Свой патентованный 6-цилиндровый бесшатунник построил Владимир Петрович Харченко, мой земляк. Готовится к испытаниям. Кстати, у него свой завод, и есть достатчно уникальное оборудувание станочное, вплоть до японского центра с точностью до 5 микрон, если что-то нужно сделать точное - не откажет, сделает с удовольствием.
Бесшатунные двигатели
"meglin"
"...он купил", для чего.
В том виде, в каком этот двигатель выпускается - это полуфабрикат. Сие высказывание относится даже к последнему "Renesis", там масса конструктивных недоработок, включая отвратительную гидрогазодинамику мотора. Я в своей схеме хочу полностью убрать этот серьезнейший изьян, как, пока "большой секрет".
"cloud", "SKR"
Что касается бесшатунников, в целом, отказавшись в них от классического механизма синхронизации можно получить весьма быстроходный и легкий двигатель. Лично меня в бесшатуннике смущает только одна проблема, отбор мощности от "планетарного вала" - ну нет на сегодняшний день пока хорошего на сей счет решения. Дискутируя же по поводу компоновок бесшатунников, самая лучшая схема, и по уравновешенности и по равномерности вспышек - плоский четырехцилиндровый оппозит.
На этих днях в Крыму проходит ежегодная конференция двигателистов, вроде как Вуль там собирался выступать... .
Что касается эволюционного тупика, куда мы все пришли с ДВС, то у этой проблемы тоже есть выход. Можно сказать, что свет в конце тоннеля задребежжит, когда следующим этапом развития в энергетике станут не термохимические реакции от сжигания невозобновляемого углеводородного топлива, а как минимум внутриядерные процессы, на работу в таком режиме претендует "холодно-плазменный двигатель". Он тоже строится... это все, что я могу сообщить.
"...он купил", для чего.
В том виде, в каком этот двигатель выпускается - это полуфабрикат. Сие высказывание относится даже к последнему "Renesis", там масса конструктивных недоработок, включая отвратительную гидрогазодинамику мотора. Я в своей схеме хочу полностью убрать этот серьезнейший изьян, как, пока "большой секрет".
"cloud", "SKR"
Что касается бесшатунников, в целом, отказавшись в них от классического механизма синхронизации можно получить весьма быстроходный и легкий двигатель. Лично меня в бесшатуннике смущает только одна проблема, отбор мощности от "планетарного вала" - ну нет на сегодняшний день пока хорошего на сей счет решения. Дискутируя же по поводу компоновок бесшатунников, самая лучшая схема, и по уравновешенности и по равномерности вспышек - плоский четырехцилиндровый оппозит.
На этих днях в Крыму проходит ежегодная конференция двигателистов, вроде как Вуль там собирался выступать... .
Что касается эволюционного тупика, куда мы все пришли с ДВС, то у этой проблемы тоже есть выход. Можно сказать, что свет в конце тоннеля задребежжит, когда следующим этапом развития в энергетике станут не термохимические реакции от сжигания невозобновляемого углеводородного топлива, а как минимум внутриядерные процессы, на работу в таком режиме претендует "холодно-плазменный двигатель". Он тоже строится... это все, что я могу сообщить.
M
Master
Спасибо, мой прогноз оправдался!
Двигатель получается достаточно простым и плазма запросто зажигается.
Это будет наверно первый самый безопасный двигатель!
У кого есть чертежи? Давайте откроем топик по такому двигателю.
Чистый механик такой двигаель уже не сделает.. там немного элктроники.
M
Master
Двигательс 7-й и с 8-й Мазд очень сильно отличаются друг от друга.
M
Master
Канада
M
Master
Контейнер в Москву от 650 USD. Всё поменялось со времён когда эта присказка вышла в свет.
M
Master
Вспомнил ещё, отправлял давно лет 5 назад Плазму 42 дюйма, при весе в 50 кг, стоимость была порядка 250 CAD, всё пришло за три дня, просто повезло в день когда забрали посылку на терминал и в этот же день она утром улетела в Москву, на следующий день уже известили и через день её забрали. Тогда это в Москве стоило что-то в районе 16-ти, здесь 6.5, получается что перевозка как раз полушка ;D
И совсем не сравниваю тех ребят, кто отсюда отправляет по 5-ть контейнеров в месяц с машинами.
И совсем не сравниваю тех ребят, кто отсюда отправляет по 5-ть контейнеров в месяц с машинами.
RVD
"Что касается бесшатунников, в целом, отказавшись в них от классического механизма синхронизации можно получить весьма быстроходный и легкий двигатель. Лично меня в бесшатуннике смущает только одна проблема, отбор мощности от "планетарного вала" - ну нет на сегодняшний день пока хорошего на сей счет решения." --
Пож. поясните по поводу отбор мощности от "планетарного вала" , чем это плохо?
