Бесшатунные двигатели - 2

[cloud]

Кто подскажет - как может влиять на рабочий процесс покрытие МДО поршня, стенок КС?

 

[JohnDoe]

Кто подскажет - как может влиять на рабочий процесс покрытие МДО поршня, стенок КС?

Это Вам к А.Г.К., он где-то  приводил конкретные цифры, или давал ссылку на соответствующую работу. Я её когда-то читал. Что-то около 7% экономии топлива, если мне не изменяет склероз.

Как думаете, упрочнённая и гораздо более гладкая поверхность не будет ли служить дольше и отражать тепловое излучение лучше?
Ну и технология-то конкретно гаражная.

Всё б зашибись. если бы не хонингование, сиречь удержание смазки на стенках, что, по определению на более гладкой поверхности будет хуже, чем на "бугристой"(при прочих равных).

 

[cloud]

Вопрос, собственно, задан для затравки.

обкатывая её виброшариками или роликами с винтовой поверхностью

Это, конечно, же не МДО. Речь не идет об упрочнении поверхности, как основной цели обработки поверхностей.

Это Вам к А.Г.К., он где-то  приводил конкретные цифры,

Про Алексея Геннадьевича помню, он предупреждал о низкой теплопроводности МДО-покрытия, можно говорить и о покрытии корундом. Но есть в ХПИ В.В.Шпаковский и его докторская диссертация.

 

[cloud]

Само собой. Просто альтернатива МДО, кроме Вашего гаража надеяться не на что. 

Прочитал слева направо, потом справа налево, но все равно ничего не понял.  :-?

 

[RVD]

Прочитал слева направо, потом справа налево, но все равно ничего не понял. 

В таком случае вам сюда: роман Джорджа Оруэлла -1984 ( http://briefly.ru/oruell/1984/ )

 

[Андрей Миллер]

роман Джорджа Оруэлла -1984 

Знает, о чем пишет.... ;D

 

[А.Г.К]

Кто подскажет - как может влиять на рабочий процесс покрытие МДО поршня, стенок КС?

Владимир Илларионович, по поводу МДО. Когда испытывали "Сунгирь" на Волгоградском моторном, получили улучшение экономичности на 10%, после окончания ресурсных испытаний получили только начало приработки. В дальнейшем откатали 2,5 ресурса заметного износа не было. Потом просто надоело, скучно, ничего не происходит. Корунд он и есть корунд. Гарантированный ресурс "Сунгиря" с хромовым покрытием был 500 моточасов, это норма для двигателей с таким покрытием и такой размерности. Отмечали более "сухой" выхлоп, по сравнению с хромовым покрытием цилиндра. Забыл сказать, двигатель 2-х тактный, 42 кубика. В журнале двигателестроение издательства ХПИ описаны испытания тепловозных дизелей с таким покрытием. Они получили улучшение экономичности, увеличение ресурса и снижение токсичности. Отмечают также каталитическое влияние МДО покрытия. Мы проводили исследования микрошлифов покрытия МДО. Покрытие имеет развитую сеть пор между дендритами керамики, дедриты расположены перпендикулярно к радиальной плоскости, т.е. обеспечиваются идеальные условия для трения колец. Масло впитывается в поры между дендритами и при работе выжимается, обеспечивая устойчивую масляную плёнку. Теперь о зазорах в паре поршень-цилиндр. Мы увеличивали изначально этот зазор процентов на 10, ну а вообще для каждого конкретного случая его надо подбирать. Если у вас покрытие имют цилидр и огневая поверхность головки, степень сжатия нужно понижать на 1...1,5 единицы. Действительная степень сжатия будет та, которую закладывали при расчёте. Полная подборка журналов у меня есть, это 200 Мегов. Нужно время чтобы найти эту и там ещё есть статьи по данной теме. Так что дерзайте. Если бы не идеотизм нашего директора МДО уже бы внедрили у нас на заводе. Главный инженер, главный конструктор, главный технолог были за. Директору всё захотелось бесплатно.

 

[RVD]

Алексей Геннадьевич, Илларионовичу не нужны ваши рассказы про МДО, он просто хочет реинкарнировать свою давно умершую ветку - комете нужен хвост. 

 

[cloud]

Владимир Илларионович, по поводу МДО. 

