовая постоянная (=const), измененными являются V - объем и Т - температура. т.е. если продолженное расширение осуществляется до объема допустим в два раза больше от исходного, то и температура должна вырасти в 2 раза т.е. до (273+20)*2=594 [sup]о[/sup] К = 321 [sup]о[/sup] С. Я думаю, что вы согласитесь с тем, что 321 градус по цельсию это далеко от "атмосферных" 20 градусов. И таких ляпов полным полно.
Вы пожалуйста не сердитесь. Работа проделана действительно титаническая, но сделана она к сожалению с недостаточным качеством и требует серьезной доводки.
Во 2-м абзаце "Продолженное расширение снижает давление газов в цилиндре в момен выпуска до уровня атмосферного давления газа, т.е. газ полностью отдает свою энергию поршню." С этим всё нормально, но далее "Температура газа близка к атмосферным показателям"!!! А вот это уже не правильно. Согласно Закона Менделеева клайперона http://ru.wikipedia.org/wiki/Закон_Менделеева-Клапейрона p*V=(m/M)*R*T где m - масса = const, p= давление (в нашем случае давление атмосферыт.е. = const), M - молярная масса тоже с некоторой натяжкой = const, R - универсальная газовая постоянная (=const), измененными являются V - объем и Т - температура. т.е. если продолженное расширение осуществляется до объема допустим в два раза больше от исходного, то и температура должна вырасти в 2 раза т.е. до (273+20)*2=594 [sup]о[/sup] К = 321 [sup]о[/sup] С. Я думаю, что вы согласитесь с тем, что 321 градус по цельсию это далеко от "атмосферных" 20 градусов. И таких ляпов полным полно.
Вы пожалуйста не сердитесь. Работа проделана действительно титаническая, но сделана она к сожалению с недостаточным качеством и требует серьезной доводки.