"Что касается бесшатунников, в целом, отказавшись в них от классического механизма синхронизации можно получить весьма быстроходный и легкий двигатель. Лично меня в бесшатуннике смущает только одна проблема, отбор мощности от "планетарного вала" - ну нет на сегодняшний день пока хорошего на сей счет решения." --
Пож. поясните по поводу отбор мощности от "планетарного вала" , чем это плохо?
"cerg"
Двумя словами и не скажешь. Но вал бесшатунного двигателя вращается в сторону, противоположную вращению выходного вала. Как исключение - последний Баландинский мотор (который строили на заводе Ленинского комсомольца - "ЗИЛ") был оборудован "планетарным каданом", что позволяло и планетарному и выходному валу вращаться в одну сторону, но этот вариант не прошел. В классическом бесшатуннике Баландин использовал для съема мощности механизм синхронизации, но этот узел и сам по себе больное место этого двигателя. Из-за механизма синхронизации двигатель как раз и не смог пробить себе дорогу в жизнь.
... Читать же полный курс лекций у меня честно говоря нет желания, тем более я не знаю уровень Вашей подготовки в этом вопросе.
"Master"
Как дополнение к сказанному: пара тысяч у.е. на билеты в оба конца, еще тысяча на "мелкие текущие расходы, включая посадочное место для металлолома", плюс сорок пять долларов надо оставить на свалке за выход с куском ржавого железа... ну чтож прекрасная перспектива за 3 с лишним тысячи зеленых. Проще заказать новый мотор за 3200 у.е. Он будет от устаревшего RX-7 правда, но зато новый.
Двумя словами и не скажешь. Но вал бесшатунного двигателя вращается в сторону, противоположную вращению выходного вала. Как исключение - последний Баландинский мотор (который строили на заводе Ленинского комсомольца - "ЗИЛ") был оборудован "планетарным каданом", что позволяло и планетарному и выходному валу вращаться в одну сторону, но этот вариант не прошел. В классическом бесшатуннике Баландин использовал для съема мощности механизм синхронизации, но этот узел и сам по себе больное место этого двигателя. Из-за механизма синхронизации двигатель как раз и не смог пробить себе дорогу в жизнь.
... Читать же полный курс лекций у меня честно говоря нет желания, тем более я не знаю уровень Вашей подготовки в этом вопросе.
"Master"
Как дополнение к сказанному: пара тысяч у.е. на билеты в оба конца, еще тысяча на "мелкие текущие расходы, включая посадочное место для металлолома", плюс сорок пять долларов надо оставить на свалке за выход с куском ржавого железа... ну чтож прекрасная перспектива за 3 с лишним тысячи зеленых. Проще заказать новый мотор за 3200 у.е. Он будет от устаревшего RX-7 правда, но зато новый.
RVD
Попытаюсь позволить себе не согласиться с Вашим вариантом оптимальной компоновки бесшатунного двигателя. Опять же это двухтактный 4-х цилиндровый плоский крест с бесшатунным механизмом без синхронизирующего вала т.е. со спаренными эксцентриками. Если говорить об оппозитах, то появляются "свободные концы" в любом варианте механизма. Другими словами - цилиндр, шатун,шейка вала есть, а поршень выбросили и вместо него осталась бесполезно болтающаяся деталь.
Оптимальный для себя я определяю - уравновешенный, с равномерным чередованием вспышек, с сохранением всех элементов кинематической схемы.
Попытаюсь позволить себе не согласиться с Вашим вариантом оптимальной компоновки бесшатунного двигателя. Опять же это двухтактный 4-х цилиндровый плоский крест с бесшатунным механизмом без синхронизирующего вала т.е. со спаренными эксцентриками. Если говорить об оппозитах, то появляются "свободные концы" в любом варианте механизма. Другими словами - цилиндр, шатун,шейка вала есть, а поршень выбросили и вместо него осталась бесполезно болтающаяся деталь.
Оптимальный для себя я определяю - уравновешенный, с равномерным чередованием вспышек, с сохранением всех элементов кинематической схемы.
M
Master
сказал(а):
Билет 750 в оба конца.. мимо ;D
"!cloud"
Володя, мы с Вами уже обсуждали компоновки, Ваш вариант, это исключение из правил, он может иметь только очень ограниченное применение, так двигатель получается не универсальным, а короткоходным, под ограниченное давление сгорания, которое характерно только для двухтактных моторов.