Алексей Геннадьевич, спасибо за информацию. Она очень полезна. Дело в том, что я недавно общался с В.В.Шпаковским, услышал от него много интересных вещей и ответы на некоторые, интересующие меня, вопросы. Вообще, он оказался очень общительным, простым и интересным человеком. Без понтов и неприятного запаха, как от некоторых присутствующих в нашей ветке. О ком я говорю, нетрудно догадаться с одного раза.
Так вот почему я вновь поднял этот вопрос - мне понадобилась более развернутая информация о корундовом покрытии, т.е. из нескольких источников. На данный момент такой информации более, чем достаточно. Конечно же, с учетом того, что Вы, Алексей Геннадьевич, просветили в той конкретной области, что меня интересует.
Интересен тот факт, что в Украине метод корундового покрытия В.В.Шпаковского не оставлен без внимания. Появилась государственная программа применения его метода на практике. Создано и работает предприятие, в котором отработана технология и уже осуществляется обработка поршней по В.В.Шпаковскому при ремонтах тепловозных дизелей.

 

[cloud]

Полная подборка журналов у меня есть, это 200 Мегов. Нужно время чтобы найти эту и там ещё есть статьи по данной теме. 

Алексей Геннадьевич, спасибо огромное, не тратьте время - эта информация у меня уже есть.

 

[Андрей Миллер]

вновь поднял этот вопрос - мне понадобилась более развернутая информация о корундовом покрытии, т.е. из нескольких источников. На данный момент такой информации более, чем достаточно. Конечно же, с учетом того, что Вы, Алексей Геннадьевич, просветили в той конкретной области, что меня интересует. 

Владимир Илларионович, но Вы ведь не на поршень МДО хотите "поставить"?

 

[А.Г.К]

Владимир Илларионович, но Вы ведь не на поршень МДО хотите "поставить"?

Ну и какая разница? Технология нанесения покрытия одна. Можно наносить покрытие на "огневую поверхность" поршня, можно на юбку. Для дизеля желательно покрытие "огневой поверхности" поршня. Мы покрывали только гильзу и камеру сгорания, у нас был моноцилиндр.

 

[cloud]

но Вы ведь не на поршень МДО хотите "поставить"? 

Не только на поршень, скажем так...

 

[Андрей Миллер]

можно на юбку

У нас юбок нет... ;D ;D ;D
"Живем без ласки, страсть свою не тая..." 😱

 

[Андрей Миллер]

давно умершую ветку -

На умершую ветку не заходят по 5000 раз в месяц, при том что в ней в этом месяце никто не пишет... ;D 🙁

 

[RVD]

Кто подскажет - как может влиять на рабочий процесс покрытие МДО поршня, стенок КС?

Алексей Геннадьевич ...не тратьте время - эта информация у меня уже есть.

:craZy

 

[cloud]

Алексей Геннадьевич, Илларионовичу не нужны ваши рассказы про МДО, он просто хочет реинкарнировать свою давно умершую ветку - комете нужен хвост.

Как хочется быть человеку "в каждой бочке затычкой".  😱
Седунов займитесь наконец-то делом, вы тут всем уже порядком остохренели. У вас же есть собственная суперзакрытая "конференция". Или там уже никого не осталось?  ;D

 

[cloud]

но Вы ведь не на поршень МДО хотите "поставить"? 

Кстати, свой метод В.В.Шпаковский гальваноплазменной обработкой. Наверное есть отличие от микродугового оксидирования?

 

[RVD]

Специально для "cloun-d", но и другим будет интересно.
Тут нашел в диссере А.И. Костина расчетные данные по термическому КПД:
1. Способ работы А.И. Костина при альфа = 4 - 0,484
                                               при альфа = 2 - 0,456
2. Обычный двигатель              при альфа = 1 - 0,417
3. Форкамерно - факельный двигатель при альфа = 1,6 - 0,462
Таким образом, если альфа 2, то форкамерно - факельный двигатель немного экономичнее (обычный отдыхает в любом случае), если альфа 4, то экономичнее способ работы А.И. Костина.
Надо только сказать, что форкамерно - факельный двигатель так и не был доведен.

Местным клоунам тоже вероятно будет интересно... . На той конференции дураков нету, а здесь каждый второй.  ;D Особо мне нравится словосочетание "в диссере", что сродни слову "в сортире";D ;D ;D

 

[RVD]

А вот еще, имеет прямое отношение к БЕСшатунникам:

В Америке было так: кризис - машины становятся короче и их двигатели теряют пару цилиндров (с 8 до 6ти).
Бум - наоборот.

Что не фраза, то шедевр...

Якокка пишет, что в 1973 году весь порт Балтимора был забит японскими малолитражками - их никто не брал....

И далее по тексту...

... Но случился кризис и они мгновенно разлетелись... 🙂

Осталось только выяснить куда   ;D ;D ;D