На дельт я пошел учиться, после того, как слетал на нем ознакомительный в Непале.
Погода была... дымка, в которой летают орлы, облака в несколько этажей и слабый ветер, почти без турбулентности.
Я достаточно долго летал раньше на параплане и никак не ожидал, что меня ТАК зацепит полет в открытом кокпите.
Приземлился я под сильнейшим впечатлением.
Также масла в огонь подлили и бывалые пилоты со следующими высказываниями:
"что ж ты за пилот, если и на том и на том не можешь?"
"самолет собираешься купить? старик, тебя ждет немыслимый геморой!"
"у меня дома дельта в гараже лежит, готовая к полету, а так бы платил за год ангара"
Да и опыт налета в клубах уже к тому времени мне подсказывал, что с самолетом все будет непросто - походы мои в МТУ по получению пилотского, чужие походы по получению СЛГ длиной полгода даже при наличии денег и желании заплатить "шоб было завтра", ВЛЭК общей длиной в месяц от начала сбора справок до получения бумажки, приезд проверки на площадку с запретом вылетать с нее всем, у кого не все в порядке (а у кого все в порядке?), говорили, что налетаться получится только либо в коллективе, чтобы самолету было выгодно не стоять, а летать, причем оформленному и обслуженному, либо одному и по-тихому, так, чтобы аппарат можно было за пару часов сложить и увезти без перелета, парковки, МТУ, ВЛЭК, СЛГ, транспортного налога, оформления аварийного маяка, заключения договора с механиком на обслуживание легкого ВС и т.д. Причем понятно, что если сегодня часть из этого можно не делать, то завтра все равно придется, а то и добавится что-нибудь.
Также, в личном опыте имелись покупки техники для отдыха с невозможностью использовать это часто и продаже затем по такой цене, что стоимость часа, выстрела, поездки были.... не очень приемлемы.
Соответственно, дорогое и сложное - в коллективе, себе - простое и поликвиднее, а это по-любому дельта.
Так я начал на ней учиться и постигать дальнейшие ее различия с самолетом. Летал и зимой на лыжах тоже.
Из плюсов, конечно, поражало, что, если на самолете заходишь на глиссаду с 4-го, а потом, на лыжах, очень аккуратно следишь за скольжением при касании, на дельте же садишься просто "к машине", пробегая метров 20 против ветра. Меньшая скорость не расстраивала никак - просто возникло ощущение "большей свободы в том же объеме", да и на маршруте интереснее (мы же не спешим никуда на маршруте? или спешим?).
Также, радовала меньшая строгость по скорости на правильно отбалансированном аппарате - попросту УС на дельте казался ненужным!!!! Учитывая, что один раз УС на самолете при мне уже отказывал, я это оценил очень сильно.
Конечно, кто постоянно летает, сможет лететь на самолете и без УС, но для пилота выходного дня это важно.
Из неудобств, конечно, если холоднее -7, с одеждой надо уже что-то изобретать - подогрев, снегоходники и т.д.
Ну и главный бич самолетчика - педали на касании! Тут уж лучше, если не понимаешь, ничего не делать - ноги прямо и все, благо пробег маленький.
Следующим аппаратом был трехместный Судзуколет с Х-14 на клемухе, на котором я вылетел первый САМ (Спасибо, Женя!) и удалось полетать в болтанку.
Очень понравилась машина, причем с моим небольшим опытом и посадкой в стрессе на вершину клемухи на полосу 80 м, хватало половины полосы!
Минус - "при усилении болтанки и увеличении усилий необходимо продолжать бороться с порывами до конца - не сдаваться же!".
Что в итоге? В итоге, я имею пилотское на легкий, даже не сверхлегкий самолет, который не собираюсь покупать вне коллектива по уже указанным причинам и хочу дельтик, на который я пилотского не имею.
Впрочем, в отсутствие пилотского он обойдется еще дешевле - минус ВЛЭК, налог и т.д. Что я на нем не смогу??? Не смогу летать в зоне аэрп и лететь из аэрп в аэрп. А оно мне надо?
На чем остановлюсь - время покажет.
Наверное, на самолете буду продолжать летать в клубах и копить на дельтик.