Любая крестовая схема, с числом цилиндров менее восьми имеет неравномерное чередование между вспышками, это утверждение, тем более справедливо для четырехцилиндровых схем, и будь они хоть крест, хоть "икс", все тоже самое. А вот, как раз у оппозитки четырехцилиндровой ( не путать с ПДП), чередование между вспышками равномерное. Кроме этого, в момент собственно самой вспышки у этой схемы соседние цилиндры не грузятся газовыми силами, их воспринимают промежуточные крейцкопфы (я их назвал синхронизирующими, рис.5 - http://www.volnovoidvigatel.ru/conrod-free-engines/index.html ). Соответственно, в обычном бесшатуннике, как мы с Вами уже говорили, надо вводить между поршнем и крейцкопфом еще одну степень свободы, потому как начало рабочего хода характеризуется большим давлением газа в цилиндре, от его действия соседние крейцкопфы на мгновение проседают в своих направляющих, выбирая полностью зазор в крейцкопфе. И если на этих проседающих крейцкопфах еще сидят шейки соседних цилиндров, причем жестко, то жди задира поршня о цилиндр. И вовсе не обязательно при этом иметь зазор в паре поршень-цилиндр больше чем, крейцкопф-направляющая, шток хорошо держит осевое сжатие и растяжение, но он не защищен от резкой смены знака силы при проседании крейцкопфа.
При определенных условиях сили инерции начнет раскачивать поршень, как камертон.
А оппозитная схема лишена этих недостатков.
"Master"
Вы хотите сказать, что билет из Москвы, скажем до Оттавы, стоит 10000 рублей.
Володя, мы с Вами уже обсуждали компоновки, Ваш вариант, это исключение из правил, он может иметь только очень ограниченное применение, так двигатель получается не универсальным, а короткоходным, под ограниченное давление сгорания, которое характерно только для двухтактных моторов.
Любая крестовая схема, с числом цилиндров менее восьми имеет неравномерное чередование между вспышками, это утверждение, тем более справедливо для четырехцилиндровых схем, и будь они хоть крест, хоть "икс", все тоже самое. А вот, как раз у оппозитки четырехцилиндровой ( не путать с ПДП), чередование между вспышками равномерное. Кроме этого, в момент собственно самой вспышки у этой схемы соседние цилиндры не грузятся газовыми силами, их воспринимают промежуточные крейцкопфы (я их назвал синхронизирующими, рис.5 - http://www.volnovoidvigatel.ru/conrod-free-engines/index.html ). Соответственно, в обычном бесшатуннике, как мы с Вами уже говорили, надо вводить между поршнем и крейцкопфом еще одну степень свободы, потому как начало рабочего хода характеризуется большим давлением газа в цилиндре, от его действия соседние крейцкопфы на мгновение проседают в своих направляющих, выбирая полностью зазор в крейцкопфе. И если на этих проседающих крейцкопфах еще сидят шейки соседних цилиндров, причем жестко, то жди задира поршня о цилиндр. И вовсе не обязательно при этом иметь зазор в паре поршень-цилиндр больше чем, крейцкопф-направляющая, шток хорошо держит осевое сжатие и растяжение, но он не защищен от резкой смены знака силы при проседании крейцкопфа.
При определенных условиях сили инерции начнет раскачивать поршень, как камертон.
А оппозитная схема лишена этих недостатков.
"Master"
Вы хотите сказать, что билет из Москвы, скажем до Оттавы, стоит 10000 рублей.
M
Master
Рублей не знаю, а вот позвоните любому травл агенту и ... даже 650 CAD в несезон в оба конца.
"!cloud"
И позволю себе продолжить о вале съема мощности. То, что с вала как-то "не по человечески" надо отбирать мощность, к этому все уже привыкли, говоря о бесшатунниках.
Но вот если взглянуть на эту проблему шире, и подойти к этому вопросу филосовски, то сей недостаток можно обернуть в достоинство. Как? отвечаю - шейку отбора мощности можно использовать в роли скоростной ступени планетарного
редуктора. Скажем у самолета на винте 2500 об/мин., а в двигателе 10000 об/мин., тогда, чтобы выходная шестерня редуктора (зубчатый венец), по которой обкатывается планетарная шестерня (она же является продолжением нашего вала) вращалась с 1\4 оборота, планетарную шестерню надо увеличить на 50%.
В этом случае "наш"понижающий редуктор уменьшит общую стоимость силовой установки, собственно на величину стоимости и трудоемкости самого редуктора.
"Master"
Пакую чемоданы, встречайте ;D
И позволю себе продолжить о вале съема мощности. То, что с вала как-то "не по человечески" надо отбирать мощность, к этому все уже привыкли, говоря о бесшатунниках.
Но вот если взглянуть на эту проблему шире, и подойти к этому вопросу филосовски, то сей недостаток можно обернуть в достоинство. Как? отвечаю - шейку отбора мощности можно использовать в роли скоростной ступени планетарного
редуктора. Скажем у самолета на винте 2500 об/мин., а в двигателе 10000 об/мин., тогда, чтобы выходная шестерня редуктора (зубчатый венец), по которой обкатывается планетарная шестерня (она же является продолжением нашего вала) вращалась с 1\4 оборота, планетарную шестерню надо увеличить на 50%.
В этом случае "наш"понижающий редуктор уменьшит общую стоимость силовой установки, собственно на величину стоимости и трудоемкости самого редуктора.
"Master"
Пакую чемоданы, встречайте ;D
Similar threads
